Низкобортные, полупогружные, полуподводные военные корабли - 6

Глава 3

БРОНЕНОСЦЫ КОНФЕДЕРАТОВ

Как уже сказано в предыдущей главе, самым первым броненосцем Конфедерации Штатов Америки был «Manassas». Однако на деятельность морского ведомства сепаратистов повлиял не он, а совсем другой корабль.
 

"Вирджиния"

Когда конфедераты захватили военно-морскую базу Госпорт в районе Норфолка, в их руки попали 195 орудий крупного калибра и свыше 250 мелких. Кроме того, им достался полузатопленный паровой винтовой фрегат «Merrimack» (4636 т; 40 тяжёлых орудий), спущенный на воду в 1855 г. Уходя из Госпорта, федералы подожгли корабль и затопили его возле причальной стенки. Вода погасила пожар, поэтому корпус, пушки, котлы, и машины уцелели.
Конфедераты подняли фрегат, но восстанавливать в прежнем виде не стали. Полное превосходство федерального флота над морскими силами Юга делало это бессмысленным.
Инженер Джон Л. Портер придумал оригинальный план переделки фрегата. Почти весь корпус корабля будет находиться ниже поверхности воды, а в каземате с бронированными наклонными стенками надо установить тяжёлые орудия.
В носовой части корпуса Портер смонтировал небольшой таран. Этот реликт далёкого прошлого пригодился: «Virginia» (так назвали трофейный «Merrimack») начал бой на Хэмптон-роуд с того, что ударом тарана потопил парусный корвет федералов «Cumberland» (1726 т; 24 орудия)*.
* В русскоязычной литературе «Вирджинию» с дореволюционных времён часто называют прежним именем «Merrimack» (иногда без буквы «k»). А «Cumberland» в некоторых публикациях фигурирует как шлюп, что тоже неверно.

ТТХ БРОНЕНОСЦА «ВИРДЖИНИЯ»
Водоизмещение 4500 т. Размерения 83,82 × 11,73 × 6,7 м. Экипаж 320 человек. Броня — пакеты железнодорожных рельсов (по 3 в пакете). На стенках каземата общей толщиной 102 мм (4 дм) в два слоя по 51 мм каждый, на узкой надводной бортов толщиной 76 мм (3 дм), в подводной части бортов — 51 мм (2 дм).
Четыре паровых котла фирмы «Martin» и две паровые машины общей мощностью 1200 л. с. разгоняли корабль на спокойной воде до 7,5 узлов (13,9 км/ч).

«Вирджиния»

Артиллерия: в каземате 6 гладкоствольных дульнозарядных орудий Дальгрена калибра 229 мм (9 дм) и 2 орудия калибра 163 мм (6,4 дм) стреляли вправо и влево, а два 178-мм (7-дм) орудия стреляли вперёд и назад.
На крыше каземата стояли две лёгкие гаубицы Дальгрена, стрелявшие 12-фунтовыми (5,45 кг) ядрами.

«Вирджиния» в разрезе по миделю

На броненосце не было ни парусов, ни мачт с такелажем — радикальное новшество для того времени. Однако корабль, имевший большой запас плавучести, недостаточно осел в воду, поэтому пришлось погрузить в трюм балласт — 80 тонн чугунных чушек.

 

Уроки «Вирджинии»

Хотя этот броненосец вошёл в историю, его служба оказалась очень короткой. Когда конфедераты под натиском федералов уходили из Норфолка, «Вирджинию» 11 мая 1862 г. сжёг собственный экипаж.
Причиной самоуничтожения стала осадка 6,7 м (22 фута), не позволившая увести корабль по реке Джеймс (James river) в безопасное место. А с моря препятствовала эскадра противника, в которую входил и «Monitor». Портер это учёл и следующие броненосцы проектировал с гораздо меньшей осадкой, редко более 10 футов (3,05 м). Оказалось, что крайне важно сохранять небольшую осадку, так как практически все сражения происходили на реках либо в мелководных прибрежных районах.
Каземат «Вирджинии» был покрыт двумя слоями двухдюймовых (51 мм) железных пластин. Первый (или нижний) слой лежал горизонтально, а второй (верхний) вертикально. При этом переходы передней и задней стенок каземата в боковые стенки были округлые. Но сгибание пластин нижнего слоя являлось непростой задачей и требовало много времени. Поэтому в дальнейшем углы казематов делали гранёными.

«Вирджиния» и «Монитор» в одном масштабе
 

Рулевая рубка «Вирджинии» была отлита из чугуна. На последующих броненосцы рулевые рубки строили таким же способом как каземат, с покрытием из плоских железных пластин.
Концепция казематного броненосца оказалась достаточно успешной.
Тут следует напомнить, что к началу Гражданской войны Юг оставался преимущественно аграрным регионом, его индустрия уступала Северу и количественно, и качественно. А блокада портов, осуществляемая федеральным флотом, сделала почти невозможным импорт металла, паровых машин и котлов, артиллерии, химикатов и всего остального, в чём нуждалась военная промышленность.
Офицеры морского ведомства Конфедерации понимали, что время работает против них, поэтому корабли нужно строить как можно быстрее. А этому требованию казематные броненосцы соответствовали в большей мере, чем башенные мониторы или высокобортные батарейные корабли, подобные федеральному «New Ironsides»*.
* «Новый железнобокий» был очень даже неплох, но его строительство на стапеле длилось полгода (с октября 1861 по май 1862 гг.), потом три месяца заняла достройка на плаву.
А на ходовые испытания, вооружение артиллерией, исправление недоделок потребовались 4 месяца (сентябрь — декабрь). В итоге — 14 месяцев ежедневной работы от восхода до заката солнца!

Иными словами, ставку Стивена Мэллори (Stephen Mallory; 1812–1873), секретаря по делам флота в правительстве Конфедерации, на низкобортные казематные корабли обусловили скромные возможности имевшихся предприятий и наличие доступных материалов, а не вера в преимущества казематов над вращающимися бронированными башнями.

Стивен Мэллори

Фактически, чуть ли не все броненосцы конфедератов представляли собой разные варианты «Вирджинии».
Общая схема выглядела так: низко срезанный корпус (почти до самой ватерлинии), на верхней палубе которого устроен бронированный каземат. Каземат имел несколько слоёв железных пластин (в базовом проекте три слоя общей толщиной 76 мм) на толстой деревянной подложке. Наклон стенок к диаметральной линии корабля (стандартным быстро стал угол 35 градусов) увеличивал сопротивляемость брони, в среднем на 22 % по сравнению с прямыми стенками такой же толщины. Однако наклон также означал большее количество брони и требовал для себя более тяжелой опоры.
По форме каземат был четырёхугольным. Сверху на нём стояли бронированная рулевая рубка, одна или две дымовые трубы.
Каземат вмещал до 15-и пушек, большинство которых стояло вдоль бортов. Орудия стреляли через порты, прорезанные в стенках, поэтому прицеливание осуществлялось путем перемещения орудия относительно порта, а нередко и от одной стенки к противоположной. Это было тяжело, требовалось до 20 человек, чтобы заряжать, прицеливаться, стрелять, чистить ствол.
Но даже с такой числом людей темп стрельбы не превышал одного выстрела в 4–5 минут!
Джон Портер, как и Джеймс Идс, превращал в броненосцы гражданские паровые суда, а если строил их с нуля, то самой простой формы: плоское днище, прямолинейные скулы. Это упрощало и удешевляло постройку, так как судостроители Юга имели значительный опыт строительства плоскодонных речных и каботажных пароходов.
 

CПРАВКА

Д. Л. Портер (John Luke Porter; 1813–1893) был профессиональным инженером-судостроителем. До начала Гражданской войны он построил для флота США 4 шлюпа и 2 паровых фрегата.

Джон Л. Портер, главный конструктор морского ведомства конфедератов

Еще в 1849 г. он предложил Департаменту флота проект парового броненосного корабля, но чиновники его отвергли. И первым мореходным броненосцем стал французский «Глуар». С июня 1861 г.
Д. Портер был главным конструктором морского ведомства Конфедерации. Он работал сначала в Госпорте, затем в Ричмонде, а к концу войны в Уилмингтоне.
Но, хотя все они имели бронированный каземат с наклонными стенками, свести эти суда к единому знаменателю невозможно.
Так, Портер предполагал обшивать казематы тремя слоями железных пластин, но на самом деле толщина брони варьировала от 2-х до 8-и дюймов (41–203 мм).
Первоначальный проект предусматривал длину корпусов в 150 футов (45,72 м), но в реальности длина была чуть меньше или намного больше этой цифры.
Длина каземата зависела от размера судна, однако Портер проектировал их таким образом, чтобы броненосец мог нести 6 тяжелых орудий.
Опять-таки, на практике количество пушек зависело от того, что имелось в наличии, на некоторых броненосцах их было всего две.

Успешное потопление «Вирджинией» шлюпа «Камберленд» таранным ударом побудило Портера оснащать большинство броненосцев таранами.
Машинерия броненосцев тоже зависела от того, что было доступно. Только несколько кораблей удалось оснастить паровыми машинами и котлами, построенными специально для них. На некоторых перестраиваемых судах оставались прежние котлы и машины, для других снимали с других судов, обычно небольших, таких как буксиры или безоружные прорыватели блокады (blockade runners). А «Neuse» вообще получил машину от лесопилки!

Поэтому большинство броненосцев Портера ходило не быстрее 4–6 узлов (7,4–11 км/ч). Например, машины первых двух броненосцев эскадры Чарлстона «Chicora» и «Palmetto State» были настолько слабыми, что без помощи буксиров они не могли преодолеть даже 5-узловый прилив в гавани. А если они садились на мель (что случалось довольно часто), то не могли освободиться без посторонней помощи.
Почти все броненосцы имели один или два гребных винта.
Лишь несколько построили с гребными колёсами, скрытыми в кормовой части каземата (например, «Louisiana» и «Missouri»), но из них успел войти в строй только «Nashville», построенный в Монтгомери (штат Алабама).
В конечном счёте броненосцы Конфедерации не раскрыли весь свой потенциал, несмотря на успехи отдельных кораблей, таких как «Albemarle», «Arkansas», «Neuse», «Palmetto State», «Tennessee».

Конфигурация «Tennessee» была типичной для всех броненосцев конструкции Портера, независимо от их размеров.
Спереди — таран; в центре — каземат с наклонными стенками для орудий (сверху на каземате бронированная рулевая рубка); за казематом — шлюпки.

Во время войны в планах морского командования Конфедерации фигурировали, в общей сложности, 43 броненосца. Не все они вошли в строй, не все могли самостоятельно плавать, не все были низкобортными.
Поскольку в этом вопросе существует путаница, займусь учётом.

1. Albemarle (длина 45,7 м) — с тараном.
2. Arctic, плавбатарея.
3. Arkansas (50,4 м) — с тараном.
4. Atlanta — с тараном (в 1864–69 гг. в составе флота США).
5. Baltic — с тараном.
6. Charleston
7. Chicora (45,7 м) — с тараном.
8. Columbia — с тараном.
9. Eastport — захвачен федералами и после достройки вошёл
в состав флота США.
10. Fredericksburg — с тараном.
11. Georgia — плавбатарея.
12. Huntsville, плавбатарея.
13. Jackson (б. «Muscogee», 68,6 м) — с тараном.
14. Louisiana — плавбатарея.
15. Milledgeville, не был достроен.
16. Mississippi (второй с этим именем), не достроен.
17. Missouri (55,8 м).
18. Nashville (колёсный).
19. Neuse (45,37 м)
20. North Carolina /второй с этим именем/ (45,7 м), плавбатарея
21. Palmetto State (45,7 м) — с тараном.
22. Phoenix — плавбатарея.
23. Richmond (52,5 м) — с тараном.
24. Raleigh (45,7 м)
25. Savannah (54,8 м) — с тараном.
26. Tennessee (64,9 м) — с тараном (в 1864–67 гг. в составе фло-
та США).
27. Texas — с тараном, уничтожен на стапеле в 1865 г.
28. Tuscaloosa, плавбатарея.
29. Virginia (первая)
30. Virginia (второй с этим именем), с тараном (60 м).
31. Wilmington (73,15 м), не достроен.

Семь из перечисленных кораблей не имели хода, поэтому временно считались плавучими батареями: «Arctic», «Georgia», «Huntswille», «Louisiana», «North Carolina» (2-й корабль с этим названием), «Phoenix», «Tuscaloosa».

«Tennessee»

Шесть спущенных на воду броненосцев конфедераты не успели достроить: «Easport», «Milledgeville», «Mississippi» (2-й), «Texas», «Wilmington», и ещё один, не успевший получить имя.

• Назад
• Вперед