Низкобортные, полупогружные, полуподводные военные корабли - 37

Глава 11

СМЕНА ПРИОРИТЕТОВ
 

«Морская тень» (1985)


Во времена Холодной войны секретное подразделение «Lockheed Skunk Works», пролавившееся своим истребителем-невидимкой F-117A, построило корабль, невидимый для радаров.
Всё началось в 1978 г., когда стало очевидно, что наклонные плоскости самолёта F-117A уменьшают сигнатуру РЛС. Тогда возникла идея: использовать эту технологию для создания кораблей, невидимых для радаров. Агентство перспективных исследований Министерства обороны США (DARPA) заключило контракт с «Lockheed Skunk Works» на проверку эффективности новой формы корабля. Кроме того, следовало проверить воздействие морской воды на радиопоглощающее покрытие из феррита железа.
Идея заключалась в том, чтобы сделать корабль невидимым не только для РЛС кораблей противника, но и орбитальных спутников, таких, как советский спутник под кодовым обозначением RORS.
Для формы корпуса Бен Рич, руководитель группы проектировщиков, избрал конструкцию типа SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull), что означает «двойной корпус с небольшой акваторией» (смачиваемой поверхностью). Он опирается на два понтона, которые полностью находятся под водой и снабжены подводными крыльями.
Такая конструкция называется «катамаран» и весьма устойчива в бурном море. Корабль «Морская тень» нормально плавал в океанских волнах высотой до 5,5 м (18 футов).
Эта конструкция позволила сделать верхнюю часть корпуса сильно наклонной, не похожую ни на один корабль в мире. Надводный корпус соединен с подводными крыльями несущими конструкциями под углом 45 градусов.
При этом корпус не отражает импульсы радиолокатора назад к нему, а направляет их в сторону. Наклонными также были носовая и кормовая части.

«Sea Shadow» движется малым ходом (метки нанесены на фотографию)

Корабль «Sea Shadow» (Морская тень) собрали в 1983–84 гг. в плавучем доке с крышей, построенном для сборки и обслуживания. Док размером с футбольное поле получил маскировочное название «Горнодобывающая баржа Хьюза» (Hughes Mining Barge). Он был идеальным укрытием корабля-невидимки от спутников-шпионов. «Тень» сдали флоту в 1985 г.

Длина 50 м, ширина 21 м, осадка 4,6 м. Водоизмещение 572 т.
Скорость 28 узлов (52 км/ч). Он выглядит футуристично даже сегодня. Экипаж: командир, штурман, рулевой, инженер.
«Sea Shadow» развивал скорость до 28 узлов (51,86 км/ч). Специальное покрытие, острые углы и другие секретные приспособления делали его невидимым для гидролокаторов активного типа и радаров.
Однако первые испытания корабля разочаровали: кильватерный след оказался огромным, его можно было легко обнаружить с помощью гидролокатора. Причиной стали гребные винты, пришлось их переделать. В 1985–1993 гг. он продолжил испытания, затем стоял в порту Сан-Диего. «Тень» доказал возможность создания автоматизированных судов, невидимых для РЛС и ГАС.
В 1993 г. минобороны США представило экспериментальный корабль-невидимку на обозрение общественности. Он вызвал огромный интерес. Вскоре его использовали в съёмках фильма про Джеймса Бонда «Завтра не умрёт никогда» («Tomorrow Never Dies», 1997). В 1999 г. корабль на несколько лет снова ввели в эксплуатацию, он базировался в Сан-Диего.
 

«Морская тень» (Sea Shadow),

В 2006 г. флот выставил «Sea Shadow» на продажу, однако никто не проявил к нему особого интереса. Это объяснялось тем, что покупатель не смог бы использовать судно по назначению и единственное, что он мог сделать, сдать его в металлолом.
Непонятно, почему столь интересный образец не предложили музею.
Продажа осуществлялась через интернет-аукцион. Начальная стоимость лота была определена в 10 тысяч долларов, однако к утру 30 апреля 2012 г. достигла 100,4 тысячи долларов. Его купила и разобрала компания «Bay Ship». Но создание «Морской тени» обошлось более чем в 157 млн долларов. Вот что может позволит себе богатая страна!



SMX-25 (2010)

На военно-морском салоне EURONAVALE-2010, работавшем в конце октября 2010 г. в парижском пригороде Ле-Бурже, было представлено немало проектов перспективных боевых кораблей ближайшего будущего.
По мнению специалистов, в этих проектах отчетливо видны две тенденции: 1) создание кораблей противоракетной обороны; 3) создание кораблей-носителей беспилотных летательных аппаратов.

Попереный разрез «Морской тени»

Среди них были и футуристические проекты. Один из них —«погружаемый фрегат» SMSX-25 французского концерна DCNS. Французские разработчики назвали его «надводно-подводным» (sous-marin de surface).

Макет фрегата SMX-25

У корабля длиной 109 м и водоизмещением 2850/4560 тонн полупогружённый подводный корпус оптимизирован для высокого хода в надводном положении. Для этого он удлинен и имеет ножевидную форму. Фрегат оснащен особо мощными газовыми турбинами, от которых работают три водомётных движителя.
Корабль может пройти не менее 2000 морских миль (3704 км) на 38 узлах (70,4 км/ч). Предусмотрен отсек для перевозки разведывательно-диверсионной группы численностью 10 человек.
Турбины и дизели подводного хода расположены в массивной палубной надстройке. По прибытии в район боевых действий корабль совершает «нырок», частично превращаясь в субмарину. При этом воздухозаборники турбин и выхлопные устройства закрывают специальными заслонками, из надстройки выдвигают устройства РДП, из центральной части — подруливающее устройство, в носу — рули глубины.
В погружённом состоянии корабль движется со скоростью всего лишь 10 узлов (18,5 к/ч).
Для наблюдения за поверхностью при этом используется выдвижная мачта наподобие перископа, снабженная антенной РЛС и оптическими датчиками. Компания подчеркивает, что их ныряющий корабль не предназначен для борьбы с подводными целями, но для самообороны имеет 4 носовых торпедных аппарата (боекомплект 8 торпед). А основное вооружение — 16 вертикальных пусковых шахт для крылатых (в том числе противокорабельных) и зенитных ракет.
Таким образом, суть проекта — гибрид ракетного фрегата (высокая скорость, мореходность, ракетный комплекс) и ударной подводной лодки (скрытность, способность атаковать цели торпедами). Погружённый корпус обеспечит гибриду меньшую уязвимость от качки, делая его стабильной пусковой платформой, а развитая надстройка позволяет экипажу (27 человек) не страдать от тесноты. Автономность — 30 суток.
В надстройке может быть устроен ангар для БпЛА, особенно привлекательны в этом плане винтокрылы с вертикальным взлётом. Такие вертолёты-роботы можно хранить в автоматизированных стеллажах по сторонам ангара с раздвижной крышей, которая открывается для выпуска и приема БпЛА.
Назначение фрегата прежде всего разведка: скрытный длительный сбор информации в любом прибрежном районе, по каким-то причинам недоступном для космической или авиационной разведки.
Другое предназначение — расчистка плацдарма для высадки десанта, внезапные удары по береговым объектам. Понятно, что наиболее ценен он будет для действий против противника, не имеющего современных средств ПЛО и ПРО.
Характерно, что у SMX-25 основным является надводный режим движения, а подводный предназначен лишь для «подкрадывания» к противнику. В условиях насыщения ТВД разнообразной электроникой нельзя исключить, что движущийся на высокой скорости корабль будет обнаружен задолго до приближения к силам противника, а после погружения найден и уничтожен силами противолодочной авиации.

 

Иранский торпедный катер «Зульфикар» (2012)

В современном Иране вооруженные силы разделены на две части.
Во-первых, там существуют традиционные формирования армии, авиации и флота, комплектуемые призывниками. Во-вторых, создан добровольческий Корпус стражей исламской революции (КСИР), состоящий из сухопутных, авиационных, военно-морских частей, а также подразделений спецназначения.
Командование этого корпуса обучает и оснащает свои войска независимо от министерства обороны и генерального штаба.

В частности, для своих ВМС они в 2002 г. приобрели в КНДР полуподводные торпедные катера типов «Тэджон-Би» и «Тэджон-Си». Затем иранские специалисты спроектировали на их основе и наладили серийное производство полуподводного торпедного
катера «Зульфикар»*.
* «Зульфикар» — название меча пророка Мухаммеда.

Длина катера 17 м, ширина 3,3 м, высота 3,5 м, водоизмещение 22 тонны. Силовая установка: 2 дизель-мотора и 2 электродвигателя. Скорость полного хода на поверхности до 40 узлов (74 км/ч), под водой 3,5 узла (6,5 км/ч). Автономность не указана, но вряд ли больше трёх суток.

«Зульфикар», вид с правого борта

У него низкий борт и невысокая герметичная рубка, хорошо обтекаемые очертания кормы и носа. Благодаря низкому силуэту этих катеров радиолокаторы с трудом обнаруживают их при движении на поверхности моря. А главное, они способны полностью погружаться и двигаться под водой малым ходом.

«Зульфикар» движется под водой при помощи устройства РДП
 

Рабочая глубина погружения (под перископом и выдвижным устройством РДП) невелика — 3 м, предельная — 15 м. Экипаж 4 человека, кроме того они могут брать на борт 4-х боевых пловцов с диверсионными минами.

Устройство катера «Зульфикар» (рисунок Х. Саттона)

Приборы: электронно-оптический перископ (окружающая обстановка отображается на экране в рубке управления), радиолокатор обзора водной поверхности и неба, эхолот.
Вооружение катера: два бортовых торпедных аппарата для лёгких самонаводящихся бесследных торпед калибра 243 мм, с дальностью хода 5–6 км (самонаведение акустическое и по кильватерному следу).
На первый взгляд, они кажутся почти бесполезными. Но это ошибочная точка зрения. Да, тяжёлая торпеда способна разломать корабль пополам, но, поскольку вода несжимаема, 100-фунтовая (45,4 кг) боевая часть лёгкой торпеды обладает лишь вдвое меньшей силой ударного воздействия, чем 600-фунтовая (272,4 кг) боевая часть тяжёлой.
Малые торпеды могут причинить серьёзный ущерб даже крупному кораблю и превратить его в удобную мишень для последующих атак. А применение лёгких торпед против небольших военных кораблей и против коммерческих судов фатально в любом случае.

Пневматический торпедный аппарат




243-мм торпеды с корпусом из стеклопластика

Катера типа «Зульфикар» не отличаются ни маневренностью под водой, ни глубиной погружения. Однако они предназначены для действий в сравнительно мелководном Персидском заливе, в котором есть множество мест, удобных для пребывания на дне без движения, в ожидании удобного момента для всплытия.
С учётом того, что экипажи катеров состоят из исламских фанатиков, готовых к самопожертвованию, они представляют собой немалую опасность для любого противника.

 

• Назад
• Вперед