Низкобортные, полупогружные, полуподводные военные корабли - 33

«Чилим» (1904)

Этот полуподводный катер (в документах упоминался именно как «катер») в конце 1902 г. спроектировал лейтенант Александр Боткин (1866–1936), четвертый сын С. П. Боткина, личного врача царя Николая II. Он был гидрографом в Морском министерстве.

«Чилим» на железнодорожной платформе

По его замыслу, группу таких катеров следовало использовать для обороны подступов к морским базам, защиты проливов и прочих «узкостей». Их надо вооружить малыми торпедами для катеров.
В январе 1904 г. на Балтийский завод доставили корпус одной из лодок Джевецкого 80-х годов для переделки по проекту Боткина.
Председатель «Особого комитет по усилению флота на добровольные пожертвования» великий князь Александр Михайлович хорошо знал отца изобретателя, и согласился оплатить работы по переделке ржавой лодки.
В её носу и корме установили балластные цистерны объёмом по кубометру каждая, отделенные от обитаемого отсека поперечными водонепроницаемыми переборками. Заполняться цистерны должны были самотёком, осушаться — ручным насосом.

Погружение с помощью двух балластных цистерн не превышало положения «под рубку».
Был также установлен керосиновый мотор французской фирмы «Sautter-Harlé» мощностью 11 л. с. К днищу приклепали массивный киль, а сверху корпуса смотровой колпак с входным люком. Смонтировали якорный и рулевые приводы, горловины, трубы для выхлопа и вентиляции.
В мае-июне 1905 г. Балтийский завод изготовил и установил на катере рамочные аппараты для пуска торпед Шварцкопфа «в сторону кормы» (иными словами, торпедный залп следовало производить «задом на перёд»!).
Завод возился с катером полтора года, все работы обошлись в 9588 рублей, которые заплатил «Особый комитет». Его назвали «Чилим» — по названию рыбы, обитающей в озере Байкал.
Длина катера была 8,7 м, наибольшая ширина 1,98 м, водоизмещение (с водяным балластом) немного превысило 14 т. Надо добавить ещё тонну на две торпеды, трёх членов экипажа и керосин. Получается удельная мощность двигателя всего лишь 0,73 л. с. на тонну. Несмотря на это, Боткин уверял, что катер будет развивать скорость (в зависимости от погоды) от 4 до 7 узлов.
Он, как и Янович, был большим оптимистом!

По замыслу Боткина, «Чилим» должен был плавать чуть ниже поверхности воды. Но так он не плавал

17 августа 1904 г. катер попытался своим ходом идти от заводской стенки (устье Невы) до Кронштадта. Однако его скорость оказалась всего-навсего 2 узла (3,7 км/ч). Капитан парохода сопровождения приказал взять «Чилим» на буксир. В итоге переход от причала Балтийского завода до рейда Кронштадта занял 5 часов. После пуска там одной торпеды с инертной боевой частью катер на следующий день отбуксировали назад в Петербург.
19 августа его доставили на железнодорожную станцию, где погрузили на платформу. На время транспортировки с него сняли торпедные аппараты и кормовые стабилизаторы. Катер увезли из Петербурга 22 августа, а 29 сентября он прибыл во Владивосток, но... «без особых приспособлений для ныряния» (то есть без выхлопной и вентиляционной труб), без торпед, и без Боткина, оставшегося в Петербурге!
«Чилим» включили в состав Отдельного отряда миноносцев (подводных лодок) лейтенанта Александра фон Плотто (1869–1948) и всю зиму он стоял вмерзший в лёд возле блокшива.
После окончания войны его использовали для перевозки грузов и провианта в ближайшие бухты. Мнение моряков о катере было резко отрицательным. Так, А. В. Плотто писал:
Лодка была крайне неповоротливая, с керосиновым мотором, часто отказывающим действовать... Она, оказывается, ни ходить под водой не может, ни нырять... Употреблялась она для возки провизии, когда другого, более удобного, средства сообщения на рейде не было.
Потом мотор с него переставили на портовый катер. «Чилим» стоял на берегу во Владивостоке во время гражданской войны и интервенции. Его разобрали на металл в 1920-е годы.



Фуллер (1909)

В 1909 г. отставной лейтенант (не майор, как обычно пишут) армии США Альварадо Мортимер Фуллер (Alvarado Mortimer Fuller; 1851–1921) получил в Великобритании патент (№ 24.600 A. D. 1909) на проект полупоподводной лодки длиной 12,8 м и наибольшим диаметром 1,12 м. Её вооружение состояло из одной торпеды Уайтхеда калибра 356 мм.
Из-за небольшого диаметра корпуса голова и плечи «пилота» («водителя») выступали из открытого люка в верхней части сигарообразного корпуса.
 

Странно то, что изобретатель не счел нужным прикрыть этот люк смотровым колпаком с иллюминаторами.
Силовая установка: бензиновый мотор для крейсерского хода и электромотор для бесшумного подкрадывания к кораблю-цели на прибрежной якорной стоянке или внутри гавани.

Второй патент (№ 970,210) Фуллер получил в США 18 сентября 1910 г. на изменённый проект.

Схема устройства аппарата Фуллера

Свою лодку Фуллер считал дополнительным вооружением для линейных кораблей и крейсеров, осуществляющих блокаду вражеского побережья. Но категориями диверсионной войны с использованием штурмовых средств и легких водолазов-диверсантов тогда ещё никто не мыслил.


Торпедный катер Ширера (1918)

В конце 1917 г. инженер Ширер, владелец небольшой фирмы «Shearer», предложил Департаменту флота США проект одноместного полуподводного торпедного катера.
Водоизмещение 4 т, длина 8 м, бензиновые моторы 2 × 200 л. с., одна 457-мм торпеда, скорость 14 узлов (26 км/ч) с торпедой, 20 узлов без неё.
Во время приближения катера к цели на поверхности воды остаются только смотровой колпак рулевого, труба воздухозаборника и выхлопная труба. По замыслу изобретателя, группы таких катеров, доставленные крупными быстроходными кораблями к берегам Германии, смогут успешно проникать в немецкие порты и атаковать находящиеся там военные корабли и коммерческие суда.
В 1918 г. построили и испытали прототип. Испытания прошли успешно, но в связи с окончанием войны катер в серийное производство не пошёл.

В 1920 г. журнал «The Army and Navy Journal» в номере за август описал новый вариант проекта Ширера.
Водоизмещение 8 т (в полуподводном положении 10 т), длина 17,7 м, ширина 2,9 м. Стальной корпус для обеспечения живучести разделён переборками на несколько отсеков неравной длины. Вооружение: три 457-мм торпеды (одна в аппарате, две запасные), 37-мм автоматическая пушка Маклена, 5 малых глубинных бомб. Бензиновые моторы 2 × 300 л. с. В надводном положении дальность плавания катера на 30 узлах 350 миль, на 15 узлах 600 миль, на малых оборотах 1000 миль. В полуподводном положении скорость 20 узлов.

Проект катера Ширера 1918 года

Перед атакой носовой отсек с торпедным аппаратом заполняется водой, торпеда сама выходит оттуда через люк, открываемый из рубки. Все остальные отсеки остаются сухими. После выхода торпеды два мощных насоса выкачивают воду из затопленного отсека за 52 секунды.
И в этом проекте Ширер предлагал доставлять катера к рубежу атаки на борту крейсеров или быстроходных транспортов.
Но Департамент флота отклонил проект. Война окончилась, в западном мире всё больше распространялись идеи разоружения.

Изобретатель сидит в мини-рубке, которую он передвинул с кормы ближе к миделю. И кроме того, сделал её плоской

• Назад
• Вперед