Низкобортные, полупогружные, полуподводные военные корабли - 39

«Кронос» (2023)

На международной военно-морской выставке IDEX-2023, в феврале 2023 г. в Абу-Даби (ОАЭ), команда разработчиков из компании «Highland Systems» представила сверхмалый гибридный аппарат «Kronos». У него футуристический дизайн.
Основатель и руководитель компании Александр Кузнецов родился в Украине, но в 6 лет его родители переехали в Россию.
 

Люди возле катера «Кронос» позволяют оценить его габариты

Там он стал кандидатом наук по механике. Потом вернулся на родину, где собрал команду, чтобы построить первую в мире бронемашину-амфибию с электрическим двигателем. Это оказалось невозможным из-за сильного противодействия бюрократии.
В частности, требовались многочисленные разрешения на закупку важнейших компонентов.
Чтобы получить возможность приобретения необходимых инструментов, приборов, деталей и материалов, команда переехала в Объединенные Арабские Эмираты, «где вы можете получить всё, что захотите», если у вас есть деньги.
Они быстро нашли местного партнёра (производителя бронетехники) и построили свою бронемашину.
Вскоре после этого команда решила создать подводную лодку нового типа для работы и отдыха.
Это судно должно было иметь две версии: одну для доставки персонала, обслуживающего подводную
инфраструктуру (кабели связи, нефте- и газопроводы, нефтяные вышки), другую — роскошный подводный автомобиль для эксцентричных богатых людей, дополняющий   их огромные яхты.  

Вид с носа

Вид с кормы

Но тут началась война в Украине. И тогда Кузнецов и его команда решили перепроектировать «Кронос» для борьбы с российским флотом в Чёрном море.
Это означало, что аппарат должен был получить новые возможности, такие как гидролокатор активного действия, магнитные мины, торпеды, мини-дроны, управляемые по проводам, или по радио, или по каналам подводной связи.
Потребовалось спроектировать методом компьютерного моделирования 36 вариантов, построить целый ряд моделей увеличивающихся размеров и испытать их в аэродинамических трубах, в больших бассейнах.
В 37-м прототипе команда достигла желаемых характеристик. Внешне «Кронос» чем-то похож на скат «Манта», одно из самых быстрых и ловких подводных животных.
Его полное водоизмещение — 10 т. Габариты: длина — 9 м, ширина (по крыльям) — 7,4 м, высота — 2,2 м. Берёт на борт до 9 человек (пилот + 8 боевых пловцов). Мощность электромотора — 1200 л. с. Грузоподъёмность на поверхности моря — до 3-х тонн.

«Кронос» у причала в Абу-Даби

Аппарат имеет шлюз для выхода боевых пловцов под водой, барокамеру, системы связи, ГАС, РЛС, камеры ночного видения, видеокамеры с обзором на 360 градусов, электронный перископ.
Скорость под водой — до 27 узлов (50 км/ч), на воде — 43,2 узла (80 км/ч). Рабочая глубина погружения — 100 м, предельная — 150 м.
«Кронос» может плыть под водой 54 часа в гибридном режиме и пройти за это время 540 миль (1000 км) на 10 узлах. С питанием только от батарей — 36 часов, в режиме электрогенератора — 18 часов.
Полезный груз: боевые пловцы, или 500–600 кг взрывчатки, или 6 мини-торпед «Black Scorpion» итальянской компании «Leonardo» — по 3 с каждой стороны лодки. Эта 127-мм торпеда (длина 110 см, вес 20 кг, в том числе взрывчатка PBX — 2,8 кг) поражает цели на расстоянии до 3 км. Скорость более 15 узлов (27,8 км/ч), глубина движения до 200 м.
Электромотор и термическая аккумуляторная батарея. Наведение акустическое.
Дальность не объявлена*.
* Торпеда состоит на вооружении ВМС Италии, Великобритании, Кипра, ОАЭ. Впервые выставлена на продажу в 2014.

«Кронос» способен патрулировать вдоль береговой линии, вести разведку, высаживать и эвакуировать небольшие группы людей, атаковать корабли противника торпедами. Предусмотрен вариант беспилотного управления им по принципу дрона. При этом дальность управления по закрытым каналам достигает 250 км.
Благодаря плавникам типа крыльев он отличается высокой маневренностью, даже может вращаться на одном месте. Это позволяет ему уклоняться от любых атак. Минимальная глубина для действий «Кроноса» — 15 метров.
Уникальная гидродинамическая форма аппарата снижает до минимума сопротивление воды при движении в погруженном положении и, соответственно, шум. А композитный теплоизолирующий корпус поглощает сигналы РЛС, ГАС и эхолотов. Благодаря этому он фактически невидимка.

Торпеда «Чёрный Скорпион».

В движение «Kronos» приводит установка, включающая водяную турбину, электродвигатель (1200 л. с.) и дизель-генератор.
Аппарат может «висеть» под водой на одном месте без движения.
Имеется компрессор, закачивающий воздух для экипажа при подъёме на поверхность моря.
А. Кузнецов сообщил в феврале 2024 г., что «Kronos» заинтересовал военных ряда стран. В компании заявили:
Подводная лодка имеет инновационный дизайн корпуса, который значительно уменьшает потребление топлива. Это привносит совершенно новую концепцию в производство подводных лодок во всем мире.
Аппарат предлагается использовать для операций спецназа, в роли торпедного катера, разведчика, средства противолодочной обороны.

На поверхности моря «Кронос» — скоростной катер



Под водой «Кронос» – подводная лодка
 

Если традиционные большие подводные лодки — это как бы тихоходные бомбардировщики, то «Кронос» — реактивный истребитель-невидимка, способный маневрировать на высоких скоростях, разворачиваться за 10 секунд и красться за большими кораблями, чтобы повредить их торпедами или потопить магнитными минами. Он предназначен для того, чтобы лежать на дне моря и прислушиваться к сигналам своих датчиков, как хищник, терпеливо ожидающий жертву.
Это смелые заявления, но если рекламные характеристики «Кроноса» будут подтверждены в эксплуатации, у него есть шанс изменить характер войны на море так же, как её уже изменили дроны в воздухе и на поверхности моря.
Современные подводные лодки могут месяцами патрулировать в океане. Они мощные и смертоносные, но огромные и маневрируют довольно медленно. Например, аварийное погружение, то есть максимально быстрое, чтобы избежать вражеской атаки, занимает у современной атомной ракетной подводной лодки типа «Огайо» до 5 минут.
Другой пример. Средняя подводная лодка, идущая полным ходом под водой, имеет радиус поворота от 220 до 460 м. А для того, чтобы она вообще могли действовать, ей нужно много воды под килем, как минимум 150 м.
«Kronos» спроектирован в качестве альтернативы традиционным подводным лодкам. Он маленький, что позволяет ему подкрадываться близко к берегу или к вражеским судам, выпуская малые торпеды и сбрасывая мины. Вместо экипажа не меньше 25 человек, как на сегодняшних субмаринах, «Кроносом» управляет всего один пилот.
Для ориентации в окружающем пространстве пилот использует плоские экраны из «цифрового стекла», подключенные к внешним видеокамерам и термодатчикам, которые обеспечивают обзор на 360 градусов.
По словам инженеров компании, форму корпуса было трудно рассчитать. Они хотели, чтобы «Кронос мог быстро плыть не только под водой, но и на поверхности, при волнах высотой до 5 метров.
Первые версии «Кроноса» прыгали на волнах, что делало невозможным скольжение на поверхности с высокой скоростью.
Это было серьезным препятствием, но теперь аппарат свободно плывёт в волнах высотой до 5,5 м.
«Highland Systems» заявляет, что обтекаемая форма «Кроноса», бесшумный электродвигатель и звукопоглощающее покрытие (разработанное собственными силами) делают его идеальным судном для атак и диверсий.
«Кронос» способен патрулировать воды глубиной от 15 до 150 м и погружаться быстрее любой стандартной подводной лодки. Он также может «мгновенно» развернуться на 180 градусов на полной скорости — впервые в мире, как утверждают конструкторы.

Вид от пульба управления в корму «Кроноса»

Если всё это правда, то такая маневренность станет решающим фактором в подводной войне: «Если кто-то выстрелит в нас торпедой, «Кронос» уклонится от неё благодаря своей исключительной маневренности и небольшому размеру», — говорит Кузнецов.

Пульт управления и кресло пилота на «Kronos»

Действуя по принципу «ударь и беги» «Кронос» приближается к вражескому кораблю, чтобы повредить его, а не потопить.
Торпеды типа «Леонардо» недостаточно мощны, чтобы потопить большой корабль. Но эти торпеды способны причинить достаточно серьёзные повреждения, чтобы вывести из строя любой корабль, ставший целью.
Атаку можно осуществить и с помощью магнитных мин.
«Кронос» подкрадывается к днищу вражеского корабля, прикрепляет мины, а затем взрывает их с безопасного расстояния. Это невозможно сделать с кораблем, идущим полным ходом, но медленно движущееся судно или пришвартованный корабль уязвимы для таких атак.
Представитель компании, который не назвал себя по соображениям безопасности, сказал:
"Когда военные видят Кронос, они не верят своим глазам.
У нас побывали нынешние и бывшие командиры подводных сил из стран НАТО, которые инспектировали его с абсолютным недоверием.
Военные задают вопрос, как это возможно, что ни одна крупная компания в отрасли ещё не создала что-то подобное?"
Ответ всегда один и тот же: «Это большие компании. Чтобы что-то одобрить, там нужно пойти к трем-пяти начальникам.
Здесь у нас нет пяти боссов. Мы группа увлеченных ребят, работающих посреди пустыни. Ты просто приходишь, оцениваешь и решаешь: „Да, это неправильно, давайте это поменяем“. И всё. Это занимает у нас 5 минут».

Это стартап менталитета.
В компании «Highland Systems», возглавляемую 40-летним Кузнецовым, всего 7 инженеров, каждый из которых имеет опыт работы в Украине на различных предприятиях, связанных с обороной.
«Все они особенные», — говорит представитель компании.
Например, все могут работать сварщиками, и у каждого разные специальности».

Что делает проект «Кронос» интересным сегодня, так это то, что он соответствует новым принципам войны, которые начали развиваться после вторжения России в Украину в феврале 2022 г. «Kronos» идеально вписывается в этот новый мир:
Все пытаются увидеть, что можно сделать с помощью меньших по размеру и менее дорогих транспортных средств во всех сферах — в воздухе, на суше, на море.
Хотя компания «Highland Systems» не называет цифр, она уверяет, что цена её судна составляет смехотворно малую часть стоимости ударной подводной лодки в 450 миллионов долларов и это не считая технического обслуживания и эксплуатации.
В результате можно построить целый флот подводных лодок типа «Кронос» и годами покрывать их эксплуатационные расходы по цене одной SSK. (Стоимость американских АПЛ начинается от 3 миллиардов долларов, а на строительство каждой уходит 7 лет).
Компания Кузнецова заявляет, что всего 10 «Кроносов» смогут контролировать всё Чёрное море.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Опыт нынешней войны на Чёрном море показывает, что выживаемость надводных кораблей при нанесении ударов противокорабельными ракетами (ПКР), или дронами, или корректируемыми авиабомбами, значительно снизилась по сравнению с ситуацией 25-летней давности. Во всяком случае, корабельных средств РЭБ, ПРО и ПВО любого отдельного корабля, даже такого как ракетный крейсер, для этого недостаточно.
Некоторые специалисты в качестве выхода из создавшегося положения предлагают принять на вооружение полупогружные и полуподводные (ныряющие) корабли.
Задача у тех и других одна — повышение выживаемости кораблей, но способы её решения различаются. Ныряющий корабль способен избежать удара, погрузившись под воду. А повышение выживаемости полупогружного корабля обеспечивается за счёт значительного уменьшения его оптической и радиолокационной сигнатуры (пример — экспериментальный корабль «Морская тень»).
Кроме того, требуется оснащение тех и других новейшими зенитно-ракетными комплексами, электромагнитными боеприпасами, лазерным оружием, средствами радиоэлектронной борьбы, постановки ложных целей и защитных завес.
Несмотря на скептическое отношение значительной части командного состава флотов к возможностям таких кораблей, их проекты регулярно появляются в разных странах. При этом просматриваются две базовые концепции. Одна — это трансформация подводных лодок; другая — трансформация традиционных надводных кораблей. А строительство полуподводных/полупогружных катеров для подразделений спецназначения уже приобрело массовый характер.

Например, китайская корпорация «Bohai Shipbuilding Heavy Industrial» (BSHI) c 2011 года проектирует крупные полупогружные и ныряющие корабли, способные нести сотни противокорабельных баллистических (в том числе гиперзвуковых) и крылатых ракет. Как вариант, возможно использование существующих атомных подводных лодок для подобной трансформации.
Критики заявляют, что полуподводный корабль соединит в себе недостатки надводного корабля и подводной лодки. Такой взгляд напоминает вопрос из анекдота: «стакан наполовину пуст или наполовину полон?»
Иначе говоря, верно и противоположное суждение: полуподводный корабль соединит в себе преимущества подводной лодки и надводного корабля.
Проблему противодействия противолодочной авиации противника можно решить за счёт оснащения полупогружных и полуподводных кораблей зенитно-ракетными комплексами и боевыми лазерами, выдвигаемыми на поверхность моря с перископной глубины.
Флот США уже запланировал вооружить многоцелевые атомные подводные лодки типа «Virginia» (длина 115 м, диаметр 10,5 м) лазерным оружием ПВО.
В любом случае, полуподводный (ныряющий) корабль по определению отличается от надводных кораблей традиционной конструкции значительно меньшей визуальной и радиолокационной заметностью. Если у обычного надводного корабля «светятся» надстройки и корпус, то у полупогружного только надстройка, у ныряющего — только выдвижные устройства.
 

Полуподводный корабль, вооружённый противокорабельными ракетами вертикального пуска

А это означает намного меньшую вероятность поражения тех и других ракетами и бомбами, особенно при условии активной самообороны с применением зенитных ракет, средств РЭБ, лазеров, выставлением ложных целей и т. п. (Пример — проект британского «Дредноута-50», использующего воздушные дроны, управляемые с субмарины по тонкому кабелю подобно управляемым торпедам).
Правда, полупогружной корабль не уходит под воду полностью, его рубка и какая-то часть надстройки остаются на поверхности. Но рубку и надстройку нужно делать по технологии «стелс». (Пример — макеты атомного полупогружного ракетоносца и ракетного газотурбинного крейсера, представленные
в 2016 г. Московским физико-техническим институтом).
Кроме того, полупогружные корабли можно (и нужно) оборудовать вертикальными пусковыми установками для ракет различной дальности и назначения, ангарами для воздушных ударных дронов, для пилотируемого вертолёта ПЛО/ДРЛО.
А ещё у полупогружного корабля намного больший запас плавучести, чем у полуподводного и, соответственно, значительно выше способность к выживанию в случае повреждений корпуса. Мы видим, что в Украине войска обеих сторон стараются зарываться в землю, у кораблей нет иного выхода кроме как скрываться в воде.

Полупогружной корабль контроля морского пространства

И последнее. В данный исторический период в военно-морском деле происходит настоящая революция, связанная с внедрением в корабельные комплексы наблюдения, управления и связи электронных механизмов искусственного интеллекта.
Сейчас трудно даже представить, до какой степени изменят (уже изменяют) войну на море компьютерные нейросети автоматизированных систем боевого управления, принимающие решения за доли секунд и способные к самообучению.



ЛИТЕРАТУРА


Голов Д. Подводное судоходство: История развития и современное состояние. СПб: изд. К.Л. Риккера, 1905. — 412 с.
Дебу К. И. Подводное плавание (История подводного плавания, современные успехи техники субмарин
и значение их в военно-морском деле и для научных изысканий). СПб, 1905. — 224 с.
Лобеф М., Стро Г. Подводные лодки. /Пер. с франц./ Л.—М.: изд. Наркомата обороны СССР, 1934. — 426 с.
Тарас А. Е. Подводные «адские машины» XIX века. Минск: ИБИК, 2020. — 384 c.
Тарас А. Е. Атака под ватерлинией: Очерки истории минно-торпедного оружия XIX века. Минск: «Харвест», 2020. — 368 с.

***

All the World’s Fighting Ships 1860–1905. London: «Conway Maritime press», 2002. — 440 p.
Burgoyne A. H. Submarine Navigation, Past and Present.
Volume I. London: «Grant Richards», 1903. — 448 p.
Pesche G. I. La Navigation Sous-Marine. Paris: «Vulbert», 1906. — 408 p.
Field C. The Story of the Submarine, from the earliest times to the present day. London: «Sampson Low Marston & Co», 1908. — 304 p.
Paloczi-Horvath G. From monitor to missile boat (Coast Defense Ships and Coastal Defense since 1860). Annapolis: «Naval Institute Press», 1996. — 160 p.
Hill R. Les Guerres Maritimes la Marine a Vapeur 1855–1905. Paris: Editions «Autrement-Atlas des Guerres», 2003. — 224 p.

• Назад
• Вперед