Низкобортные, полупогружные, полуподводные военные корабли - 35

Катера Шертеля — Заксенберга

Немецкие конструкторы создали первые в мире торпедные катера на подводных крыльях. Наибольших успехов в этой области техники достиг выдающийся инженер барон фон Ганс фон Шертель (Hanss von Schertel; 1902–1985).
Он использовал два крыла, одно — впереди, другое — в кормовой части. Первое крыло принимало на себя 50–75 % нагрузки, а его подводные фермы были удлинены, чтобы увеличить продольную и поперечную устойчивость.
Такая конструкция выгодно отличалась от прежних (конца XIX — начала XX века), своими формами напоминавших этажерки. Во-первых, они были проще, во-вторых, обеспечивала достаточно большую несущую поверхность.
Шертель начал эксперименты в 1927 г. и до 1936 г. построил 8 катеров. Последний из них имел мотор мощностью 50 л. с. и с пятью человеками на борту развивал на реке скорость 29 узлов.

С 1937 г. Шертель работал совместно с фирмой «Gebrueder Sachsenberg A. G.» (Братья Заксенберг) в Росслау-на-Эльбе, недалеко от города Дессау. Вскоре здесь была учреждена совместная фирма «Schertel — Sachsenberg Hydrofoil syndicate». Группу конструкторов и мастеров, которую Гот-
хард Заксенберг, владелец верфи, собрал для реализации идей Шертеля, усилил ученый-гидродинамик профессор Вайнблюм (G. Weinblum).
Шертель и Вайнблюм успешно применили угловую и Z-образную передачи от двигателя к гребному винту, решили проблему кавитации подводных крыльев и ряд других сложных теоретических и технических проблем.
Кроме того, знаменитая фирма «Daimler-Benz» к 1940 г. создала лёгкий высокооборотный дизель-мотор MB-507. Этот 12-цилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров развивал мощность 850 л. с. при 2200 об/мин, а весил он всего лишь 1100 кг, то есть имел соотношение 1,29 л. с. на 1 кг своего веса! Он был компактным, малошумным и с низким центром тяжести.



CПРАВКА

Герхард Заксенберг (1891–1961), немецкий ас-истребитель ПМВ, одержавший 31 победу, командовал первым в мире военно-морским авиакрылом. Позже основал авиакомпанию «Deutscher Aero Lloyd», стал депутатом парламента.
Он родился в Росслау-на-Эльбе, недалеко от Дессау. После гимназии учился в университете на экономиста, бросил, добровольцем пошел на флот и служил с 1 апреля 1913 г. до декабря 1915 г. Был награжден Железным Крестом 1-й степени. Затем перешел в авиацию. В январе 1916 г. получил чин лейтенанта и стал инструктором наблюдателей. Затем прошел лётную подготовку и вернулся в свою часть.
 

  Г. фон Шертель



Г. Заксенберг

С 1 февраля 1917 г. Заксенберг командовал Marine Feld Jasta I. Позже 5 таких авиагрупп объединили в Морскую Охотничью группу «Фландрия» (Marine Jagdgruppe Flandern) — 50 истребителей. Лейтенанта Заксенберга назначили её командиром. Взлетая с побережья Северного моря, пилоты атаковали самолеты морской авиации Британии.
Заксенберг открыл счет, сбив 2-х англичан 1 мая 1917 г. Третий он сбил 12 мая, а 7 июня одержал двойную победу, что сделало его асом (5 побед). 20 августа Заксенберга наградили Рыцарским крестом.
29 октября 1918 г. он сбил 31-й самолет. Заксенберг был награжден высшей наградой Германии, орденом «Pour le Mérite», 5 августа 1918 г.
В январе 1919 г. Заксенберг сформировал роту Kampfgeschwader Sachsenberg из 700 человек. Некоторые из них были асами — Тео Остеркамп, Йозеф Якобс, Александр Зензес. Базируясь в Риге, они с воздуха поддерживали Freikorps, сражавшийся с российскими большевиками в Латвии, возле границ Германии в Прибалтике.
Затем он вместе с Хуго Юнкерсом основал компанию «Aero Lloyd Airlines». Еще одним направлением деловых интересов Г. Заксенберга была верфь его брата, строившая речные суда и небольшие каботажные суда.
Он также интересовался политикой и был избран в рейхстаг в июле 1932 г. Но две его жены был еврейками, что бесило нацистов. Они решили похитить его и убить. Однако затея провалилась — выручили фронтовые товарищи.
В 1936 г. Заксенберг объединился с Шертелем. Катера на ПК привлекли внимание Министерства транспорта и финансов Германии. Но коммерческую эксплуатацию судов на ПК прервала ВМВ.
 

***

Во время войны Шертель и Заксенберг построили ряд катеров на подводных крыльях. Это 5 патрульных типа TS по 4,9 (6,3) тонн; заградитель VS-6 в 17 тонн; опытовый VS-7; скоростной грузовой VS-8 в 98 тонн (в том числе 28 тонн грузов); торпедный VS-10 в 46 тонн; 3 брандера типа VS-11 по 3 тонны.
Но в этой книге мне интересны проекты полуподводных торпедных катеров с крыльями для надводного хода, оставшиеся нереализованными. Все они имели балластные цистерны для погружения и всплытия.

По замыслу изобретателя, такие катера могли находиться в погруженном положении в мелких водах неподалеку от берега и вести наблюдение за прилегающей акваторией. При появлении корабля-цели экипаж продует балластную цистерну сжатым воздухом, полностью всплывет на поверхность и, благодаря подводным крыльям, атакует противника на большой скорости, а после атаки быстро удалится.
Ввиду малой глубины погружения (не более 4 метров) корпус не испытывает большого давления воды, достаточно сделать его полностью водонепроницаемым. Более того, крылья устроены таким образом, что избегают повреждений, если катер ложится на грунт.
В 1940–44 гг. Шертель разработал 4 эскизных проекта полуподводных торпедных катеров с крыльями для скоростного движения на поверхности моря.


Концепция их применения имела два варианта.

Первый вариант. Приблизиться к противнику на высокой скорости на крыльях, а затем, на дистанции, достаточной для торпедного залпа, быстро погрузиться и атаковать.
Погружение достигается путём перевода крыльев на отрицательный угол атаки, т. е. путем создания прижимной силы, которая удерживала гибридное судно динамически погружённым до того момента, пока сохраняется скорость, необходимая и достаточная для иакого режима движения.
Второй вариант. Катер лежит на малой глубине в прибрежном районе, а когда суда противника приближаются, он всплывает и атакует на большой скорости.
Двигатели получают воздух для работы через «шноркели».
Также рассматривались варианты работы дизелей по замкнутому циклу (с подачей кислорода) и применение турбины Вальтера.
В 1975 г. Шертель предоставил чертежи историку Гаральду Фоку. Фок опубликовал их в 1982 г. в своей книге «Marine kleinkampfmittel» (Морские малые боевые средства).


(A) Катер с экипажем три человека

На эскизном проекте экспериментального катера указана дата его завершения — 23 апреля 1940 г. Шертель хотел проверить на нём принципиально новую конструкцию крыльев.
Длина катера 22,5 м, ширина 2,7 м, водоизмещение 65 т. Мощность двигателя 3100 л. с. (47,7 «лошадей» на тонну), скорость на крыле 43 узла. Вооружение отсутствовало, поскольку катер был задуман как экспериментальный.


(B) Одноместный торпедный катер

Проект 1942 г. Однако проект быстро закрыли.
Длина 12 м, диаметр 1 м. При собственной массе 4,5 т (и с 450-мм авиационной торпедой массой 0,75 т) с бензиновым мотором в 400 л. с. (66,6 л. с. на тонну массы катера с торпедой) он развивал бы на «тихой воде» 40 узлов.
Для погружения до уровня смотрового колпака требуется набрать в балластную цистерну 600 кг забортной воды. Но подводное плавание (с плавучестью 0,6 т) возможно лишь на короткие расстояния с использованием электродвигателя в 200 л. с.
При необходимости всплытия воду вытеснит сжатый воздух из баллонов высокого давления. Конфигурация корпуса этого интересного судна напоминает первые торпеды Уайтхеда.

Проект 1940 года. Полуподводный катер в 65 тонн

Проект «В».
Погружающийся торпедный катер на подводных крыльях

Макет катера «В» водоизмещением 4,5 т

(C) Торпедный катер с экипажем 4 человека

Проект разработан, судя по дате на чертеже, к 1 сентября 1941 г. Катер был предназначен преимущественно для действий на поверхности моря.
Водоизмещение 106 тонн. Длина 25,3 м, ширина 6 м (по крыльям), мощность двигателей 5000 л. с. (два дизеля «Mercedes-Benz MB 501», на тонну массы — 47,2 л. с.), скорость на крыльях в тихую погоду до 42 узлов.

Проект «С» (1941)

Вооружение: две 450-мм авиационные торпеды в трубных аппаратах и две запасные торпеды (общий вес торпед 3 тонны), а также счетверенная 20-мм зенитная установка (0,5 т). Экипаж — 4 человека.

 

(D) Большой торпедный катер

Проект разработан к 13 апреля 1944 г.
Масса катера 120 тонн. Длина 34,5 м, ширина 4 м, размах крыльев 12 м. Два дизель-мотора «Mercedes-Benz MB-501» мощностью 2500 л. с. каждый (41,7 л. с. на тонну). Два 3-лопастных гребных винта. Проектная скорость до 40 узлов.

Проект «D». Торпедный катер (1944) массой 120 тонн

Вооружение: два трубных аппарата калибра 533 мм с торпедами внутри корпуса и две запасные торпеды. За рубкой управления (с открытым ходовым мостиком) расположена счетверенная 20-мм зенитная установка. Экипаж — 6 человек.
В 1940-е годы эти проекты выглядели фантастически! Тем не менее, технически они были вполне реальны. Другое дело —боевая эффективность. Вот этот аспект вызывает большие сомнения.

***

В апреле 1945 г. Шертель и Заксенберг уехали в Швейцарию.
Там они в 1953 г. ввели в эксплуатацию первый коммерческий катер на подводных крыльях (КПК). Он обслуживал линию между Асконой (в Швейцарии) и Ароной (в Италии) на озере Маджоре (66 × 10 км).
Далее они строили и успешно эксплуатировали катера на подводных крыльях на озерах Люцерн (38 × 3,3 км) и Женевском (72 × 14 км).

 

• Назад
• Вперед