A+ R A-

Неизвестный танк часть 4 - 6

Содержание материала

 

 

СИЛА ТЯГИ ПО СЦЕПЛЕНИЮ.

 

КОЭФФИЦИЕНТ СЦЕПЛЕНИЯ

 

Наибольшая сила, с которой грунт может удерживать гусеницы, на­зывается силой тяги по сцеплению. Ее величина зависит от силы, прижимающей гусеницы к грунту, т. е. от сцепного веса танка, а также от характера грунта и конструкции гусениц.

Сила тяги по сцеплению показывает, какое наибольшее сопротивле­ние может преодолеть танк. В обычных условиях движения танку при­ходится преодолевать сопротивления, которые меньше предельных. В этих случаях действительная сила тяги меньше силы тяги по сцеп­лению.

Для определения силы тяги по сцеплению нужно знать сцепной вес танка и коэффициент сцепления гусениц с грунтом φ . Коэффициент φ как и коэффициент сопротивления качению, определяется опытным пу­тем. Для этого поступают следующим образом.

К испытываемому танку сзади прицепляют через посредство динамо­метра гусеничную тормозную тележку. Затормаживая гусеницы тележки, увеличивают силу, необходимую дляее буксировки, до тех пор, пока гу­сеницы танка не забуксуют. Полученные при этом показания динамо­метра складывают с сопротивлением качению испытываемого танка, под­считанным по приведенным выше формулам или найденным из опыта, и определяют таким образом общее сопротивление или равную ему силу тяги по сцеплению. Испытания ведут на горизонтальном участке (или исключают влияние подъема).

Найдя силу тяги по сцеплению Рсее делят на вес танка. Это и бу­дет коэффициент сцепления  φ т. е.

φ = Рс / G

На рис. 403 приведены средние величины коэффициента сцепле­ния для гусениц без дополнительных шпор (речь идет о съёмных шпо­рах, прикрепляемых к звеньям гусениц для увеличения сцепления) и с дополнительными шпорами (нижние цифры) для различных грунтов,

Рис. 403. Средние  значения   коэффициентов   сцепления φ для гусениц без до­полнительных шпор (числитель) и с дополнительными   шпорами (знаменатель)

 

а на рис. 404 наименьшие и наибольшие значения коэф­фициента сцепления для гусениц без дополнительных шпор.

Рис. 404. Предельные значения коэффициента сцепления для гусениц бездополнительных шпор

 

На грунте, который может создать достаточный упор (твердый грунт, покрытый дерном, уплотненный снег и т. д.), дополнительные шпоры повышают коэффициент сцепления на 30—50%. Так, например, при движении танка с гусеницами без дополнительных шпор по снегу глубиной 200—400 мм коэффициент сцепления φ = 0,4, а с дополнитель­ными шпорами φ =0,57.

Наибольшую величину коэффициента сцепления для плотных грун­тов и гусениц без дополнительных шпор следует принимать не выше 0,7—0,8.

Как видно из сравнения рис. 403 и 397, коэффициент сцепления обычно в несколько раз больше коэффициента сопротивления качению на тех же грунтах.

Взяв из таблиц коэффициент сцепления и умножив его на сцепной вес танка Gcosα, можно определить силу тяги по сцеплению по фор­муле:

Рс = φ G cos α

В случае движения по полю, коэффициент сцепления которого φ =0,7, при подъеме 10° (cosα= 1) сила тяги по сцеплению для танка весом 25 т составит

Рс = 0,7х25 = 17,5 т.

Такова наибольшая величина сопротивления, которое сможет пре­одолеть танк весом 25 т в данных условиях движения. При рассмотрении сопротивления движению было определено, что для танка весом 25 т на подъеме 10° сила сопротивления. Рo= 7 т. Следовательно, сцепление в данном случае вполне обеспечивает преодоление подъема,

 

ПРЕДЕЛЬНЫЙ  ПОДЪЕМ,  ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЙ  ТАНКОМ

 

Определим наибольший подъем, который сможет преодолеть танк при наилучшем сцеплении гусениц с грунтом, т. е. при наибольшем зна­чении коэффициента φ. При этом сила тяги Рс должна равняться наи­большему, пока нам не известному значению силы сопротивления R0, т. е. Рс = R0.

Взяв коэффициент сцепления φ = 1 (предельное значение φ для плотных грунтов и  гусениц с дополнительными шпорами)  и  f = 0,1, найдем

Рс = φ G cos α =  G cos α;

в то же время

R0= f φ G cos α +  G sin α = 0,1 G cos α + G sin α,

отсюда

G cos α = 0,1 G cos α +  G sin α,

 

Сократив вес и разделив обе части равенства на cos α, найдем ве­личину тангенса предельного угла подъема:

tgα= 0,9

что соответствует углу α= 42°. Значит, наибольший угол подъема, кото­рый мог бы преодолеть танк при наилучшем сцеплении гусениц с грун­том, равен примерно 40—42°. В обычных условиях движения наиболь­ший угол подъема составляет 30—35°.

Автомобили с одной ведущей осью преодолевают значительно мень­шие подъемы. По условиям сцепления автомобиль с двумя ведущими осями может в лучшем случае преодолеть подъем до 30°. Меньшая сила тяги по сцеплению у обычного автомобиля по сравнению с танком объяс­няется не только тем, что сцепление колес с грунтом хуже, чем сцепле­ние гусениц. Имеет значение также и то, что ведущие колеса автомобиля (обычно задние) прижимаются к земле не всем весом автомобиля, как гусеницы танка, а лишь частью его, поскольку часть веса автомобиля приходится на передние колеса, которые не создают силы тяги.

Стальные колеса паровоза и трамвая имеют очень плохое сцепление со стальными рельсами, поэтому по сравнению с подъемами, преодоле­ваемыми танком, подъемы, которые может преодолеть поезд или трам­вай, невелики.

 

 

Яндекс.Метрика