Неизвестный танк часть 4 - 15
- Опубликовано: 21.04.2016, 19:43
- Просмотров: 226739
Содержание материала
УСТРОЙСТВА, ОБЛЕГЧАЮЩИЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ФРИКЦИОНА
Выключать фрикцион приходится очень часто. За 1 час движения по местности с подъемами до 1,5° механик-водитель переключает передачу 20—60 раз. Так как сила на педали достигает 20—25 кг, то управление фрикционом довольно сильно утомляет механика-водителя. Поэтому на некоторых танках применяют специальные устройства, облегчающие выключение фрикциона, так называемые сервоустройства. При их помощи мускульная сила механика-водителя частично заменяется силой пружин фрикциона или силой, создаваемой за счет энергии двигателя танка. Последняя расходуется: на создание давления воздуха — при пневматическом сервоприводе или давления масла — при гидравлическом сервоприводе. Иногда для облегчения выключения фрикциона используют разрежение во впускной трубе двигателя (сервоустройство вакуумного типа).
На рис. 420 показано, как используется для облегчения выключения фрикциона энергия пружин в механическом сервоустройстве.
Рис. 420. Схема работы механического сервоустройства выключения главного фрикциона
Педаль главного фрикциона через рычаг связана с предварительно растянутой разгружающей пружиной (сервопружиной).
В положении А, когда фрикцион включен, сервопружина помогает возвратной пружине удерживать педаль в заднем положении. Как видно из рисунка, сила натяжения пружины вместе с силой сопротивления на оси педали создают пару сил, препятствующую движению педали вперед.
При нажатии на педаль механик-водитель дополнительно растягивает сервопружину, пока педаль не дойдет до мертвой точки, в которой плечо пары сил равно нулю (положение Б). После этого сервопружиыа начинает сжиматься, причем создаваемая в этом случае пара сил стремится повернуть педаль вперед — сервопружина помогает выключению фрикциона (положение В).
При следующем включении фрикциона его пружины, разжимаясь, возвращают педаль в заднее положение и растягивают сервопружину, причем возвратная пружина переводит педаль через мертвую точку.
Описанное устройство очень простое, но оно сравнительно мало облегчает работу механика-водителя, так как действие сервопружины должно быть намного слабее действия пружин фрикциона. В противном случае фрикцион не сможет включаться под действием своих пружин, так как их силыне хватит, чтобы преодолеть силу сервопружииы.
На рис. 421 показана схема пневматического сервоустройства.
Рис. 421. Схема пневматического сервоустройства для выключенияглавного фрикциона
Компрессор, приводимый в действие двигателем танка, сжимает и накачивает воздух в баллон высокого давления. Нажимая на педаль, механик-водитель поворачивает распределительный кран и сообщает рабочий цилиндр с баллоном. Воздух давит на поршень и передвигает его, преодолевая давление пружин фрикциона. Фрикцион выключается (рис. 421, вверху). Если отпустить педаль, кран соединит рабочий цилиндр с атмосферой, воздух перестанет давить на поршень, и пружины, разжимаясь, включат фрикцион (рис. 421, внизу).
Так как в данном случае, нажимая на педаль, механик-водитель затрачивает силу только для того, чтобы открыть распределительный кран, то для выключения фрикциона требуется ничтожная сила.
БЕСПРУЖИННЫЕ ФРИКЦИОНЫ
Давление воздуха или масла может быть использовано не только для выключения, но и для включения фрикциона. В этом случае фрикцион будет без пружин.
Устройство гидравлического (масляного) механизма включения беспружинного фрикциона показано на рис. 422.
Рис. 422. Схема гидравлического привода включения беспружинного фрикциона
От масляного насоса, приводимого во вращение двигателем, масло поступает к распределительному крану и далее к цилиндру. Находящийся в цилиндре поршень связан штоком с нажимной муфтой фрикциона. Давление, созданное насосом, передается через поршень и нажимную муфту дискам фрикциона (рис. 422, вверху).
Нажимая на педаль, механик-водитель поворачивает распределительный кран, и масло из цилиндра возвращается в бак. Слабая пружина, установленная в цилиндре, толкает поршень в обратную сторону и отводит нажимную муфту, выключая фрикцион (рис. 422, внизу).
Постоянное давление в системе поддерживается редукционным клапаном. При возрастании давления клапан открывается и перепускает часть масла или все масло из насоса в бак.
Фрикцион такого типа не требует регулировки (см. ниже). Давление на поршень всегда одинаково; оно поддерживается редукционным клапаном, следовательно, всегда обеспечено полное включение фрикциона.