A+ R A-

Неизвестный танк часть 4 - 35

Содержание материала

 


РАСХОД ГОРЮЧЕГО И ЗАПАС ХОДА


РАСХОД  ГОРЮЧЕГО

 

Подвижность танка определяется не только его скоростными ка­чествами, но и дальностью его действия, запасом хода. В свою очередь, запас хода танка определяется количеством горючего и масла, вмещаю­щихся в его баках, а также тем, насколько быстро расходуется горючее и масло. Экипаж танка должен уметь рассчитывать запас хода своего танка в зависимости от конкретных условий, в которых танку придется действовать. При одном и том же количестве горючего в баках танк может пройти большее или меньшее расстояние. При движении танка в отрыве от своих баз снабжения (например, при действиях в тылу про­тивника)  расчет запаса хода имеет особенно большое значение.

В этом разделе приведены некоторые данные, необходимые для определения запаса хода танка.

 


УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ГОРЮЧЕГО

 

Расход горючего в двигателе внутреннего сгорания зависит от мно­гих факторов. Главными из этих факторов являются: тип двигателя — дизель или карбюраторный; устройство двигателя — форма камеры сжатия, степень сжатия и т, д.; регулировка — например, подбор жик­леров, установка  опережения зажигания  (для карбюраторного двигателя) или впрыска горючего (для дизеля) и пр. Кроме того, расход горючего при эксплуатации зависит от степени изношенности двигателя, от числа оборотов, на которых он работает, и от мощности, которая используется.                      

На рис, 465 показана примерная кривая удельного расхода горючего в  г/л, с. ч.   (грамм/лошадиная сила-час) в зависимости от числа оборотов при полном использовании мощности двигателя, т. е. при наибольшей подаче го­рючего.


Рис. 465, Зависимость удельного расхода горючего от числа  оборотов  двигателя, работающего с пол­ной нагрузкой       

 

На этом же рисун­ке пунктиром нанесена ха­рактеристика двигателя. Из рассмотрения кривых следует, что удельный расход горючего с увели­чением оборотов сначала уменьшается, достигая наименьшей величины при определенном числе обо­ротов (в нашем при­мере при 1500 об/мин), а потом начинает возра­стать.

Иначе обстоит дело,если двигатель работает не на полной мощности, т. е, с неполной подачей горючего, В этом случае с уменьшением мощности удельный расход горю­чего резко увеличи­вается.

На рис, 466 пока­зана кривая зависимости удельного расхода горю­чего от степени использо­вания мощности двигателя в пределах рабочих обо­ротов двигателя.

Рис. 466. Зависимость удельного расхода горю­чего от используемой мощности (заштрихован­ный участок соответствует обычно используемой мощности двигателя)

 

В обыч­ных условиях эксплуата­ции используется 40—70% мощности танкового дви­гателя. В этом случае удельный расход горючего превышает наименьший в 1,5 — 2 раза; поэтому чем полнее исполь­зуется мощность двигателя, тем эко­номнее расходует­ся горючее.

 

РАСХОД ГОРЮЧЕГО НА 1 км   ПУТИ, РАСХОД ГОРЮЧЕГО ЗА I  ЧАС  РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

 

 

 В эксплуатации расход горючего указывают или на 1 км пути или за 1 час работы двигателя.

В первом случае это дает возможность определить запас хода танка, во втором—время, которое проработает двигатель на данном запасе горючего.

Двигаясь и преодолевая сопротивление грунта, танк совершает ра­боту. Чем больший путь прошел танк и чем больше сопротивление его движению, тем большая работа будет совершена и тем больше горючего потребуется на эту работу. Расход горючего на 1 км почти не зависит от мощности двигателя, установленного на танке.

Действительно, из двух танков одинакового веса тот танк, на котором более мощный двигатель, будет иметь и более высокую удельную мощ­ность; но чем выше удельная мощность, тем больше скорость танка, тем меньше времени на данном участке пути (например, на 1 км) проработает двигатель. Расход горючего для обоих танков будет примерно одинаков.  Если мощность двигателя используется неполностью, удельный рас­ход горючего возрастает (см. рис, 466), Правда, при этом общий расход может и не увеличиться или увеличится не намного, так как для того, чтобы двигатель развил меньшую мощность, требуется меньше горючего.

Таким образом, расход горючего на 1 км пути зависит от совершен­ной танком работы по преодолению сопротивления движению и от сте­пени использования  мощности двигателя.

 Работа, затраченная на преодоление сопротивления движению, равна силе сопротивления движению, умноженной на путь, который проходит танк: W= RSдля, горизонтального участка пути R = fG; в нашем слу­чае (для определения расхода на 1 км) S = 1 км. Тогда работа W = fG..

Следовательно, работа зависит от качества и состояния грунта, ха­рактеризуемых коэффициентом f, и веса танка  G.

Расход горючего на 1 км пути может быть выражен следующей формулой:

qk = nk G

где   qк— расход горючего на 1 км пути в л;

G— вес танка в т;

пк—опытный коэффициент, характеризующий, в отличие от коэф­фициента f, не только грунт, по которому движется танк, но и степень использования мощности двигателя. Перейдем теперь к определению расхода горючего за 1 час работы двигателя.                                  

Расход за 1 час работы уже не зависит от грунта. Для работы двигателя коэффициент сопротивления грунта, по которому движется танк, не имеет значения. Расход горючего в данном случае зависит только от времени, в течение которого работает двигатель, и мощности, которую он при этом развивает. Правда, на работу двигателя здесь влияют дорожные условия, так как степень использования мощности дви­гателя, в конечном счете зависит от дорожных условий. Например, на ухабистых дорогах, вынуждающих снижать скорость движения, мощность двигателя будет использоваться хуже, чем на ровных. На снежной це­лине мощность двигателя может использоваться полнее, чем на асфаль­товом шоссе, где встречное движение, обгоны и повороты могут потребо­вать значительного снижения скорости движения. Таким образом, расход горючего за 1 час работы зависит от мощности двигателя, степени ее использования, определяемой главным образом дорожными условиями, а также от устройства танка.

Часовой расход можно выразить формулой

qч = nч NД

где -  qч- часовой расход горючего в л;

 NД  - полная мощность двигателя в л. с;

  nч  - опытный коэффициент, характеризующий степень использова­ния мощности двигателя.

Расход горючего на 1 км пути и за 1 час работы зависит, кроме того, от типа двигателя (дизель или карбюраторный) и от степени его изношенности.

На рис. 467 и 468 приведены данные по расходу горючего для ди­зеля и для карбюраторного (бензинового) двигателя.

Рис. 467. Данные о расходе горючего для танка весом 20 т , при мощности двигателя 194 л. с. (дизель)

 

Рис. 468. Данные о расходе горючего для танка весом 22 т  при мощности двигателя 300 л. с. (карбюраторный двигатель)

 

Из приведенных данных следует, что расход горючего на 1 км пути в значительной мере зависит от дорожных условий. Так, для дизеля при постоянном расходе горючего за 1 час (35 л) расход горючего на 1 км пути изменяется от 1,69 л (на шоссе) до 2,24 л (при движении на мест­ности). Карбюраторный двигатель по расходу горючего более чувствителен к изменению дорожных условий, чем дизель. Это объясняется тем, что с изменением нагрузки удельный расход горючего (расход на 1 л. с. в час) у карбюраторного двигателя изменяется в большей степени, чему дизеля.

Сравнивая данные обоих двигателей (рис. 467 и 468), мы видим,карбюраторный двигатель по сравнению с дизелем расходует горючего примерно на 30—40% больше. Коэффициенты расхода горючего пк и пч характеризуют экономичность танка, поэтому важно знать их величины, полу­ченные опытным пу­тем. Коэффициент пкпоказывает расход горючего в литрах на одну тонну веса тан­ка при движении его на 1км, или л/т-км. Коэффициент пч по­казывает расход го­рючего в литрах на 1 л. с. полной мощ­ности двигателя за 1 час работы, или6 л/л. с. ч.

Приближенноможно принять сле­дующие значения коэффициентов рас­хода за 1 час рабо­ты двигателя: для дизеля - пч = 0,10—0,15;  — для карбюраторного двигателя    пч —0,15 — 0,20.

Таким образом, общая  формула  часового  расхода горючего будет: для  дизелей   qч= (0,10 — 0,15)Nд;для карбюраторных двигателей  qч= (0,15—0,20) NД, где   qч—в л/час, NД—в л. с.

 

РАСХОД МАСЛА

 

Расход масла зависит не столько от устройства двигателя и его си­стемы смазки, сколько от степени изношенности двигателя.

Опыт эксплуатации показывает, что в разных танках расходуется различное количество масла. В среднем расход масла составляет 1—4% от расхода горючего на Iкм пути или за 1 час работы двигателя.

В изношенных двигателях масла расходуется иногда до 7% и более от расхода горючего.

 

ЗАПАС ХОДА ТАНКА

 

 

Запас хода танка, т. е. количество километров, которое он может пройти без дозаправки,— один из важных боевых показателей танка. Так как в разных дорожных условиях расходуется различное количество горючего, то запас хода танка зависит от дорожных условий. Запас хода танков при движении по шоссе больше, при движении вне дорог — меньше. Запас хода определяется опытным путем, при испытании танка.

Иногда запас хода определяют в часах работы двигателя. Он со­ставляет примерно 6—10 часов работы двигателя.

Чем больше запас хода танка, тем больше радиус его действия. Особенно важно иметь большой запас хода, когда танки отрываются от своих баз снабжения, например при глубоких рейдах по тылам против­ника, при развитии прорыва и т. д.

Ограниченность места в танке не позволяет без ущерба для других боевых качеств танка повышать его запас хода, поэтому экономия го­рючего и особенно использование в танках наиболее экономичных двига­телей внутреннего сгорания (дизелей) приобретают огромное значение. Как мы видели выше, применение дизеля дает значительную экономию в расходе горючего и повышает запас хода танка примерно на 20—30 %.

 

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 5

Часть 6

 

Яндекс.Метрика