Неизвестный танк часть 4 - 17

УРАВНИТЕЛИ  СКОРОСТЕЙ  (СИНХРОНИЗАТОРЫ)

Постоянное зацепление шестерен ослабляет удар зубьев шестерен при переключении, но не исключает его. Чтобы полностью устранить удар, надо, как уже указывалось, иметь устройства для выравнивания окружных скоростей зубьев. Такие устройства называют уравните­лями скоростей или синхронизаторами.

Синхронизаторы (рис. 425) ставятся в коробках передач с постоян­ным зацеплением шестерен.

Рис. 425. Уравнитель (синхронизатор)

В отличие от коробки, часть которой пока­зана на рис, 424, коробка с синхронизаторами имеет две муфты — кулач ковую и фрикционную (конусную), как показано на рис. 425. На конус­ной муфте внутри и снаружи сделаны шлицы. Внутренними шлицами ко­нусная муфта соединяется с валом коробки. На наружных шлицах конус­ной муфты установлена кулачковая муфта. Она всегда вращается вместе с конусной муфтой, но может передвигаться по ее шлицам, как обычная каретка на валу. Кулачковая муфта удерживается на конусной несколь­кими шариковыми фиксаторами. В конусной муфте сделаны с обеих сто­рон две выточки в виде внутренних конусов. Эти конусы могут надви­гаться на наружные конусы левой и правой шестерен. Кулачки кулачко­вой муфты могут входить в зацепление с кулачками на ступицах ше­стерен.

Рассмотрим работу синхронизатора, показанного на рис. 425.

При переходе с одной передачи на другую муфта передвигается, до­пустим, влево (рис. 426).

Рис. 426. Работа синхронизатора

Сначала обе муфты, связанные фиксаторами, движутся вместе, пока конусная поверхность внутренней муфты не при­жмется к конусу на ступице шестерни (рис. 426, слева). Между кону­сами возникает трение, вследствие чего скорости вращения шестерни и муфты будут выравниваться. Как видно из рисунка, конусная муфта пе­редвигаться дальше влево не может, так как конусы плотно прижаты один к другому. Кулачковая же муфта, увлекаемая вилкой переключе­ния, пойдет дальше, при этом шарики фиксаторов будут утоплены з гнезда. Кулачки муфты войдут в зацепление с кулачками на ступице шестерни  (рис. 426, справа), и передача включится. Так как окружные скорости зубьев муфты и шестерни уравнены, включение произойдет без удара. Мощность будет передаваться с вала конусной муфте, через ее шлицы — кулачковой муфте, а от муфты — шестерне.

Некоторые синхронизаторы этого типа устроены так, что кулачковая муфта не может быть передвинута до тех пор, пока скорости муфты и шестерни не уравняются полностью.

ИЗБИРАТЕЛЬ (СЕЛЕКТОР)

На некоторых танках применялся механизм, значительно облегчаю-щий управление коробкой передач, так называемый избиратель или селектор. Селектор позволяет подготовить коробку передач к пере­ходу на следующую передачу, когда еще не выключена предыдущая. Переключение передач разбивается на две операции — предвари­тельную и основную. На основную операцию требуется значи­тельно меньше времени, чем при переключении без избирателя. Это по­зволяет быстрее переходить с одной передачи на другую. Поэтому ско­рость танка за время переключения снижается значительно меньше, чем при переключении обычной коробки передач; это уменьшает вероятность остановки двигателя.

На рис. 427 показана принципиальная схема избирателя на три пе­редачи.

Рис. 427. Схема избирателя (показано положение деталей лри включенной передаче)

Его основные детали — валик переключения, кулачковый валик и клавиши.

Валик переключения имеет продольную канавку, куда могут входить нижние концы клавишей. На верхний конец клавиша через рычажок дей­ствует выключающая пружина. Рычажок, таким образом, одним концом связан с клавишем, а другим с переводным валиком соответствующей передачи коробки передач. На каждом клавише есть прижимающая пру­жина, которая дает возможность кулачку повернуться, когда клавиш пе перемещается, и отжимная пружина, выводящая клавиш из продольной канавки валика переключения при его повороте.

Валик переключения связан тягами с педалью главного фрикциона. После выключения фрикциона валик поворачивается, давая возможность клавишам выходить из его продольной канавки или входить в нее. Пе­ред включением фрикциона валик возвращается в прежнее положение, толкая вверх клавиш, находящийся в его канавке. Таким образом вклю­чается передача.

Рассмотрим подробнее, как происходит переключение передач.

Допустим, что танк движется на второй передаче; на рис. 428 видно, что клавиш второй передачи приподнят.

Рис. 428. Работа избирателя (выбор передачи)

Заранее заметив препятствие, которое танк сможет преодолеть только на первой передаче, механик-водитель рычагом избирателя переводит кулачковый валик из положения 2 в положение 1 (предварительная опе­рация); при этом выступ кулачка 2 отойдет в сторону от клавиши 2 (рис. 428), а кулачок , сжав прижимающую пружину, прижмет кла­виш  к валику переключения.Пока в коробке ничего не изменилось, танк продолжает двигаться на второй передаче. Перед самым препятствием механик-водитель нажимает на педаль главного фрикциона; при выключении фрикциона поворачи­вается связанный с педалью валик переключения (рис. 429).

Рис. 429. Работа избирателя (переключение)

 Клавиш 2 под действием отжимной пружины выходит из продольной канавки ва­лика переключения. В то же время выключающая пружина при помощи рычажка передвигает вверх переводной валик коробки, и вторая пере­дача выключается. Одновременно в канавку валика переключения под воздействием сжатой кулачком прижимающей пружины входит кла­виш I,

Когда механик-водитель отпустит педаль фрикциона, валик переклю­чения повернется и займет прежнее положение. Клавиш 1 поднимется и, сжимая выключающую пружину, переместит рычажок, а с ним и пе­реводной валик, который включит первую передачу. Тем же способом можно перейти со второй передачи на третью и т. д. Если рычаг избира­теля повернут в положение Н_у ни один из трех клавишей не войдет в ка­навку валика, это будет нейтральное положение.

Таким образом, основная операция происходит одновременно с вы­ключением и последующим включением фрикциона. На переключение требуется лишь столько времени, сколько нужно для того, чтобы нажать на педаль фрикциона и отпустить ее. Разумеется, привод к фрикциону должен быть устроен так, чтобы включение фрикциона происходило лишь после включения передачи.

Применить избиратель возможно для коробки с постоянным заце­плением шестерен и синхронизаторами.

Избиратель может быть совмещен с сервоустройством. Если для пе­реключения передач применяется сервоустройство, например гидравличе­ское, можно сделать так, что при передвижении рычажка избирателя впускные клапаны рабочих цилиндров гидропривода откроются, но масло в них еще не поступит; поэтому переключение не произойдет, пока не будет нажата педаль главного фрикциона. После того ка:к механик-води­тель, нажав на педаль, выключит главный фрикцион, распределительный кран соединит масляный «насос с рабочими цилиндрами, в них поступит масло, и произойдет переключение.

Сервопривод «позволяет управлять не только коробкой, но и главным фрикционом при помощи одного и того же рычажка переключения пере­дач. В этом случае переключение может производиться как с предвари­тельным выбором передачи, так и без него. Такое управление коробкой называется полуавтоматическим. 

• Назад
• Вперед