Неизвестный танк часть 4 - 26

РАЗГОН  И  ТОРМОЖЕНИЕ

ПРИЕМИСТОСТЬ

Приемистостью танка называется его способность быстро набирать скорость с места и после переключения передачи. Чем быстрее разго­няется танк, тем выше его приемистость. Высокая приемистость обеспечи­вает танку хорошую маневренность, а это свойство для танка особенно важно, потому что в бою все время приходится маневрировать.

Выше указывалось, что танк начнет двигаться, если сила тяги на его гусеницах будет больше, чем сила сопротивления движению. Только в этом случае возможно ускорение танка, т. е. увеличение его скорости.

Чем больше разность между силой тяги и сопротивлением, тем быстрее танк будет набирать скорость и тем больше его ускорение. В соответствии с законом ме­ханики ускорение равно избытку силы тяги, деленному на массу танка, т. е.

i = (P - R₀) : M

где i—ускорение в  м/сек²

Р— сила тяги в кг;

R₀— сопротивление движению в кг;

М— масса танка в кг сек²/м.

Допустим, что сила тяги Р = 2500 кг, сопротивление Rо —1000 кг, а вес танка G= 25 000 кг. Масса танка равна его весу, деленному на ускорение силы тяжести (9,81 м/сек²), или, приближенно,

M= G : 10 + 25000:10 = 2500 кг сек²/м

Тогда ускорение танка будет:

I= (2500-1000):2500 = 1500:2500 = 0,6 м/сек²  

Таким образом, за каждую секунду скорость танка будет увеличиваться в сред­нем на 0,6 м/сек. Через 10 секунд с момента начала движения танка она составит 6 м/сек, через 15 секунд — 9 м/сек и т. д.

РАЗГОН И СИЛА ТЯГИ

От чего же зависит величина силы тяги при разгоне танка? Когда механик-водитель, намереваясь привести танк в движение, увеличивает подачу горючего и включает главный фрикцион, в первый момент число оборотов коленчатого вала и связанных с ним деталей повышается, а фрикцион полностью пробуксовывает: его ведущая часть вращается, а ведомая, связанная через передаточные механизмы с гусеницами, непо­движна. При трогаиии танка с места пробуксовка уменьшается, обороты ведомой части увеличиваются, а ведущей, наоборот, снижаются. В ре­зультате этого вращающиеся детали двигателя и вентилятор, связанные с ведущей частью фрикциона, отдают накопленную ими ранее кинетиче­скую энергию ведомой части, так же как, например, отдавал ее колен­чатому валу маховик электроинерционного стартера. Часть энергии ве­дущих деталей фрикциона затрачивается на трение, сопровождающее буксование, и превращается в тепло. Другая же часть воспринимается ведомыми деталями фрикциона и расходуется вместе с энергией двига­теля на разгон танка.

Таким образом, пока включенный фрикцион буксует, передаваемый через него крутящий момент будет больше крутящего момента двигателя.

Однако не вся энергия, полученная ведомой частью фрикциона, дойдет до ведущих колес танка. Часть энергии тратится на преодоление трения в механизмах, а часть ее идет на разгон вращающихся частей танка: шестерен и валов передаточных механизмов, гусениц, ведущих ко­лес, опорных катков и т. д.

Несмотря на потери энергии в буксующем фрикционе, сила тяги в первый момент разгона, когда фрикцион буксует, будет наибольшей, так как фрикцион передает наибольший крутящий момент. За время про­буксовки обороты двигателя падают. После окончания пробуксовки обо­роты двигателя вновь начинают повышаться. При этом часть мощности двигателя начинает расходоваться на разгон деталей самого двигателя и вентилятора. Часть мощности будет затрачена, кроме того, на увели­чение скорости вращения остальных механизмов; поэтому сила тяги на ведущих колесах и ускорение танка значительно уменьшаются. Тем не менее разгон будет продолжаться, пока двигатель не разовьет предельно допустимых оборотов, а танк — наибольшей на данной передаче скоро­сти. После этого возможности дальнейшего разгона исчерпаются, так как для увеличения скорости потребовалось бы превысить аредельные обороты двигателя.

Если необходимо еще увеличить скорость танка, нужно перейти на высшую передачу.

За время переключения (2—4 секунды для обычной коробки) часть достигнутом танком скорости будет потеряна. После переключения пере­дачи фрикцион некоторое время буксует как и при трогании с места, причем за это время обороты двигателя снижаются. Затем, когда про­буксовка кончится, обороты двигателя снова начнут повышаться, пока не достигнут нормальных, и т. д.

ПРИЕМИСТОСТЬ И УДЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ВРЕМЯ И ПУТЬ РАЗГОНА

Большое влияние на приемистость оказывает удельная мощ­ность двигателя, т. е. мощность двигателя, приходящаяся на еди­ницу веса танка: N_{y .} Чем выше удельная мощность, тем больше будет сила тяги при одинаковой скорости и тем быстрее произойдет разгон танка.

Чтобы сравнить приемистость двух танков, надо знать время, за ко­торое они в одинаковых условиях, на одной дороге, разгоняются до оди­наковой скорости. Примем, что эта скорость равна 20 км/час — обычная средняя скорость на местности.

На рис. 449 показана примерная зависимость времени разгона tот удель­ной мощности двигателя N_y.

Рис. 449.  Зависимость времени разгона танка от удельной мощности двигателя

 Из рассмотрения кри­вой следует, что удельной мощности 12—15 л. с./т, типичной для большинства танков, соответствует вре­мя разгона, равное при­мерно 15 секундам.

Однако время разгона до одной и той же скоро­сти разных танков, имею­щих одинаковую удельную мощность, на практике далеко не одинаково. Оно зависит от многих факто­ров, в том числе от типа коробки передач и меха­низма переключения пере­дач, от приспособляемости

двигателя к изменяющейся нагрузке, от натренированности механика-водителя и даже от веса танка. Чем совершеннее коробка передач и механизм переключения передач, чем лучше приспособляемость двига­теля и выше квалификация механика-водителя, тем меньше время раз­гона, а следовательно, меньше и путь разгона. Время и путь разгона до максимальной скорости, выбираемой в соответствии с удельной мощ­ностью, зависит, кроме того, и от величины этой скорости. Для достиже­ния большей максимальной скорости нужно больше времени.

• Назад
• Вперед