Неизвестный танк часть 4 - 31

СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ СКОРОСТЕЙ ТАНКОВ

Скорости танка зависят не только от конструктивных особенностей танка, но и от того, насколько правильна его эксплуатация.

Увеличить скорости танков можно оперативно-тактическими и тех­ническими мероприятиями. Так; организация марша, обслуживание тан­ков на марше, порядок движения по дорогам (одностороннее или двух­стороннее), связь и т. д. — все это значительно влияет на величину так­тической скорости танков.

Из технических мероприятий в первую очередь следует отметить следующие.

При движении танка на дорогах и вне дорог механик-водитель дол­жен уметь максимально использовать мощность двигателя. Опыт пока­зывает, что в действительности мощность двигателя редко используется больше чем на 60%. Это объясняется в первую очередь условиями дви­жения. На дорогах скорость ограничивается встречным движением, со­вершением марша в колонне, когда невозможно обгонять идущие впе­реди машины, и т. д. Вне дорог скорость ограничивается подвеской: при слишком большой скорости происходят удары балансиров катков в огра­ничители. Эти причины, снижающие скорость танка, не зависят от меха­ника-водителя. Однако есть и другие причины, всецело зависящие от него. Так, например, механик-водитель не всегда обеспечивает работу на тех эксплуатационных оборотах двигателя, которые разрешены соответствующими инструкциями.

На скорости танка оказывает влияние также работа системы охла­ждения двигателя. Так, загрязнение сердцевины радиатора снаружи и отложение накипи на внутренних поверхностях системы охлаждения при­водят к ухудшению теплообмена системы охлаждения с воздухом и, как следствие, к быстрому перегреву двигателя танка.

Перегрев двигателя в конечном счете приводит к снижению средней скорости движения танка, так как вызывает необходимость включать низшие передачи коробки и замедлять в связи с этим движение танка, пока двигатель не остынет.

На скорость движения влияет регулировка механизмов управления танком. Если неверно отрегулирована величина хода педалей и рычагов управления, механику-водителю труднее управлять танком, ом тратит больше энергии, это быстро утомляет его и в конце концов отражается на скорости движения танка.

Таким образом, средние скорости танка зависят как от квалифика­ции механика-водителя, так и от состояния танка. Чем лучше техниче­ское состояние танка и более квалифицированный механик-водитель, тем выше средние скорости танка.

Поэтому надо учитывать, что если в мирное время в период обуче­ния механики-водители и офицеры не овладеют искусством водить танк на высоких скоростях, это приведет к снижению боевой эффективности танка и его маневренности на поле боя.

ПОДВЕСКА

Из ряда механизмов и устройств, которые влияют на скорость дви­жения танка, значительная роль принадлежит подвеске. Скорость танков на местности ограничивается подвеской. Неудивительно поэтому, что конструированию подвески уделяется большое внимание. Чем лучше подвеска, тем выше боевые скорости танка.

Устройство подвески изложено в главе III. Здесь мы рассмотрим не­которые вопросы, связанные с работой подвески.

ЖЕСТКАЯ  НЕЗАВИСИМАЯ   ПОДВЕСКА

К подвеске относятся детали, соединяющие корпус танка с  его опорными катками.

У первых танков подвеской служили оси катков, жестко прикреп­ленные к корпусу. Такая подвеска называется жесткой, независи­мой, так как каждый каток связан непосред­ственно с корпусом, не­зависимо от других катков.

Жесткая подвеска передает корпусу все толчки и удары, кото­рые испытывают катки при движении танка по неровностям местности. Сила ударов возрастает с увеличением скорости танка. При наезде на местное препятствие — кочку, бугор — каток поднимается, заставляя через ось подниматься и весь танк. Если жест­кая подвеска первых танков и была хоть в какой-то мере при­годна для малых ско­ростей движения (4— 6 км/час), то она со­вершенно негодна для современных танков, скорость движения ко торых в несколько раз выше. При жесткой подвеске практически невозможно вести наблюдение и стрельбу с хода.

Жесткая подвеска не применяется теперь не только на танках, но даже на тихоходных сельскохозяйственных тракторах. На всех танках применяется только упругая (рессорная) подвеска. Движение танка с жесткой подвеской (рис. 454) рассматривается здесь лишь для того, чтобы облегчить понимание работы упругой подвески.

Рис. 454.  Переход танка с жесткой независимой подвеской через препятствие

При наезде передним катком на местное препятствие корпус танка поднимается, поворачиваясь вокруг заднего опорного катка (рис. 454, А).Если высота препятствия равна h, то середина корпуса танка и его центр тяжести, расположенный примерно посередине  корпуса,   поднимутся на высоту, вдвое меньшую, т. е. h/2. По мере того как танк про­двигается по препятствию вперед, подъем корпуса увеличивается. Он будет наибольшим, когда центр тяжести окажется над препятствием (рис. 454,Б).

После того как центр тяжести пройдет препятствие, корпус накло­нится вперед (рис. 454, В, Г).

Если наводка пушки танка закончена до наезда на препятствие, а выстрел произведен во время подъема корпуса, будет перелет, а при выстреле во время спуска — недолет. При высоте препятствия 200 мм (небольшой бугор) и длине опорной поверхности танка 4 м корпус при наезде на бугор передним катком наклонится на 3°. На столько же уве­личится угол возвышения пушки. При выстреле это может вызвать пере­лет снаряда на несколько километров.

ЖЕСТКАЯ БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА

 Пусть оси катков соединены попарно рычагами (балансирами). Ось балансира укреплена в корпусе танка так, что балансир может повора­чиваться на ней. Такая подвеска называется парной балансирной (рис. 455).

Рис. 455. Переход танка с парной балансирной подвеской через препятствие

Предположим, что балансиры равноплечие, а оси их располо­жены симметрично относительно центра тяжести танка. Тогда при наезде передним катком на препятствие   высотой hось балансира, связаннаяс корпусом, поднимется на половину этой высоты

h/2, а середина корпуса или его центр тяжести — на одну четверть высоты препятствия, т. е. на h/4 .  При одном и том же значении hугол, на который отклонится корпус танка, уменьшится вдвое по сравнению с жесткой незави­симой подвеской.

Катки, соединенные балансирами, называют тележкой. Если; объ­единить в тележке четыре катка, связав два малых балансира третьим, большим (рис. 456), то при симметричной подвеске, как видно из схемы, подъем середины корпуса и его наклон уменьшатся по сравнению с не­зависимой подвеской в 4 раза, т. е. при высоте препятствия hцентр тяжести танка поднимется на h/8.

Рис. 456, Переход танка со сложной балансирной подвескойчерез препятствие

При неизменной высоте неровности, на которую наезжает танк, угол наклона корцуса и подъем центра тяжести танка тем меньше, чем больше катков объединено балансирами в тележку. В этом некоторое преимущество балансирной подвески перед независимой. Применение балансиров уменьшает в несколько раз отклонение корпуса танка, а следовательно, и его оружия. Правда, при этом подвеска значительно усложняется, утяжеляется и делается более уязвимой.

• Назад
• Вперед