Неизвестный танк часть 4 - 18
- Опубликовано: 21.04.2016, 19:43
- Просмотров: 231665
Содержание материала
АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
Усложнение устройства коробки передач направлено на упрощение и облегчение управления коробкой. Внимание, которое уделяют конструкторы этой задаче, как и вообще облегчению управления танком, объясняется ее значением как для повышения средней скорости танка, так идля улучшения условий работы механика-водиггел я.
Чем проще и легче управлять танком, тем чаще механик-водитель будет переключать передачи, когда этого требуют условия движения, и тем полнее будет использована мощность двигателя, что позволит повысить среднюю скорость движения. Наоборот, если управлять танком тяжело, механик-водитель будет избегать переключения передач даже в том случае, когда это необходимо.
Применение избирателя, сводя основную операцию переключения к простому воздействию на педаль фрикциона, значительно облегчает управление танком. Следующий шаг на пути к облегчению управления — это переход к автоматическому переключению передач.
Автоматические устройства для переключения передач обычно довольно сложны. Поясним лишь сущность их работы по весьма упрощенной схеме (рис. 430).
Рис. 430. Принципиальная схема автоматической коробки передач
Передачи в этой схеме переключаются при помощи давления масла, которое масляный насос подает в рабочие цилиндры через золотниковые коробки.
Поршеньки (золотники) этих коробок связаны с центробежными регуляторами, установленными на ведомом валу коробки передач. При передвижении золотника открывается или закрывается доступ масла в рабочие цилиндры.
Допустим, что танк движется на первой передаче, на которой мощность передается через шестерни 1—2 и 5—6. Пусть сопротивление движению уменьшилось: танк перешел с подъема на горизонтальный участок пути. Вследствие этого скорость танка начинает увеличиваться, возрастает при этом и число оборотов ведомого вала коробки. Грузы обоих показанных на схеме регуляторов под действием центробежной силы расходятся, сжимая пружины золотников; так как пружины обоих золотников одинаковы, то сильнее будут расходиться более тяжелые грузы регулятора второй передачи. При определенной скорости, наибольшей для первой передачи, они передвинут золотник второй передачи, открыв доступ маслу из насоса в рабочий цилиндр этой передачи. Действуя на поршень, масло передвинет каретку передаточного вала. Шестерни 1 и 2 выключатся, а шестерни 3 и 4 войдут в зацепление; включится вторая передача. Путь масла в рабочий цилиндр и положение деталей механизма переключения для этого случая показаны на схеме пунктиром.
Если сопротивление уменьшится еще более и танк достигнет высшей скорости на второй передаче, более легкие грузы второго регулятора также разойдутся настолько, что передвинут свой золотник. Масло пойдет в рабочий цилиндр третьей передачи, каретка 6 передвинется и выйдет из зацепления с шестерней 5; одновременно кулачки шестерен войдут в зацепление с кулачками на шестерне 3. Вторая передача таким образом выключится, а третья (прямая) включится.
Допустим теперь, что на третьей передаче сопротивление движению танка увеличивается. Скорость танка и число оборотов ведомого вала коробки понизятся. Вследствие этого центробежная сила уменьшится, и легкие грузы регулятора третьей передачи сойдутся. Золотник третьей передачи передвинется в обратную сторону, и поступление масла из насоса в рабочий цилиндр этой передачи прекратится. Одновременно рабочий цилиндр через золотниковую коробку соединится с баком. Выключающая пружина, разжимаясь, передвинет поршень (масло перетечет в бак) и включит низшую, вторую передачу.
Дальнейшее увеличение сопротивления и уменьшение скорости приведут к тому, что сойдутся грузы регулятора второй передачи и включится первая передача.
Таким образом, передачи переключаются автоматически, без участия механика-водителя, в зависимости от сопротивления движению; при этом танк всегда движется на самой высшей передаче, какую только допускает сопротивление движению.
Механизм автоматического переключения требует ряда дополнительных устройств, не показанных на схеме, из которых упомянем о следующих.
Прежде всего, необходимо автоматическое устройство, выключающее и включающее главный фрикцион при переключении передач. Как будет видно из дальнейшего, для планетарной коробки передач такое устройство не требуется, что позволяет упростить механизм автоматического переключения; поэтому автоматическое переключение чаще применяют для планетарных коробок. Но и в обычной коробке передач с главным фрикционом может быть применено автоматическое переключение. Так, рассмотренный выше главный фрикцион, который включается давлением масла (см. рис. 422), может быть применен и здесь; тогда подача масла в его рабочий цилиндр будет включаться и выключаться автоматически.
Допустим далее, что по условиям движения, например на марше в колонне, танк не может идти с большой скоростью, хотя сопротивление и позволяет двигаться на высшей передаче. Тогда механик-водитель уменьшает подачу горючего. В силу этого скорость танка уменьшается, и автомат включает низшую передачу, хотя в этом нет необходимости. Чтобы этого не произошло, ставят дополнительное устройство, не допускающее перехода на низшую передачу при уменьшенной подаче горючего, пока скорость танка не достигнет определенной величины. Например, если на полной подаче горючего переход с третьей передачи на вторую происходит в тот момент, когда скорость танка снизится до 20 км/час, то на малой подаче танк будет продолжать движение на третьей передаче, пока скорость не уменьшится до 15 км/час. Упомянутое устройство управляется приводом к дроссельной заслонке или рейке топливного насоса (педалью подачи горючего).
Наконец, при движении танка на крутом спуске будут автоматически включаться одна за другой высшие передачи, т. е. танк будет разгоняться, что недопустимо; поэтому в механизме переключения необходимо иметь еще одно дополнительное устройство, которое позволяло бы в подобных случаях выключать автомат.