A+ R A-

Неизвестный танк часть 4 - 18

Содержание материала

 


АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

 

Усложнение устройства коробки передач направлено на упроще­ние и облегчение управления коробкой. Внимание, ко­торое уделяют конструкторы этой задаче, как и вообще облегчению управления танком, объясняется ее значением как для повышения средней скорости танка, так идля улучшения условий работы меха­ника-водиггел я.

Чем проще и легче управлять танком, тем чаще механик-водитель будет переключать передачи, когда этого требуют условия движения, и тем полнее будет использована мощность двигателя, что позволит повы­сить среднюю скорость движения. Наоборот, если управлять танком тя­жело, механик-водитель будет избегать переключения передач даже в том случае, когда это необходимо.

Применение избирателя, сводя основную операцию переключения к простому воздействию на педаль фрикциона, значительно облегчает управление танком. Следующий шаг на пути к облегчению управления — это переход к автоматическому переключению передач.

Автоматические устройства для переключения передач обычно до­вольно сложны. Поясним лишь сущность их работы по весьма упрощен­ной схеме (рис. 430).

Рис. 430. Принципиальная схема автоматической коробки передач

 

Передачи в этой схеме переключаются при помощи давления масла, которое масляный насос подает в рабочие цилиндры через золотниковые коробки.

Поршеньки (золотники) этих коробок связаны с центробежными ре­гуляторами, установленными на ведомом валу коробки передач. При пе­редвижении золотника открывается или закрывается доступ масла в ра­бочие цилиндры.

Допустим, что танк движется на первой передаче, на которой мощ­ность передается через шестерни 1—2 и 56. Пусть сопротивление дви­жению уменьшилось: танк перешел с подъема на горизонтальный уча­сток пути. Вследствие этого скорость танка начинает увеличиваться, воз­растает при этом и число оборотов ведомого вала коробки. Грузы обоих показанных на схеме регуляторов под действием центробежной силы рас­ходятся, сжимая пружины золотников; так как пружины обоих золот­ников одинаковы, то сильнее будут расходиться более тяжелые грузы ре­гулятора второй передачи. При определенной скорости, наибольшей для первой передачи, они передвинут золотник второй передачи, открыв до­ступ маслу из насоса в рабочий цилиндр этой передачи. Действуя на поршень, масло передвинет каретку передаточного вала. Шестерни 1 и 2 выключатся, а шестерни 3 и 4 войдут в зацепление; включится вторая передача. Путь масла в рабочий цилиндр и положение деталей меха­низма   переключения  для   этого  случая   показаны на схеме пунктиром.

Если сопротивление уменьшится еще более и танк достигнет высшей скорости на второй передаче, более легкие грузы второго регулятора также разойдутся настолько, что передвинут свой золотник. Масло пой­дет в рабочий цилиндр третьей передачи, каретка 6 передвинется и вый­дет из зацепления с шестерней 5; одновременно кулачки шестерен вой­дут в зацепление с кулачками на шестерне 3. Вторая передача таким об­разом выключится, а третья  (прямая) включится.

Допустим теперь, что на третьей передаче сопротивление движению танка увеличивается. Скорость танка и число оборотов ведомого вала коробки понизятся. Вследствие этого центробежная сила уменьшится, и легкие грузы регулятора третьей передачи сойдутся. Золотник третьей передачи передвинется в обратную сторону, и поступление масла из на­соса в рабочий цилиндр этой передачи прекратится. Одновременно рабо­чий цилиндр через золотниковую коробку соединится с баком. Выклю­чающая пружина, разжимаясь, передвинет поршень (масло перетечет в бак) и включит низшую, вторую передачу.

Дальнейшее увеличение сопротивления и уменьшение скорости при­ведут к тому, что сойдутся грузы регулятора второй передачи и вклю­чится первая передача.

Таким образом, передачи переключаются автоматически, без участия механика-водителя, в зависимости от сопротивления движению; при этом танк всегда движется на самой высшей передаче, какую только допу­скает сопротивление движению.

Механизм автоматического переключения требует ряда дополни­тельных устройств, не показанных на схеме, из которых упомянем о следующих.

Прежде всего, необходимо автоматическое устройство, выключающее и включающее главный фрикцион при переключении передач. Как будет видно из дальнейшего, для планетарной коробки передач такое устрой­ство не требуется, что позволяет упростить механизм автоматического переключения; поэтому автоматическое переключение чаще применяют для планетарных коробок. Но и в обычной коробке передач с главным фрикционом может быть применено автоматическое переключение. Так, рассмотренный выше главный фрикцион, который включается давлением масла (см. рис. 422), может быть применен и здесь; тогда подача масла в его рабочий цилиндр будет включаться и выключаться автоматически.

Допустим далее, что по условиям движения, например на марше в колонне, танк не может идти с большой скоростью, хотя сопротивление и позволяет двигаться на высшей передаче. Тогда механик-водитель уменьшает подачу горючего. В силу этого скорость танка уменьшается, и автомат включает низшую передачу, хотя в этом нет необходимости. Чтобы этого не произошло, ставят дополнительное устройство, не допу­скающее перехода на низшую передачу при уменьшенной подаче горю­чего, пока скорость танка не достигнет определенной величины. Напри­мер, если на полной подаче горючего переход с третьей передачи на вторую происходит в тот момент, когда скорость танка снизится до 20 км/час, то на малой подаче танк будет продолжать движение на третьей передаче, пока скорость не уменьшится до 15 км/час. Упомяну­тое устройство управляется приводом к дроссельной заслонке или рейке топливного насоса (педалью подачи горючего).

Наконец, при движении танка на крутом спуске будут автомати­чески включаться одна за другой высшие передачи, т. е. танк будет раз­гоняться, что недопустимо; поэтому в механизме переключения необхо­димо иметь еще одно дополнительное устройство, которое позволяло бы в подобных случаях выключать автомат.

 

 

Яндекс.Метрика