Неизвестный танк часть 4 - 22

УСЛОВИЯ РАБОТЫ ПЕРЕДАТОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ И ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ В НИХ


УСЛОВИЯ РАБОТЫ

Не все детали механизмов танка работают одинаково напряженно. Одни из них находятся в действии все время, пока движется танк, дру­гие только часть этого времени. На средних передачах коробка передач работает значительно больше, чем на низших и на высших, а задний ход включается очень редко и ненадолго. Ввиду этого нет смысла делать все механизмы и детали коробки передач одинаково прочными и износостой­кими. В большинстве танковых коробок низшие передачи, особенно за­медленную, рассчитывают на значительно меньший срок работы, чем средние; поэтому, когда в эксплуатации приходится использовать танк как тягач, следует учитывать эту особенность танковой коробки передач. Не следует часто применять танк в качестве тягача. Однако опыт второй мировой войны показал, что в боевой обстановке, там, где не могут ра­ботать незащищенные тракторы, танк вынужден часто брать на буксир другой танк. В этом случае буксирующий танк должен только вывести подбитый танк из района боя в укрытие, откуда буксировать дальше мо­гут тракторы.

СМАЗКА

В передаточных механизмах танков особенно сильно изнашиваются шестерни. Износ вызывается трением между зубьями. Для уменьшения трения шестерни работают в масле.

Смазывать необходимо не только шестерни, но и подшипники валов, а также муфты. Обычно масло заливают в картер механизма. Шестерни, вращаясь, захватывают смазку зубьями и разбрызгивают ее. Мелкие частицы масла попадают на шестерни, валы, подшипники и смазывают их. Стекающее с деталей масло отбирает тепло от шестерен и' уносит с собой металлические частицы, которые оседают на дно картера.

Уровень масла в картере механизма должен быть строго опреде­ленным. Если смазки мало, увеличится трение, износ и нагрев шестерен. Сильно нагреется и само масло. При избытке смазки мощность тратится на ненужное перемешивание масла.

Условия смазки значительно улучшаются, если применяется прину­дительная смазка, т. е. когда масло подается к шестерням и подшипни­кам насосом. При таком способе обеспечивается надежная смазка, масло очищается в фильтре и может охлаждаться в масляном радиаторе; кроме того, принудительная смазка дает возможность избежать ненужной по­тери мощности на перемешивание масла.

ПОТЕРИ МОЩНОСТИ В ТАНКЕ

Тепловая энергия, превращающаяся в двигателе в механическую ра­боту, передается механизмам танка неполностью: часть ее расходуется .на трение в самом двигателе и на приведение в действие его вспомога­тельных механизмов, о чем подробно говорилось выше, в главе IV. Если принять мощность, снимаемую с маховика, за 100%, то дальше эта мощ­ность распределяется примерно так, как показано на рис, 438.

Рис. 438. Распределение мощности в механизмах танка

Часть мощности двигателя будет затрачена на вращение вентиля­тора. Затрата мощности на вентилятор иногда достигает 10%. Правда» эта мощность затрачивается не бесполезно — она расходуется на охла­ждение двигателя. Мощность, затраченную на вентилятор, нельзя отне­сти к потерям, какими являются, например, потери на трение в подшип­никах. Это «потеря» лишь потому, что данная часть мощности не под­водится к ведущим колесам танка и не может быть использована на его движение.

Все остальные потери являются потерями в прямом смысле слова. Это мощность, которая тратится главным образом на трение между зубьями шестерен в коробке передач, конической и бортовой передачах и превращается здесь в тепло. Трение в шарико- и роликоподшипниках, на которых вращаются валы механизмов, очень невелико. Больше всего мощности (до 6%) теряется в коробке передач, если крутящий момент в ней передается через две пары шестерен. В том случае, когда в ко­робке на данной передаче работает одна пара шестерен, потеря мощно-сти уменьшается до 2—3%, а на прямой передаче — до 1%;.

Так как трение между зубьями конических шестерен больше, чем цилиндрических, то в конической передаче теряется до 3—4%; мощности; несколько больше 2% мощности будет потеряно в обеих бортовых пере­дачах.

Таким образом, до ведущих колес дойдет не более 78% мощности, снимаемой с маховика двигателя. А так как до 10% мощности затрачи­вается на трение в шарнирах гусениц, в опорных и поддерживающих катках, в ведущих и направляющих колесах, иначе говоря, в ходовой части, то примерно лишь 65—75% мощности израсходуется по прямому назначению — на преодоление сопротивления движению, т. е. на полез­ную работу танка.

Приведенные на рис. 438 данные о потерях мощности могут значи­тельно отличаться от данных, которые получаются на том или ином конкретном танке. Так, если танк имеет шестеренчатые механизмы пово­рота, в них дополнительно тратится мощность. Потери мощности зависят также от устройства самих шестеренчатых механизмов; например, в пла­нетарных передачах с внутренним зацеплением потери мощности могут быть значительно меньше, чем в непланетарных и в планетарных переда­чах с внешним зацеплением, и т. д.

НЕПРЕРЫВНЫЕ ТРАНСМИССИИ

Рассмотренные нами механизмы трансмиссии танка, как бы они ни были совершенны, все же обладают существенным недостатком — они не могут непрерывно изменять скорость и силу тяги в соответствии с изменением сопротивления, встречающегося в каждом отдельном слу­чае на пути движения танка.

Какие бы из рассмотренных механизмов трансмиссии небыли уста­новлены в танке, будет существовать лишь определенное небольшое число сопротивлений, при преодолении которых мощность двигателя используется полностью. При преодолении остальных сопротивлений мощность двигателя используется частично.

В так называемых непрерывных трансмиссиях — гидравличе­ских, электрических и механических — этого недостатка нет. Здесь для любого сопротивления, встречающегося на пути движения танка, может быть подобрана (без изменения мощности) равная ему сила тяги. Вслед­ствие этого мощность всегда используется полностью, если не считать внутренних потерь в самой непрерывной передаче.

Мы остановимся здесь на гидравлических и электрических переда­чах, так как попытки создать непрерывную механическую передачу для танков и особенно для автомобилей, предпринимавшиеся неоднократно, пока не увенчались достаточным успехом из-за сложности задачи. Ра­боты в этом направлении продолжаются. В частности, в последние годы советские ученые и конструкторы создали непрерывную механическую пе­редачу фрикционного типа для сельскохозяйственного трактора, прошед­шую пока первые, испытания.

• Назад
• Вперед