Неизвестный танк часть 4 - 33

ХАРАКТЕРИСТИКА   ПОДВЕСКИ

Если рессора установлена непосредственно над осью катка, переме­щающейся только вертикально, на нее действует такая же сила, как на каток, и прогиб рессоры равен перемещению (подъему) катка. Графи­ческая зависимость между силой, действующей на каток, и величиной перемещения, вызванного этой силой, называется характеристикой подвески; эта зависимость в дан­ном случае такая же, как характе­ристика самой рессоры, т. е. обе ха­рактеристики совпадают.

Если же между катком и рессо­рой находится рычаг (балансир), нагрузки на каток и его перемеще­ния отличаются от нагрузок и стрел прогиба рессоры. Следовательно, ха­рактеристики подвески и рессоры бу­дут различны. На рис. 461 показаны две    характеристики: прямой  линией — характеристика рессоры, кривой — характеристика подвески.

Рис.  461  Характеристики  рессоры и  подвески

Подвеска и рессора имеют разную жесткость, причем жесткость подвески вначале велика, затем, постепенно уменьшаясь, становится почти неизменной (прямолинейный участок).,. а при большом поднятии катка жесткость снова увеличивается. Это про­исходит вследствие того, что с изменением угла наклона рычага меня­ются плечи сил, действующих на каток и рессору.

Характеристика танковой подвески не должна быть прямолинейной. Если характеристика очень крутая (подвеска жесткая), танк испытывает сильную тряску на незначительных неровностях даже на хорошей дороге. При слишком пологой характеристике и, следовательно, очень мягкой подвеске рессора на значительных неровностях сожмется полиостью и рычаг катка будет ударять об ограничитель (см. рис. 461). Поэтому желательно, чтобы характеристика подвески была криволинейной: поло­гой в начале сжатия рессоры и крутой в конце. Тогда при наезде катков танка на небольшие неровности дороги рессоры легко сжимаются и танк не испытывает тряски. В случае движения вне дорог, когда преодоле­ваются большие препятствия, перемещения катков будут велики, но при больших перемещениях подвеска становится жестче, и вероятность удара рычага об ограничитель уменьшается.

На грузовых автомобилях подвеска часто состоит из двух рессор, вступающих в работу последовательно. Когда автомобиль идет порож­няком, работает одна рессора, подвеска в этом случае мягкая. При нагруженном кузове работают обе рессоры, и подвеска становится более жесткой. Характеристика такой подвески изображается в виде ломаной линии (см. рис. 460).

Почти все танки имеют в сущности такую же подвеску, только вторая рессора заменена в них очень жестким резиновым буфером. Буфер представляет собой толстый кусок резины (иногда несколько ре­зиновых пластин, соединенных вместе), прикрепленный к корпусу танка.. При полном сжатии стальной рессоры рычаг катка нажимает на резину, при этом удар рычага о корпус ослабляется. Резиновый буфер ограничивает подъем катка, ввиду чего его часто называют ограни­чителем.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ МЕЖДУ КАТКАМИ

Возьмем жесткий, непрогибающийся брус весом 6 ти установим его на четырех опорах одинаковой жесткости. Тогда на каждую из опор будет приходиться четверть веса бруса, т. е. 1,5 т(рис, 462, вверху слева).

Рис.462. Распределение нагрузки между катками в зависимостиот жесткости рессор

Установим тот же брус на четырех пружинах различной жесткости. Допустим, что две средние пружины более жесткие и под действием силы в 1 г сжимаются на 1 см, а две крайние более мягкие и сжимаются при той же нагрузке на 2см.                                                                  

Под тяжестью бруса все пружины сожмутся на одинаковую вели­чину, допустим на 2 см. При этом две крайние пружины, как более мяг­кие, будут сжаты силой по 1 ткаждая, две средние — силой по 2 т каж­дая (рис. 462, вверху справа), а общая нагрузка останется прежней — 6 т. Таким образом, нагрузка на опоры зависит не только от веса бруса, но и от жесткости его рессор. Нагрузка распределяется неравномерно и в том случае, когда все рессоры имеют одинаковую жесткость, но раз­ную длину. Так, например, если средние рессоры более длинные, при установке бруса они начнут сжиматься раньше, чем короткие, и на­грузка на них будет больше, чем на крайние рессоры.

Неравномерно распределена нагрузка в подвеске танка и тогда, когда жесткость или длина рессор его катков различна. Подбором рессор можно добиться, чтобы вес танка распределялся между катками равно­мерно или неравномерно  (рис. 462 внизу). Кроме того, распределениенагрузок зависит от расстояниямежду катками.

Одинаковое распределение на­грузки обеспечивает равномерность давления гусениц на грунт и, следо­вательно, увеличивает проходимость танка на мягких грунтах. Кроме того, при равномерном распреде­лении нагрузки все катки рабо­тают в одинаковых условиях и ре­зина опорных катков не перегру­жается.

При балансирной подвеске раз личное распределение нагрузки на катки достигается подбором плеч балансиров (рис, 463).

Рис.463. Распределение нагрузки между катками в зависимости от соотношения плеч балансиров подвески

Так, если плечо наружного катка вдвое боль­ше, чем внутреннего, нагрузка на наружный каток будет в 2 раза мень­ше, чем на внутренний.

Таким образом, имеется возможность распределять нагрузку между опорнымикатками так, как это наиболее выгодно.

• Назад
• Вперед