Неизвестный танк часть 4 - 14

РАБОТА  ФРИКЦИОНА  ПРИ  ТРОГАНИИ  ТАНКА  С МЕСТА

Резкая остановка танка и трогание с места имеют много общего: в обоих случаях коленчатый вал работающего двигателя оказывается со­единенным с неподвижными ведущими колесами танка. Разница заклю­чается лишь в том, что при внезапной остановке танка двигатель вообще не может провернуть ведущие колеса, а при трогании с места он не мо­жет сделать это сразу, так как по инерции танк стремится остаться на месте.

Перед троганием с места механик-водитель выключает фрикцион и включает передачу, после чего плавно включает фрикцион. Ведомая часть фрикциона, связанная с ведущими колесами танка, сначала остается неподвижной, в то время как ведущая часть, связанная с коленчатым ва­лом двигателя, вращается. Ввиду этого в первый момент включения фрикцион будет полностью буксовать. Постепенно ведомая часть, увле­каемая ведущей, начнет вращаться, и танк плавно тронется с места. По мере того как обороты ведомой части увеличиваются, танк набирает ско­рость, и пробуксовка фрикциона уменьшается. Наконец, когда число обо­ротов ведущей и ведомой частей сравняется, пробуксовка фрикциона прекратится.

Пробуксовка фрикциона длится 1—2 секунды. Чем дольше он бук­сует, тем плавнее танк трогается с места. Можно продлить пробуксовку искусственно, включая фрикцион медленно. Но во время пробуксовки часть мощности двигателя тратится на трение между дисками. В резуль­тате диски нагреваются, и износ их ускоряется, особенно, если они об­шиты фрикционными накладками. Длительная пробуксовка приводит к тому, что накладки «горят», стальные диски коробятся и фрикцион вы­ходит из строя.

Во избежание порчи фрикциона его следует включать  быстро,  но  плавно.

Таким образом, главный фрикцион, помимо своего основного назна­чения — обеспечивать безударное переключение передач, предохраняет механизмы от поломки и позволяет танку плавно трогаться с места. Кроме того, фрикцион дает возможность отключать двигатель танка от коробки передач на очень коротких остановках и при преодолении неко­торых препятствий, резко снижающих скорость движения танка, а также при пуске двигателя, чтобы не тратить мощность стартера на прокручи­вание валов и шестерен коробки.

МЕХАНИЗМ  ВЫКЛЮЧЕНИЯ  И  ПРИВОД  УПРАВЛЕНИЯ  ФРИКЦИОНОМ

Чтобы выключить фрикцион, надо отвести нажимной диск от дисков трения (см, рис. 91, глава III). Тогда нажатие пружин на диски трения прекратится, сила трения исчезнет, и ведомая часть сможет остано­виться. Нажимной диск надо отвести на такое расстояние, чтобы между каждой парой поверхностей трения ведущих и ведомых дисков образо­вался зазор примерно 0,2—0,25 мм для стальных дисков и до 0,5 мм для дисков с обшивкой.

Достаточный зазор между дисками обеспечивает «чистоту» вы­ключения фрикциона, т. е. полное разобщение его ведущих и ведо­мых деталей.

Сила пружин включенного фрикциона составляет обычно 500— 1000 кг в зависимости от конструкции фрикциона. Когда отводится нажимной диск, пружины сжимаются дополнительно. Следовательно, чтобы выключить фрикцион, требуется сила, несколько большая, чем ука­зана выше.

Фрикцион выключают педалью. Но сила, которую следует при­лагать к педали, не должна быть больше 20—25 кг, иначе управлять танком будет трудно. Следовательно, чтобы сжать пружины фрикциона, между педалью и нажимным диском требуется ввести механизм, позво­ляющий прикладывать к педали силу, в 25—50 раз меньшую, чем сила, действующая на нажимной диск. Это можно сделать только при боль­шом передаточном числе привода; но тогда потребуется и большой ход педали. Так, если нажимной диск отходит при выключении фрикциона на 5 мм, то при передаточном числе 25—50 потребуется ход педали 125—250 мм (не считая хода на выбор зазоров в соединениях тяг). Ход педали редко делают больше 200 мм, так как при большем ходе управ­лять педалью неудобно.

Нужный выигрыш в силе обеспечивается устройством механизма выключения и привода к нему.

К приводу относится педаль, а также рычаги и тяги, соединяющие ее с механизмом выключения. Кроме рычагов привода, обеспечивающих выигрыш в силе, в самом механизме выключения для увеличения силы имеется рычажное устройство или наклонная плоскость.

В рычажном механизме выключения выключающая муфта действует на длинные плечи рычагов, а их короткие плечи оттягивают нажимной диск (см. рис. 94, глава III). Выигрыш в силе, полученный при помощи механизма выключения, достигается небольшой, примерно в 3 раза, по­этому при наличии сильных пружин нужно вводить длинные рычаги в привод.

Лучшие результаты дает механизм выключения с наклонными пло­скостями. Механизм с наклонными плоскостями состоит из двух кулач­ковых или шариковых чашек выключения: подвижной и неподвижной (см. рис, 91, глава III). Подвижная чашка через шарикоподшипник со­единена с отжимным диском, а неподвижная закреплена на картере двигателя.

Чем меньше угол наклонной плоскости, тем больше получается вы­игрыш в силе; если угол наклона составляет 10—12°, то сила увеличи­вается в 6 раз. Однако при уменьшении наклона увеличивается трение между кулачками или шариками и «слезками».

Кроме механического привода, рассмотренного нами в некоторых, танках применялся гидравлический привод.

Схема гидравлического привода показана на рис. 419.

Рис. 419.  Схема гидравлическою привода выключения главного  фрикциона

Здесь пе­даль главного фрикциона связана с малым поршнем, который может двигаться в цилиндре, заполненном маслом. Этот цилиндр трубкой свя­зан со вторым цилиндром, поршень которого значительно больше пер­вого. Второй поршень воздействует на механизм выключения.

Нажимая на педаль, механик-водитель передвигает малый поршень, который гонит масло во второй цилиндр. Давление масла в обоих цилин­драх будет одинаково. Но так как площадь второго поршня, на которую действует это давление, больше, то и сила, приложенная к этому поршню, будет во столько же раз больше. Так, если сила, действующая на малый поршень, равна 20 кг, а площадь его днища в 50 раз меньше площади днища большого поршня, то на второй поршень будет действовать сила

1000 кг.

Гидравлический привод позволяет, таким образом; получить большой выигрыш в силе без рычагов и на­клонных плоскостей. Однако нетруд­но убедиться, что и здесь выигрыш в силе получается ценой проигрыша в длине хода выключения. В нашем примере путь, который пройдет боль­шой поршень, будет в 50 раз меньше пути, пройденного малым поршнем. Следовательно, практически величи­на возможного выигрыша в силе ограничивается, как и для механиче­ского привода, ходом педали.

• Назад
• Вперед