Саймон Лейк, последователь Жюль Верна - 8

Глава 6. «Аrgonaut-1»

Лейк, воодушевлённый успехом «Аргонавта Юниора», снова начал мечтать о строительстве полномасштабного аппарата. Для этого он в ноябре 1895 г. основал компанию «Lake Submarine Company of New Jersey», чтобы продать акции тем, кто пожелает вложить средства в его предприятие.  
Ему повезло: владелец верфи при металлическом заводе «Columbian Iron Works & Dry Dock» в Локуст-Пойнт (Locust-Point), пригороде Балтимора, недалеко от форта Мак-Генри, согласился приобрести акции в обмен на отсрочку платежей до начала эксплуатации аппарата. Лейк также получил некоторую сумму, собранную многочисленными родственниками.
И в 1896—97 гг. был построен новый «Аргонавт». Поскольку уже существовал «Аргонавт юниор», а позже появился «Аргонавт-2», этот аппарат в настоящее время называют «Аргонавтом-1».  
Его создание стало огромным шагом вперед по сравнению с примитивным деревянным «Юниором».  
«Argonaut» был спущен на воду в августе 1897 г.
Построенный из стали, он напоминал огурец длиной 11,2 м (36 футов и 9 дюймов), диаметром  2,74 м (9 футов). Сверху стояла небольшая круглая рубка с четырьмя иллюминаторами.
Водоизмещение: 57 тонн на водной поверхности и 59 – на дне.

Патент от 20 апреля 1897 г. на «Аргонавт» с паровой машиной 

Газолиновый мотор фирмы «White & Middleton» мощностью 30 лошадиных сил вращал два боковых чугунных колеса диаметром 2,13 м (7 футов) в носовой части судна*. Третье колесо, в корме, имело меньший диаметр, оно служило для поворотов. Этот же мотор работал как электрогенератор (динамо-машина). Плавание судна по воде обеспечивал гребной винт. Электромоторы для подводного плавания отсутствовали.
/* В США газолином долгое время называли бензин для автомобилей. /

Зато «Аргонавт-1» мог не только ехать по дну на колёсах, но и плавать в надводном положении с помощью гребного винта, развивая скорость до 5 узлов (9,2 км/ч).     
Когда Лейка спросили, что произойдёт в случае встречи с подводным обрывом или ямой, он сказал, что «Аргонавт» не упадёт, а плавно опустится на более глубокое плато.


 

Схема устройства «Аргонавта» с паровой машиной (патент от 7.04.1896)    

Патент от 7 апреля 1896 г. на «Аргонавт-1». Вид спереди и сзади

Топливный бак имел вид толстого «бублика» вокруг рубки. Лейк разместил его вне прочного корпуса, считая слишком опасным помещение ёмкости с летучей горючей жидкостью внутри корпуса. Для небольшой подводной лодки гражданского назначения такое решение было приемлемо.
Для работы двигателя под водой на поверхность воды были выведены две стальные трубы длиной по 50 футов (15,24 м) каждая: передняя для забора воздуха, задняя для вывода выхлопных газов от мотора. При этом нельзя было допустить попадания воды в них, поэтому глубину погружения Лейк ограничил 45-ю футами (13,7 м). Кроме того, эти трубы могли служить мачтами для парусов в том случае, если мотор выйдет из строя.
При погружении на глубину свыше 45 футов экипаж использовал для дыхания сжатый воздух. Экипаж состоял из 5–6 человек. Ориентация под водой производилась через иллюминаторы в носовой части, а не в рубке.  
Погружение осуществлялось путём приема воды в балластные цистерны. Время полного погружения на глубину 15 метров составляло 18 минут. Лейк неоднократно оставался под водой до 10 часов подряд. «Аргонавт» проходил по дну 5 американских миль (8 км) и более.  
У этого «Аргонавта» тоже был шлюзовой отсек, позволявший водолазу покидать аппарат и возвращаться в него. Пространство перед аппаратом освещал мощный прожектор (4 тысячи свечей), установленный внутри носовой части корпуса. Связь с водолазом поддерживалась по телефону.  

«Аргонавт» с бензиновым мотором  

1 –выхлопная труба; 2 – труба подачи свежего воздуха; 3 – деррик-кран; 4 – ось с двумя штурвалами для поворота заднего колеса; 5 – кольцевой бак с бензином; 6 – рубка с иллюминаторами и люком входа/выхода; 7 – резервуары сжатого воздуха; 8 – двигатель внутреннего сгорания; 9 – камера выхода/входа водолаза; 10 – отсек для наблюдателя; 

11 – отсек с прожекторами; 12 – цистерны водного балласта; 13 – заднее колесо (оно же служит рулём); 14 – киль; 15 – выпускаемые якоря; 16 – часть киля, сбрасываемая для аварийного всплытия; 17 – электромотор для привода ведущих колёс;  18 – передние ведущие колёса.          

Понятно, что и этот «Аргонавт» мог работать под водой только на грунте. Поэтому район его применения ограничивался мелководными прибрежными участками заливов Чесапик, Сэнди-Хук и Делавэр (Chesapeake, Sandy Hook, Delaware).  
В 1897 году Лейк проводил интенсивные испытания «Аргонавта» на реке Потаписко (по берегам которой раскинулся Балтимор), в гавани Норфолка и в Чесапикском заливе, а затем в Атлантическом океане.

Разрез «Аргонавта» по миделю 

• Назад
• Вперед