Саймон Лейк, последователь Жюль Верна - 47

Демонстрация «подводного пылесоса»    

Пересказ статьи, опубликованной в газете «New York Times», опубликованной 8 декабря 1934 г.   
«Вчера днём ​​мистер Саймон Лейк продемонстрировал свое последнее изобретение, спасательное судно «Lillian» в приливных порогах между островами Райкерс и Норт-Бразер в проливе Ист-Ривер.
Демонстрация стала генеральной репетицией перед серьезными спасательными работами, которые должны начаться в понедельник. Мистер Саймон Лейк устроили её для 80-и акционеров компании «Lake Submarine Salvage Corporation» и группы газетных репортёров.
С. Лейк, лично руководивший операциями с помощью большого мегафона, объявил репетицию успешной, когда обнаружил уголь. Успеху предшествовали час и несколько минут бесплодных попыток опустить конец всасывающей трубы. Баржа с грузом 500 тонн мелкого угля затонула в сентябре прошлого года.

Судно-база «Liliann»  

Дрожавшие от холода акционеры, наблюдавшие за происходящим с продуваемой ветром палубы судна «Лиллиан», начали беспокоиться, а команды мистера Лейка своим людям становились всё более отчаянными, пока в 15:50 насос не начал подавать уголь. В одно мгновение акционеры набили карманы мелкими кусочками антрацита.  
Сам подводный аппарат в этой демонстрации не использовался, хотя мистер Лейк объяснил, что спасательные работы будет проводить водолаз, выходящий из него. Этот аппарат (в виде небольшой подводной лодки) будет прикреплен к концу подводной трубы диаметром 4,5 фута (1,37 м) и длиной 115 футов (35 м), которая, в свою очередь, прикреплена к поплавку с насосом, сжимающим воздух. В трубе три камеры: отсек управления, шлюз и камера давления, через которую водолазы могут выбраться под водой.
Ценность изобретения заключается в том, что оно позволит проводить работы в условиях морских приливов, с которыми водолазы обычно не справляются. Во время демонстрации на дне работал известный водолаз Фрэнк Крилли (Frank Crilley), сотрудник  мистера Лейка.
Действительно, в 1920-е годы и до середины 30-х годов компания С. Лейка довольно часто занималась извлечением грузов из трюмов судов, затонувших в прибрежной зоне.


Заключение  

За свою жизнь Cаймон Лейк получил около 100 патентов в США (и примерно столько же в других странах), большей частью имеющих отношение к подводным лодкам и аппаратам, а также к их оборудованию.
Кроме того, Лейк был успешным инженером и в других областях. Например, он проектировал туннели. Разработал методы строительства зданий с использованием сборных бетонных конструкций. В 1900 г. учредил компанию «Lake Heat Engine Co» для производства дизель-моторов. В 1914 г. – компанию «Lake Motor Boat» для производства моторных лодок. В 1919 г. – компанию «Lake Aero Corp» (1919), в надежде наладить производство аэропланов, которые конструировал его отец. А всего он с 1896 по 1938 гг. стал учредителем либо соучредителем 30 компаний. Правда, почти все они были небольшими и в своём большинстве – бесприбыльными.   
Успешными в коммерческом плане оказались только три компании из 30: «Lake Torpedo Boat Company» (1912 г.), «Argonaut Salvage Company» (1919 г.), «Lake Submarine Salvage Corporation» (1930 г.).  
В своё «золотое» десятилетие Лейк нанимал от 5 до 10 тысяч человек в разных странах. В США у него были офисы в Милфорде и Бриджпорте (Коннектикут), Норфолке (Вирджиния), Балтиморе (Мэриленд), Оушен-Сити (Нью-Джерси), Лонг Бич (Калифорния), в Нью-Йорке. За границей – офисы в России, Австрии, Германии, Италии и Англии!
Он был членом Общества корабельных архитекторов и морских инженеров (Нью-Йорк), Американского общества инженеров-механиков, Общества корабельных инженеров (Вашингтон), Берлинского технического общества, Института корабельных архитекторов Великобритании.  
Он стал богатым человеком. Достигнув возраста 50 лет, Лейк в 1916 г. объявил себе пенсионером. Передал управление своими компаниями родственникам, сохранив за собой посты вице-президента и инженера-консультанта.  
Но скука жизни без работы оказалась для него невыносимой, и он снова занялся делами. С 1922 года, когда флот отказался от сотрудничества с ним, эти дела шли не самым лучшим образом, но в целом приемлемо. Однако в 1937 голу его разорила неудача с «Эксплорером».
Лейк, по отзывам современников, «ужасно обращался с деньгами». Но когда его упрекали в неспособности эффективно тратить деньги, он отвечал: «Я лучше умру нищим, потому что трачу свои деньги на полезные дела, чем буду сидеть и резать купоны».

          Саймон Лейк в 1934 г. (в 68 лет)  

Кроме того, Лейку-бизнесмену было далеко до Лейка-инженера. Его верфь плохо управлялась. Поэтому подводные лодки, которые там строились, обычно сдавались с большим опозданием и обходились правительству дороже, чем на других верфях, уступая им качеством. Рентабельность постоянно была низкой, а порой вовсе отсутствовала, что усугубляло трудное финансовое положение компании.   
Обладая блестящим талантом инженера, Лейк в то же время имел ряд качеств, которые вызывали неприязнь к нему. Например. он был весьма упрям ​​в убеждениях, и не терпел любых вызовов своим идеалам.  
Его упрямство в выборе колёс для езды по дну и водолазного шлюза проистекало из увлечения идеями Ж. Верна. Оно также свидетельствовало о наивности в отношении движения аппарата по дну, которое бывает усеяно валунами, имеет обрывы, покрыто толстым слоем липкой грязи.
И все же он внёс большой вклад в развитие конструкций подводных лодок в начале XX века в США и за рубежом.  
Саймон Лейк сам рассказал о своём жизненном пути и подвёл итоги изобретательской деятельности в автобиографии, изданной в 1938 году. Он диктовал её журналисту Герберту Кори (1872—1954),  прославившемуся в годы Первой мировой войны блестящими репортажами с обеих сторон линии фронта в Европе. Кроме того, попутно отвечал на уточняющие вопросы Г. Кори. По характеристике рецензента компании «Amazon Books», автобиография Лейка (27 глав) — это увлекательный рассказ о своей жизни человека, посвятившего себя исследованию морских глубин.  
Автобиография начинается с ранних лет жизни Лейка и увлечения морем, которое побудило его в юном возрасте начать эксперименты с подводными судами. Затем Лейк рассказывает о своей карьере изобретателя, в ходе которой он проектировал и строил всё более сложные подводные лодки.
Он сообщает о многочисленных трудностях, с которыми сталкивался в своей работе, включая финансовые неудачи, технические проблемы,  скептицизм и открытую враждебность всякого рода «экспертов». Он также описывает морские приключения, в том числе в экспедициях по исследованию морских глубин.
Помимо работы с подводными лодками, Лейк упоминает другие свои изобретения, например, устройство для обнаружения подводных мин во время Первой мировой войны. 

Автобиография С. Лейка. Современное переиздание.  

По проектам С. Лейка за 20 лет (1902—1921 гг.) были построены 42 военные подводные лодки: 31 – для флота США (считая «Protector» и «Lake XV»); 9 – для российского флота; 2 – для австрийского. К ним надо добавить 5 подводных аппаратов гражданского назначения: «Argonaut junior», «Argonaut-1» и «Argonaut-2», «Defender», «Explorer».   
Результат, которому может позавидовать любой изобретатель!
А ещё он спроектировал, построил и применял первый в мире призматический перископ кругового обзора и первое в мире устройство для работы двигателя субмарины на перископной глубине. Он сделал первые подводные фотографии, первым снял документальный фильм под водой, впервые говорил по телефону из подводной лодки с кораблем и с берегом. Кроме того, С. Лейк проектировал и изготовлял оборудование для водолазных работ, тралы и другие устройства для рыболовных и промысловых судов.
На протяжении всей его деятельности командование флота США относилось к нему чаще всего недоброжелательно. Но постепенно стало ясно, что его вклад в развитие конструкций подводных лодок весьма значителен. Пришлось это признать, пусть с большим опозданием.
Флот США построил плавбазу для подводных лодок под названием «Simon Lake». Она находилась в службе 35 лет, с 1964 по 1999 год.

Плавбаза подводных лодок «Simon Lake» (AS 33)  
(спущена 8 февраля 1964 г., списана в 1999 г.) Фото 1981 г.
12,890 т. 196 х 26 х 92 м. Экипаж 1420 человек.

Есть бухта Лейка в западной части города Атлантик-сити (штат Нью-Джерси), где он испытывал свои первые подводные аппараты. В городе Атлантик Хайлендс есть улица Лейка и проезд Лейка (Simon Lake Drive).  
Как видим, Лейка не забыли. В англоязычном сегменте интернета много статей и заметок о нём. Есть там и видеоматериалы.   

Литература

Lake S. The Submarine in War and Peace: Its Developments and Possibilities. Philadelphia: «J. B. Lippincott Co», 1918. – 302 p.  
Lake S., Corey H. Submarine: The Autobiography of Simon Lake as told to Herbert Corey in 1938. «Kessinger Publishing», 2007. – 332 p.
Friedman N. U.S. Submarines through 1945 (An Illustrated Design History). Annapolis: «Naval Institute Press», 1995. – 380 p.  
Poluhowich J.J. Argonaut: The Submarine Legacy of Simon Lake. «Texas A&M University Press», 1999. – 192 p.
Nelson S.B. Sabotage in the Arctic: Fate of the Submarine “Nautilus”. «Xlibris»,. 2007. — 242 p.
Свердруп Х. Во льды на подводной лодке /Авториз. перевод с норвеж. М.Л. Дьяконова. С предисл. проф. В.Ю. Визе/ Ленинград: Всесоюз. Арктич. ин-т, 1934. – 120 с. // Переиздания в 1935, 1946, 1958 гг.  
Тарас А.Е. История подводных лодок. 1624 – 1904. Москва: «АСТ»,  Минск: «Харвест», 2002, с. 187—194.    
Тарас А.Е. Подводные «адские машины» XIX века. Минск: «ИБИК», 2020, с. 170—173, 254—257, 365—377.   

• Назад
• Вперед