A+ R A-

Малые торпедные корабли часть 2

Содержание материала

 


Летом 1944 г. немцы применили взрывающиеся катера в Нормандии, где союзники высадили мощный десант, открыв, таким образом, второй фронт в Европе. Первая атака состоялась 10 июня недалеко от Гавра. В ней участвовали 10 звеньев (20 взрывающихся катеров, 10 катеров управления). Однако из-за трехбалльной волны 21 катер пошел ко дну без всякого участия в том противника. Союзники даже не узнали, что против них замышлялась диверсия. Тогда немцы приняли срочные меры по улучшению мореходности своих катеров-торпед. И уже в августе 1944 г. 16 звеньев катеров «Линзе» потопили 12 кораблей и судов союзников общим водоизмещением 43 тысячи тонн (включая один конвойный миноносец). Однако эти результаты были всего лишь «каплей в море». Возле французского побережья находилось несколько тысяч (!) английских и американских боевых, десантных и транспортных кораблей.
Кроме взрывающихся катеров-торпед, немцы пытались строить малые скоростные торпедные катера. Первый такой катер ЛС-4 испытывался в 1941 году. Его вооружение состояло из двух 457-мм торпед авиационного типа в кормовых аппаратах. Оба аппарата располагались под палубой, рядом друг с другом, выходными отверстиями в корму. Торпеда выбрасывалась назад (по принципу желобных аппаратов) и только потом устремлялась вперед. Кроме того, на катере стояла 20-мм автоматическая пушка «Эрликон». Два мощных мотора сообщали катеру скорость 42,5 узла. Предполагалось вооружать такими катерами вспомогательные крейсеры для перехвата быстроходных транспортных судов противника. В частности, ЛС- 4 установили на вспомогательном крейсере «Михель». Однако дальше этого дело не пошло. Все остальные катера типа ЛС достроили в качестве охотников за подводными лодками.

 

Немецкий торпедный катер типа LS


В январе 1945 года были построены малые торпедные катера «Торпедошлиттен» (Торпедные сани) и «Валь» (Кит). Их серийной постройке помешало падение Третьего Рейха. «Шлиттен» представлял собой глиссер с упрощенной формой корпуса водоизмещением около 5 тонн. Его сваривали из четырех отштампованных листов стали. Длина катера — 8,5; ширина — 1,7; осадка — 0,55 метров. Вооружение катера состояло из двух 533-мм торпед. С торпедами он развивал скорость до 30 узлов, без торпед — до 48. Дальность плавания составляла 300 миль.

 Погрузка катера „Schlitten I“... В центре корпуса расположен винт и руль. Водоизмещение 5 тонн, размеры 8,5 х 1,7 х 0,55 метров, авиационный мотор 600 л.с, скорость 48 узлов (без торпед), 30 узлов с двумя торпедами, дальность плавания 300 миль, вооружение 2 ТА 533 мм.


Катер «Валь» был несколько больше по своим габаритам. Поэтому его скорость (без торпед) была на 8 узлов меньше по сравнению с «Торпедошлиттеном». Зато кроме торпед он имел 2 пусковые установки для 320-мм неуправляемых реактивных снарядов, а также 13-мм пулемет.

 

Немецкий торпедный катер "Wal !" (Whale)


Одновременно с удачными конструкциями водоизмещающих катеров немецкие специалисты создали первые в мире торпедоносцы на подводных крыльях (ПК). Наибольших успехов в этой области добился немецкий инженер Г. фон Шертель. Результатом многолетних исследований, начатых Шертелем еще в 1927 г., стала постройка 28-тонного моторного катера с У-образными крыльями, который был спущен на воду в августе 1939 г. Шертелевская конструкция крыла выгодно отличалась от прежних, с виду напоминавших этажерку: во-первых, она была проще, во-вторых, обеспечивала достаточно большую несущую поверхность. Испытания необычного корабля на Балтике вызвали живейший интерес у чинов немецкого морского ведомства, которое заказало Шертелю десяток подобных катеров самого различного назначения - от малого минного заградителя (VS-6) до торпедоносцев (VS-8)

 

Немецкий катер на подводных крыльях "VS 8" на судостроительной верфи Sachsenber-Shipyard


Вышедший на испытания осенью 1941 г. торпедный катер « ФС-8» имел водоизмещение 12,8 тонн, два мотора по 700 л.с, 2 торпеды 533 мм и две 20-мм мушки. Он развивал скорость 47 узлов. Через три года Шертель построил торпедный катер «ФС-10» водоизмещением 40 тонн. Длина катера по корпусу составляла 32 метра, ширина — 6 метров, осадка с крыльями 4,2 метра, на ходу — 2 метра. На нем стояли 4 мотора по 1500 л.с, обеспечивавшие скорость 42 узла. Вооружение включало 2 торпеды 533 мм и 6 автоматов 20 мм. Но дальше экспериментов дело не продвинулось. В серию торпедные катера на подводных крыльях не пошли.


*  *  *


Всего с 1939 по 1945 годы немецкие торпедные катера потопили 99 судов торгового флота общей валовой вместимостью почти 230 тысяч тонн, что составило 2% всего тоннажа, уничтоженного ВМФ Германии, а также около 60 боевых кораблей. При этом из 249 немецких «шнелльботов» до конца войны уцелело менее сотни. Одной из причин гибели этих кораблей с килевой формой корпуса и значительной осадкой (более 1,5 м) являлись минные поля, не представлявшие опасности для малых катеров. Например, все три «шнелльбота», потерянных немцами в Балтийском море, подорвались на минах - один под Выборгом, два возле острова Даго. Ощутимые удары по торпедным катерам наносила авиация. Так, в 1944 г. советские самолеты уничтожили последние из 17 боевых единиц черноморской флотилии катеров типа «С». Иногда катера гибли от случайных причин. К примеру, знаменитый «С-60» потерпел крушение из-за неисправности компаса, а его собрата «С-27» сразила собственная торпеда, описавшая при выстреле полную циркуляцию. После войны союзникам достались 87 немецких торпедных катеров. Их разделили почти поровну: США - 30 единиц, Великобритании 29, СССР - 28.

 

Распределение немецких катеров по классам...

 

S- 1 по S-7 были разработаны до 1934 года.
S-14 ( четыре единицы), построенны  между 1936 -1938 гг. Вооружение: - 2 х 20 мм пушки и 2 х 53,3 см торпедные аппараты.
S-18 - построены в 1938-39 годах . Новшества - 3 дизеля марки Benz , которые позволили развить скорость до 39,5 узлов, были добавлены направляющие, которые отклоняли поток воды вниз, увеличивая тем самым скорость.
S- 26, Были построены три катера этого класса S-26 , 27 и 28.  На этих катерах торпедные аппараты были уже частью корпуса. Катера несли службу на Балтийском и Черном морях.
S-30 Разработка  Lurssen -  построены для ВМС Китая. но с началом войны оставлены в Германии.  Двигатели были менее мощные , поэтому скорость доходила только до 36 узлов.
S- 38 - S -100 класса - разработаны на основе опыта в Ла Манше. Длина 114фут. ширина 16,9 фут. высота борта 5 фут. водоизмещение  92,5 тонн - 118(полное). Двигатели 3 х 2200 л.с. DB дизели,
скорость 39,5 узлов. дальность действия 700 морских миль . экипаж 21-30чел.
На S - 100 стоял более мощный двигатель, что позволяло развить скорость до 42 узлов.
S- 151 и S- 700 разработан на основе захваченных голландских катеров.
 


 

Яндекс.Метрика