A+ R A-

Малые торпедные корабли часть 2

Содержание материала




ИЗРАИЛЬСКИЕ ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА

Тип «Ayah» («Аях»).
В 1951—52 гг. на верфях Франции по заказу израильского ВМФ построили шесть торпедных катеров типа «Аях» стандартным водоизмещением 62 тонны. Их размерения были следующими: 26 х 6,2 х 1,52 метров. Два дизеля по 2300 л.с. обеспечивали максимальную скорость 42 узла и дальность плавания экономическим 29-узловым ходом 600 миль. Вооружение состояло из двух торпедных аппаратов 450-мм, одного 40-мм автомата, размещенного на баке перед рубкой, и четырех 20-мм зенитных автоматов в двух спаренных установках. Экипаж насчитывал 15 человек.


Тип «Ofir» («Офир»).
Среди торпедных, патрульных и других катеров, строившихся итальянской фирмой «Бальетто» на экспорт, значатся и 3 катера типа «Офир» для Израиля. Они были построены в 1956—57 гг. Эти небольшие, водоизмещением всего 40 тонн (размеры 21,3 х 5,18 х 1,52 метров), корабли имели 2 бензиновых мотора мощностью по 2000 л.с. каждый, позволявших развивать скорость полного хода 40 узлов. Вооружение состояло из двух 450-мм торпедных аппаратов, одного 40-мм и двух 20-мм автоматов.

 

Израильские торпедные катера... 1967 год.



ЮГОСЛАВСКИЕ ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА

Тип 108.
Югославский военно-морской флот развивался под влиянием, с одной стороны, традиций флота Австро-Венгрии, преемником которого он стал, а с другой - флота Италии, своего главного противника. Согласно официальной военной доктрине этого государства, флот должен был решать в основном задачи обороны далматинского побережья и каботажного (прибрежного) судоходства. С этой целью в 1958— 66 гг. на югославских верфях построили большую серию (96 единиц) торпедных катеров типа «проект 108». Их водоизмещение составляло 60 тонн, размеры 23,8 х 6,5 х 2,14 метров. Вооружение состояло из двух 533-мм ТА, одной 40-мм пушки и 2-х 12,7-мм пулеметов. Три дизель-мотора «Паккард» обеспечивали полный ход 40 узлов. Экипаж насчитывал 14 человек. Катера эти были во всех отношениях весьма «средними», не выделяясь ни вооружением, ни скоростью. Они хорошо соответствовали задачам пограничной и сторожевой службы, но не годились для нападения на современные боевые корабли в открытом море.


ПОЛЬСКИЕ ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА

Тип «Висла» (проект 455).
Торпедные катера типа «Висла» (или Проект 455) строились на польских верфях начиная с 1972 г. Эти сравнительно небольшие 70-тонные корабли резко отличались от современных им торпедных катеров других стран весьма своеобразным силуэтом. В высокой и длинной - около 60% от общей длины катера - надстройке размещались боевые посты, ходовая рубка, радиорубка, офицерские каюты. Корпус «Вислы» имел остроскулые обводы. Скорость полного хода катеров этого типа составляла всего лишь 34 узла, а дальность плавания экономическим ходом - около 500 миль.
В качестве силовой установки на катерах «Висла» использовались 2 дизельных мотора польского производства мощностью по 2400 л.с. каждый. Им явно не хватало оборотов. Кроме того, из-за небольших размеров корпуса дизели пришлось разместить близко к корме, поэтому валы гребных винтов имели сильный наклон, что ухудшило гидродинамический режим работы самих винтов.

 

Торпедный катер типа «Висла» (Проект 455). Водоизмещение 70 тони, размеры, 25 х 5,5 х 1,2 метров; мощность силовой установки 4800 л.с, скорость полного хода 34 узла, дальность плавания 500 миль. Вооружение: 4 ТА 533-мм, 2 30-мм автомата в спаренной установке.


Несмотря на относительно небольшое водоизмещение, торпедные катера типа «Висла» были вооружены четырьмя 533-мм однотрубными торпедными аппаратами. Артиллерийское вооружение являлось слабым-всего один спаренный 30-мм автомат, установленный на баке корабля, перед длинной и высокой надстройкой. Совершенно неудовлетворительной была скорость: 34 узла для торпедного катера 70-х годов, это очень низкий показатель.



ЯПОНСКИЕ ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА

В послевоенные годы японцы за двадцать с лишним лет построили для своих так называемых «сил самообороны» всего-навсего пятнадцать торпедных катеров. Катера первой серии получили литерно-цифровые наименования ПТ 1—6 (постройка 1953—56 гг.), второй серии ПТ 7—8 (постройка 1957—58 гг.). Кроме того, в Англии в 1957 г. по японскому заказу построили один катер типа «Дарк» (ПТ-9). В 1961—62 гг. появился катер ПТ-10, спустя 10 лет - катер ПТ-11, а в 1971— 75 гг. серия ПТ 11-15.

Катера типа ПТ 1—6 имели традиционную для японских катеров периода Второй Мировой войны архитектуру: невысокий надводный борт, защищенный в районе бака фальшбортом, и небольшую одноярусную надстройку. Чтобы улучшить мореходность и повысить скорость на высокой волне, японские судостроители разработали для послевоенных катеров специальные остроскулые V-образные обводы с высокой килеватостью в районе мидель-шпангоута. Катера типа ПТ-1 имели водоизмещение 75 тонн, размеры 25 х 6,1 х 1,83 метров, 2 дизель-мотора но 2000 л.с, и развивали скорость 31 узел. Вооружение состояло из двух 533-мм трубчатых торпедных аппаратов и одного 40-мм автомата. Экипаж насчитывал 18 человек.

 

Японский торпедный катер типа ПТ-7. Водоизмещение 100 тонн, размеры 34 х 7,5 х 1,22 метра, 3 дизеля по 2000л.с, 33 узла, 4 ТА 533-мм, 2 автомата 40-мм, экипаж 30 человек. 1,4 - пушки 40 мм; 2 - торпедный аппарат; 3 - ходовая рубка; 5 - кладовые; 6 - кубрик; 7 - гальюн; 8 - форпик; 9- ахтерпик; 10 - машинное отделение; 11 - топливные цистерны; 12 - гирокомпас; 13 - камбуз.
 


Таким образом, эти катера повторяли особенности японских торпедных катеров времен войны: они имели хорошую мореходность, но низкую скорость и слабое для своего водоизмещения вооружение. На следующих двух катерах (ПТ-7 и ПТ-8) вооружение усилили вдвое: 4 торпедных апарата и две автоматические пушки. Но скорость удалось увеличить всего лишь на 2 узла.

Катер ПТ-10 отличался комбинированной дизель-газотурбинной силовой установкой, которая предусматривала как совместную, так и раздельную работу дизелей и турбин. Общая ее мощность составила 11000 л.с. Двигатели имели дистанционное управление - оно осуществлялось с пульта, находившегося в ходовой рубке. Трехвальная схема силовой установки работала следующим образом: правый и левый винты вращались отдельными дизелями, средний же приводился в движение через редуктор двумя газовыми турбинами. На скоростях до 18 узлов работали только дизели. Турбины включались, когда корабль набирал максимальный ход. Применение комбинированной энергетики наконец-то позволило достичь очень высокой скорости (47 узлов) и большой дальности плавания экономическим ходом (1850 миль) при сравнительно небольшой общей мощности двигателей. Водоизмещение при этом даже уменьшилось на десять тонн по сравнению с предыдущей серий, а вооружение осталось прежним.
В 1971—75 гг. японцы построили серию торпедных катеров ПТ 11—15, ставшую последней. Катера этого типа полным водоизмещением 125 тонн по вооружению, конструкции и размерам почти не отличались от своего прототипа, катера ПТ-10. В дальнейшем японцы пришли к выводу, что эпоха торпедных катеров прошла и вместо них стали строить малые корабли противолодочной обороны.

 

Японский торпедный катер PT-15 TAMIYA Водоизмещение полное 125 тонн, размеры 32 x 8,5 x 1,1 метров, скорость 47 узлов, 4 ТА 533-мм, 2 автомата 40-мм, экипаж 26 человек.



КИТАЙСКИЕ ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА

Тип «Хучуань».
Первоначально китайцы строили торпедные катера по советским лицензиям. В основном, это были катера типа «Большевик» (проект 183). Потом они построили несколько серий по собственным проектам, разработанным на основе советских образцов. Самой известной среди них является серия катеров на подводных крыльях типа «Хучуань».

 

Китайский торпедный катер "Huchuan" Водоизмещение 45,8 т; длина 71,5 фут; ширина 20,7 фут; высота ботра 11,8 фут; скорость 50 уз;экипаж 16 чел.


Эти торпедные катера (полное водоизмещение 45 тонн) начали пополнять китайский флот с 1968 г. Некоторое их количество приобрели флоты Албании, Пакистана и Танзании, а в 70-е годы лицензию на производство кораблей данного типа купила Румыния. Всего было построено около 200 торпедных катеров типа «Хучуань», в том числе 24 единицы - в Румынии.
Торпедные катера «Хучуань» имели традиционную компоновку - по два спаренных 14,5-мм пулемета на баке и корме и два 533-мм торпедных аппарата по обеим сторонам небольшой надстройки. За основу конструкции китайцы взяли советский катер 183-го проекта, который они получали от СССР, а также строили по советским чертежам на своих заводах. Они укоротили корпус прототипа на 3,5 метра (ширина осталась прежней) и сделали его металлическим, 25-мм автоматы заменили пулеметами, вместо четырех дизелей М-50Ф оставили три. Система из двух малопогруженых, жестко закрепленных крыльев (стартового и основного), материалом для которых служила нержавеющая сталь, располагалась в носовой оконечности катера. Стальной корпус имел остроскулые обводы. Осадка в водоизмещающем режиме достигала 3,6 метров, а при движении на крыльях уменьшалась до одного метра.

 

Торпедный катер типа «Хучуань». Водоизмещение 45 тонн, размеры 21,8 х 6,2 х 3,6метров, 3 дизеля по 1200 л.с, скорость 55 узлов, дальность плавания 500 миль. Вооружение: 2 ТА 533-мм, 4 пулемета 14,5-мм в двух спарках, экипаж 11 человек.(? admin)


Трехвальная дизельная установка, суммарной мощностью 3600 л.с, обеспечивала катерам «Хучуань» высокую скорость полного хода - 55 узлов (около 102 км/час). Экипаж катера составлял 11 человек.
 

 

Яндекс.Метрика