A+ R A-

Малые торпедные корабли часть 2

Содержание материала

 


Экспериментальные проекты 184 и 125
Появление на свет в 1956 году дюралевых катеров проекта 184 можно назвать последним воспоминанием о былой славе глиссеров-торпедоносцев. Новые катера без редана являлись дальнейшим развитием проекта ТД-200 бис и предназначались для прибрежных действий. В силу малых размерений «184-ые» несколько превосходили «Большевиков» в скорости хода, но зато ощутимо проигрывали им в остальном - в дальности плавания, в автономности, и наконец, в составе вооружения, которое ограничивалось 14,5-мм пулеметами. Мореходность катеров проекта 184 составляла 3-4 балла против 5-7 баллов у «183-их».

 

 Дюралевый торпедный катер «Проект 184» (2 единицы), завод «Море» в г. Феодосия, главный конструктор В.М. Бурлаков. Водоизмещение 31,5 (34) тонны, размеры21,6 х5 х 2,1 метров, 3 дизе.гя по 1200 л.с, скорость 46 узлов, дальность плавания 500 миль па 33 узлах (300 миль на 45 узлах), 2 ТА 533-мм, 4 пулемета КПВ 14, 5-мм в двух спаренных установках, экипаж 10 человек.
1 - спаренные пулеметы; 2 - торпедный аппарат; 3 - антенны РЛС: 4 - ходовая и штурманская рубка; 5 - отражатель ветрозащиты мостика; 6 - трос -бегунок-; 7 - отсеки РТС и каюты офицеров; 8 - глушители выхлопа дизелей; 9 - дизелъмоторы; 10 - кубрик.

 


Не очень удачными получились и два катера типа «Пчела» (экспериментальный проект 125) построенные в 1963—67 гг. на заводе «Море» в Феодосии (главный конструктор все тот же В.М. Бурлаков). В соответствии с техническим заданием эти 60-тонные катера на подводных крыльях, оборудованные, помимо двух 4000-сильных дизелей, форсажным газотурбинным двигателем, должны были развивать максимальную скорость 68 узлов. Хотя на тихой воде катера развивали скорость даже более высокую - до 73 узлов, на 3-балльной волне они давали не более 45 узлов, а при волне в 4 балла единственное, о чем помышлял экипаж, это о том, как поскорее вернуться на базу.

Их характеристики были следующими: водоизмещение 53,2 (полное (60,9) тонн, размеры 25 х 4,9 х 2,6 метров; 2 дизеля по 4000 л.с, 1 газовая турбина 20000 л.с, скорость 68—73 узла (на крыльях), дальность плавания 300 миль на 45 узлах, 2 ТА 533-мм, 4 автомата 25-мм в спаренных установках, экипаж 12 человек.
Зато на катерах проекта 125 удалось опробовать много новых технических решений. В частности, были проведены всесторонние исследования различных вариантов крыльевой схемы катера, включая малопогруженное крыло в носовой оконечности и стабилизаторы по бортам. С учетом полученных результатов был спроектирован сторожевой катер «проект 125А». В 1960 г. по этому проекту в Феодосии построили 16 катеров для морпогранохраны. У них вместо торпедных аппаратов поставили две спаренные установки 14,5-мм пулеметов.

Катера типа «Шершень» (проект 206)
К концу 50-х годов катера проекта 183 уже не вполне отвечали стоящим перед ними боевым задачам. Поэтому в 1955 г. было утверждено тактико-техническое задание на разработку нового большого торпедного катера. Особое внимание, наряду с повышением мореходности и автономности, в нем уделялось повышению наступательных и оборонительных возможностей корабля. Проект стального торпедного катера был разработан в ЦКБ-5 (позже преобразованном п ЦКБ «Алмаз»), в 1957—59 гг. Одновременно конструкторы ЦКБ-5 трудились над созданием проекта ракетного катера с близкими размерениями, поэтому было решено строить оба катера в едином унифицированном корпусе. Помимо него, новые катера имели единую силовую установку артиллерийское вооружение и способы защиты от оружия массового поражения. Такой подход позволял снизить затраты на производство и эксплуатацию катеров того и другого типа, облегчал их ремонт.
Разработаный в 1955—59 гг. новый большой торпедный катер получил обозначение Проект 206 ( по классификации НАТО - «Шершень»). Он имел немало интересных конструктивных особенностей. Например, стык палубы с бортом, а также верхняя часть надстройки были скруглены для лучшего смыва в случае радиоактивного загрязнения. В качестве основного строительного материала проектировщики использовали высоколегированную сталь. Обводы цельносварного корпуса для повышения мореходности выполнили комбинированными - круглоскулыми в носовой половине и остроскулыми в кормовой. В результате торпедные катера проекта 206 могли использовать весь свой оружейный арсенал при волне до 5 баллов на скоростях до 30 узлов. При 4-балльной волне никаких ограничений на скорость катера не налагалось.
Для более удобного размещения торпедных аппаратов на палубе катера его надстройке придали узкую и вытянутую форму. Побортно по обеим сторонам от нее расположили четыре 533-м однотрубных неподвижных торпедных аппарата ОТА-53-206. Перед надстройкой и за ней были установлены два спаренных 30-мм автомата АК-230, обладающих скорострельностью 1000 выстрелов в минуту. Кроме того, катера могли принимать на борт мины. Для обеспечения прицельного пуска торпед и управления артогнем на катерах установили две РЛС (плюс радиолокатор кругового обзора) и систему автоматического управления стрельбой.
В качестве силовой установки на первых катерах этого типа применяли легкие и компактные дизели М-503 с высокой агрегатной мощностью (4000 л.с). Каждый из трех дизелей имел привод на отдельный гребной вал. Энергетическая установка обеспечивала катерам скорость полного хода 45-46 узлов, а дальность плавания крейсерской 30-узловой скоростью была не менее 800 миль. Автономность катера по запасам провизии достигала 5 суток. В дальнейшем, когда промышленность освоила производство новых, не имевших зарубежных аналогов, дизелей М-504 мощностью но 5000 л.с, катера проекта 206 стали оснащать этими двигателями. Для обеспечения электроэнергией на кораблях имелись три дизель-генератора по 28 кВт каждый.

 


Торпедный катер типа «Шершень» (Проект 206). Постройка 1960-74 гг., 135 единиц, из них 87 для советского флота и 48 на экспорт; кроме того в 1975-78 гг. 9 катеров этого типа сделали в специальном экспортном варианте 206-ЭР. Водоизмещение 145 (полное 170) тонн, размеры 34,6 х 6,75 х 1,75 метров (206-ЭР: размеры 38,5 х 7,7 х 1,8 метров; водоизмещение 170/220 топи); 3 дизеля по 4000л.с. (затем 3 дизеля по 5000л.с), скорость 43-45 узлов (206-ЭР - 41 узел), 30 тонн топлива, дальность плавания 460 миль на 42 узлах, 600 миль на 35 узлах, 1000 миль на 20 узлах. Вооружение: 4 ТА 533 мм, 4 автомата 30 мм в двух спаренных установках (боезапас 4000 снарядов), 12 глубинных бомб (или 6 мин), экипаж 23 человека.
 


По своим боевым качествам большие торпедные катера проекта 206 на момент создания были лучшими в мире. Благодаря удачной конструкции, надежности и удобству эксплуатации они завоевали хорошую репутацию среди моряков.
Головной и последующие серийные катера проекта 206 строили на Ярославском судостроительном заводе. Затем производство 206-го и его модификаций (206-М и 206-Э) было развернуто на судостроительных верфях Ленинграда и Владивостока.


Всего же по этому проекту к 1978 г. построили 144 торпедных катера. До конца 80-х годов они состояли на вооружении советского ВМФ, а последние из них списали на слом только в 1994 г. Экспортный вариант катера поставлялся в 10 стран мира. Кроме того, по советской лицензии югославы построили еще 13 единиц проекта 206 на собственных верфях.
Одновременно с торпедным катером проекта 206 осуществлялась постройка большой серии (239 единиц) ракетных катеров типа «Оса» (Проект 205 «Цунами») на основе того же корпуса (удлиненного на 4 метра и расширенного на 0,85 см) и с теми же двигателями по 4 тысячи «лошадей». В рамках этой серии 8 катеров подтипа 205-ЭТ (1967—68 гг.) получили носовое подводные крыло, вследствие чего их скорость выросла до 50 узлов. А они, в свою очередь, послужили прототипом для торпедных катеров на подводных крыльях проекта 206 М, строившихся в корпусах, аналогичных ракетным катерам проекта 205.

 


  Ракетный катер типа «Оса» (проект 205). Водоизмещение 165 (полное 226) топи, размеры 38,6 х 7,6 х 1,8 метров, скорость 42 узла (с моторами по 5 тысяч л.с. скорость 47узлов), 4 Пуракет  П-15 «Термит».



Торпедный катер на ПК типа «Шторм» (проект 206-М)
Проект большого торпедного катера  206-М (по классификации НАТО - «Шторм») с подводными крыльями в носовой оконечности был разработан в 1967 г. на базе проекта 205-ЭР. Благодаря крыльям, он стал еще более мореходным по сравнению с катером типа «Шершень» (проект 206), на скорости 35 узлов легко выдерживал 5-балльное волнение. Хорошей мореходности способствовали и обводы стального корпуса корабля: они были круглоскулыми в носовой оконечности и остроскулыми в корме. Это позволило снизить ударные нагрузки при волнении, когда катер шел быстрым ходом. Несколько изменился силуэт корабля. В удлиненной на 4 метра кормовой части корпуса (по сравнению с 206-ым) нашлось место для 57-мм артустановки. Ходовую рубку сместили в переднюю часть надстройки, что улучшило оперативный обзор. Полное водоизмещение катера возросло до 260 тонн (стандартное -218 тонн).
Серийное производство катеров этого типа (главный конструктор И.П. Пегов) для советского флота осуществлялось в 1972—76 гг. в Ярославле и Владивостоке. Экспортные катера строились в 1979—86 гг.
Трехвальная схема силовой установки, включавшая три дизеля М-504 общей мощностью 15000 л.с, обладала высокой надежностью. Дизели обеспечивали катеру скорость полного хода более 40 узлов. На крейсерской скорости 37 узлов (на крыльях) дальность плавания составляла 600 миль, а при плавании экономическим ходом 14 узлов (на корпусе) - до 1450 миль.
Вооружение катеров проекта 206-М состояло из четырех 583-мм однотрубных торпедных аппаратов ОТА-53-206, кормовой спаренной 57-мм артустановки АК-725, зенитного спаренного 25-мм автомата на баке, глубинных бомб и буксируемой ГАС (гидролокатора).

 

 Большой торпедный катер на подводных крыльях типа «Шторм» (проект 206-М; постройка 1972-76 гг, 48 единиц, 29 для советского ВМФ и 19 на экспорт). Водо-измещение 190 (260) топи, размеры 38,6 х 7,6 (с крыльями 9,6) х 1,8 (с кр. 3,3) метров, 3 дизеля по 4000 или по 5000 л. с, скорость на крыльях до 48 узлов, дальность плавания 1450 миль на 14 узлах (на корпусе) или 600 миль на 37 узлах (на крыльях). Вооружение: четыре 533-мм ТА, 2 орудия 57-мм в башенной установке и 2 автомата 25-мм в спарке. Экипаж 21 человек,



В боевых условиях и на учебных маневрах катера типа «Шторм» (проект 206-М) показали более высокие, чем их прототип «Шершень» (проект 206), эксплуатационные характеристики и лучшие тактические возможности. Не ограничиваясь привычным для торпедных катеров кругом задач, они оказались способными успешно бороться даже с подводными лодками, действуя в составе тактических групп.

 

 Продольный разрез торпедного катера типа 206-М: 1 - 57-мм пушка Ак-725; 2 -стрельбовая РЛС «Вымпел; 3 - мачта с антеннами РЛС; 4 - ходовая рубка; 5 - носовое подводное, крыло (в опущенном состоянии); 6 - фильтры грубой очистки воздухе-приемных шахт; 7 - главные дизели М-504; 8 - пост управления двигателями; 9 -транцевая плита.
 


Катера в экспортном варианте, известные под обозначением Проект 206-МЭ, строились на заводах Владивостока, Ленинграда, Рыбинска и Ярославля. Их поставки за границу, на Кубу, в Эфиопию, Вьетнам и некоторые другие страны продолжалось вплоть до середины 80-х годов, что объясняется высокими боевыми и мореходными качествами, а также надежностью систем вооружения и энергетики этих кораблей.
Катера типа «Шторм» стали последними торпедными катерами советского флота. В дальнейшем их сменили катера с ракетным вооружением.

Советский торпедный катер проекта 206-М "Шторм"


 

Яндекс.Метрика