A+ R A-

Малые торпедные корабли часть 2

Содержание материала



Глава 6
 


Торпедные катера после Второй Мировой войны
 


К 1946 году в составе военно-морских сил многих держав имелось большое количество торпедных катеров. Поэтому одни страны (например, США и Англия) в первые послевоенные годы торпедные катера практически не строили, а другие (например, СССР и Швеция) продолжали постройку торпедных катеров по немного улучшенным старым проектам.

 

Катер проекта 183 "Большевик". В конце 40-х годов. Особое конструкторское бюро (ОКБ-5) НКВД во главе с П. Г. Гойнкисом приступило к работам по созданию больших торпедных катеров. Они должны были заменить глиссирующие катера предвоенной постройки, которые оказались не слишком удачными.


Вопрос о замене катеров устаревших проектов встал лишь в самом конце 40-х гг. После 1950 г. в различных государствах начали появляться новые их типы, созданные с учетом опыта недавней войны.
В послевоенном строительстве торпедных катеров (1946—75 гг.) можно выделить следующие тенденции:
— прекращение строительства реданных кораблей, обладающих низкой мореходностью при волне свыше двух-трех балов;
—  значительный рост водоизмещения торпедных катеров ( в связи с этим существенное повышение их мореходности, а также дальности плавания);
— переход от бензиновых моторов к дизельным, газотурбинным и комбинированным силовым установкам;
— увеличение числа торпедных аппаратов, появление торпед новых типов, усиление артиллерии, оружия ПЛО.
Изменения в конструкции торпедных катеров происходили эволюционным путем. Это значит, что их тактико-технические характеристики улучшались постепенно, от одного проекта к другогому, создававшемуся на основе предыдущих. Тем временем появились принципиально новые виды морского оружия (системы слежения за противником, средства раннего обнаружения и уничтожения торпед, противокорабельные ракеты). Вследствие этого реальные боевые возможности торпедных катеров, построенных в 50-ые и 60-ые годы не выросли по сравнению с периодом Второй Мировой войны, а сократились.

 

 Шведский торпедный катер типа "Spica 1"


 К 1975 году строительство торпедных катеров повсеместно было прекращено, начался период замены их торпедно-ракетными и ракетными катерами.


*  *  *


Но до середины 60-х годов торпедные катера продолжали оставаться широко распространенным типом малых боевых кораблей. По состоянию на 1 июля 1965 г. во всех флотах мира, вместе взятых, в строю находились примерно 1200 торпедных катеров. Причем более половины этого количества (около 650 единиц) приходилось на три флота - советский, китайский и югославский.
По странам это выглядело следующим образом (сведения из английского справочника «Джейнс файтинг шипс» за 1966 год):
Албания - 8 торпедных катеров
Аргентина - 4
Бирма - 5
Великобритания - 8
Вьетнам (ДРВ) - 12
Германия (ГДР) - 50
Германия (ФРГ) - 49
Дания - 17
Египет - 44
Израиль - 12
Индонезия -31
Ирак- 12
Испания - 3
Италия - 15
Камбоджа - 2
Китай (КНР)- 150
Корея (КНДР) - 21
Корея (Южная) - 2
Куба - 24
Малайзия - 4
Норвегия - 31
Польша - 40
Румыния - 8
Сирия - 15
СССР - 400
Чили - 4
Швеция - 49
Эфиопия - 2
Югославия - 103
Япония — 10


 

Яндекс.Метрика