A+ R A-

Малые торпедные корабли часть 2

Содержание материала




СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТОРПЕД В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД

Во время Второй Мировой войны торпедные катера всех флотов применяли, в основном, парогазовые (т.е. оставляющие на воде след) торпеды с контактными взрывателями, двигавшиеся к цели по прямой линии. Основной причиной промахов при стрельбе такими торпедами являлось неточное определение скорости и курса вражеского корабля. Торпедный залп производился во многих случаях с дистанции свыше одного километра, на которой время движения торпеды к цели занимало от тридцати-сорока секунд до нескольких минут. Поэтому ошибка в определении положения даже не маневрирующего корабля, шедшего со сравнительно небольшой скоростью, составляла от нескольких десятков метров до одного-двух километров. Иными словами, точность стрельбы была тем ниже, чем больше времени торпеда шла к цели. Для повышения точности торпедного залпа катерники стремились всемерно сокращать дистанцию стрельбы. Из тех же соображений они выпускали по одному кораблю не одну, а сразу две торпеды, или даже 3—4, если атака производилась двумя катерами, действовавшими в паре. Эти торпеды шли к цели веером, тем самым повышая вероятность попадания хотя бы одной из них.

 

HMS Dark Aggressor P1102 полный залп из четырех торпедных аппаратов...


Совершенствование торпед после войны было направлено прежде всего на повышение их скорости, внедрение неконтактных взрывателей, а также дистанционного управления и самонаведения. Кроме того, конструкторы стремились устранить след отработанных газов на воде, правда, эта задача была более актуальной для подводных лодок, чем для надводных кораблей.
Торпеды с акустическим самонаведением (по шуму судовых машин и винтов) впервые появились на вооружении в 1944 г. в германском флоте. Эффективность стрельбы ими резко возросла. Акустический прибор управления компенсировал ошибку в определении места встречи торпеды с целью (т.е. в решении «торпедного треугольника») в пределах 500—600 метров. Летом того же года самонаводящиеся немецкие торпеды попали в руки советских специалистов. Их обнаружили на борту потопленной в Финском заливе германской подлодки U-250. Она была поднята, отбуксирована в Кронштадт и поставлена в сухой док, где удалось извлечь торпеды из торпедных аппаратов.

 

 «U-250» в доке. Кронштадт.


Затем группа инженеров под руководством О.Б. Брона самым тщательным образом изучила немецкую акустическую систему, составила ее чертежи.

Новая система рулевого управления торпеды FAT (Federapparat Torpedo) была готова в конце 1942 года. Эта система позволяла установить курс торпеды, перед запуском системы, выбирая программу в зависимости от направления движения. Например, вы можете установить, что после прохождения расстоянии в 1200 метров, торпеда меняет направление после 400 метров на другое и возвращается к своему первоначальному направлению, создавая тем самым место поиска. В случае не попадания в цель в первом участке пути, торпеда возвращается снова и снова, пока не произойдет столкновение с целью или достигнет своего максимального рабочего расстояния. В идеале запуск должен быть произведен впереди конвоя. Система FAT была впервые установлена в торпедах G7A.  Торпеды с FAT системой оказалась очень эффективными, так как на них были не очень сложные расчеты, необходимые для запуска. Одна из опасностей этих торпед была в том, что в случае нападения на конвой нескольких подводных лодок, одна из этих торпед, могла попасть в одну из своих подводных лодок. Несмотря на эту опасность, никогда не было инцидента такого рода. С марта 1943 года на торпедах G7E была установлена модифицированная система FAT II, которая позволяла запуск торпед с кормовых торпедных аппаратов, во время ухода от погони...

 

 

В марте 1944 года на торпедах была установлена система рулевого управления LUT (Lagemmabhangiger Торпедо), которая имела улучшения в системе поиска. Теперь можно было «запрограммировать» новое направление после первоначального пути. Этот новый курс позволял торпеде следить за ходом конвоя, а затем напасть на него. Расстояние этого пути можно было запрограммировать от нуля до 1600 метров, в то время как в первоначальном случае было только два варианта. Также скорость торпеды могла изменяться от 5 до 21 узлов. Система LuT была установлена в торпедах G7A (TI LuT G7a). Вторая версия системы LUT II позволяла отслеживать изменения курса в пределах 180 ?. Система LUT не использовалась в боях 1944 года, торпед с этой системой было выпущено 70 штук.


Комплект документации отправили на завод «Двигатель» - он должен был изготовить опытные гидроакустические системы самонаведения, чтобы затем опробовать их на советских электроторпедах ЭТ-46 и ЭТ-80. (После специального запроса премьер-министра Великобритании У. Черчилля доступ к трофейной Т-V получили и английские технические эксперты. Воспользовавшись чужим опытом, англичане создали впоследствии 533-мм противолодочные торпеды Мк 20 с пассивной системой самонаведения, которые развивали 20 узлов при дальности хода 11 км).

 

21 дюймовая английская торпеда МК-20


В 1949—50 гг. состоялись государственные испытания первой советской самонаводящейся электроторпеды САЭТ-2 (прототипы советская ЭТ-46 и немецкая Т-V). Чтобы проверить точность наведения САЭТ-2, по кораблям-целям выпустили 50 торпед с инертной боевой частью. Следить за их траекторией во время ночных стрельб позволили специальные световые приборы, установленные на каждом экспериментальном образце. Госкомиссия признала результаты испытаний удовлетворительными, и в 1951 г. завод «Двигатель» приступил к серийному производству новых торпед САЭТ-50 (скорость 23 узла при дальности хода 4,6 км; впоследствии после установки специальной системы, экранирующей акустический приемник торпеды от шума ее собственных гребных винтов, скорость удалось увеличить еще на 6 узлов). В конце 40-х, начале 50-х гг. аналогичные разработки производились в США. Первой американской электроторпедой с активной АСН стала 482-мм Мк32. Она уступала советской в скорости (до 20 узлов), но превосходила по дальности хода (8 км).       

 

Советская бесследная самонаводящаяся торпеда САЕТ- 50

  

Хвостовая оконечность торпеды САЕТ 50

 

         

 

 

Яндекс.Метрика