A+ R A-

Малые торпедные корабли часть 2

Содержание материала



ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА СССР

Выйдя из войны победителем, советский флот недосчитался огромного количества боевых кораблей. Одних только подводных лодок погибло 100 единиц из тех 218, что находились в строю к июню 1941 г.
Предстояло быстро восстановить его ударную мощь. В первой послевоенной программе строительства ВМФ, рассчитанной на 10 лет, в отношении торпедных катеров были определены два основных направления работ. Первое предусматривало постройку больших килевых катеров дальнего действия. Помимо способности выдерживать 5-балльную волну, эти корабли должны были иметь большую дальность плавания экономическим ходом (до 1000 миль) и значительную автономность (5-7 сугок). Второе направление заключалось в дальнейшем совершенствовании малых, преимущественно реданных, катеров, чья автономность составляла двое суток, а дальность плавания не превышала 500 миль. Малые катера можно было перебрасывать к местам базирования по железной дороге, в отличие от больших, они целиком умещались на железнодорожной платформе.
Однако послевоенная история советских реданных катеров оказалась очень короткой. В первые послевоенные годы была продолжено строительство катеров на основе Проекта 200 (тип «Юнга»). В зависимости от материала корпусов сходившие на воду катера получали обозначение ТМ-200 (металлический) или ТД-200 (деревянный). Всего построили 24 стальных катера проекта ТМ-200. Вскоре их производство пришлось прекратить, слишком недолговечными оказались металлические корпуса, подверженные коррозии.

 

Торпедный катер ТМ-200 


Будущее было за проектом ТД-200, который перед запуском в серийное производство передали для доработки в ЦКБ-19.
Так родился торпедный катер ТД-200 бис, который, несмотря на свое внешнее сходство с прототипом, имел перед последним ряд преимуществ. Во-первых, за счет большего развала носовых шпангоутов улучшилась мореходность корабля. В крейсерском плавании новый катер уверенно держался на 5-балльной волне, а его дальность плавания на 8-узловой скорости достигла заданных правительственной программой 1000 миль. Во-вторых, взрывоопасные бензомоторы были заменены на более надежные в эксплуатации дизельные двигатели М-500. Наконец, зенитное вооружение усилили еще тремя 12,7-мм пулеметами. Головной катер проекта ТД-200 бис построили в Ленинграде в 1947 г., положив начало крупной серии из 163 единиц. В этой серии 46 катеров оборудовали радиолокационными станциями.

 

Торпедный катер ТД-200 бис, 1947-51 гг. (163 единицы). Водоизмещение 48,5 (56,5) тонн, размеры 23,7х 4,7 х 2,5 метров; 2 дизеля по 1200 л. с, 1 дизель экономического хода, скорость 38 узлов, дальность плавания 600 миль на 25 узлах (1000миль на 8узлах), 2 ТА 533 мм, шесть пулеметов 12,7 мм в спаренных установках, РЛС обнаружения. «Зарница» и распознавания «Факел-М», дымаппаратура ДА-7. Экипаж 11 человек.     


Подвергся доработке и проект катера «Комсомолец.» 123 бис. Новый 21,7-тонный катер «М-123 бис» получил три дизельных двигателя общей мощностью 3000 л. с. вместо взрыво- и пожароопасных бензиновых. Изменения коснулись также обводов корпуса в носовой части. В результате внешний угол килеватости днища достиг 15°. После модификации катер стал более мореходным, автономным и быстрым (максимальная скорость хода - 50 узлов). Но его вооружение осталось прежним: два 456-мм палубных торпедных аппарата, 4 крупнокалиберных пулемета, либо вместо них 2 автомата калибра 25 мм, 1—2 кассеты с глубинными бомбами или несколько мин заграждения. С 1949 по 1951 гг. на заводе в Феодосии построили пятьдесят единиц «М-123 бис».

 

Торпедный катер типа «Комсомолец» с радиолокатором (проект 123 К), серия 155 единиц.


Чуть позже, в 1949—53 гг. этот же завод поставил флоту 155 торпедных катеров типа «проект 123-К», оснащенных РЛС обнаружения и распознавания. Вместо четырех пулеметов калибра 12,7-мм на новых кораблях установили два 14,5-милиметровых. Место второй пулеметной спарки заняла мачта радиолокатора. Наконец, в 1956 году 8 оригинальных катеров - своеобразный «вариант» проекта 123 бис - сошли со стапелей судостроительного завода «Красное Сормово». Они были оснащены постоянными малопогруженными подводными крыльями. В результате максимальная скорость возросла на 5 узлов, а сам катер стал более устойчивым на ходу. Эти суда завершили историю советских реданных торпедных катеров, родоначальником которых является туполевский «Первенец» (ГАНТ).


Катера типа «Большевик» (проект 183)
Большой деревянный катер «Проект 183», созданный в 1947—49 гг. под руководством П. Г. Гойнкиса в ОКБ № 5 НКВД («шарашка», где работали репрессированные специалисты), имел не один, а несколько прототипов. Хорошие мореходные качества и значительную дальность плавания этот корабль унаследовал от экспериментального СТК-ДД, а высокую скорость и мощное вооружение - от американских «Воснеров», «Элко» и «Хиггинсов». Размещение на катере сильного артиллерийского вооружения - четырех 25-мм универсальных автоматов в двух спаренных установках -потребовало увеличить габариты остроскулого корпуса корабля. Впервые в истории советского кораблестроения водоизмещение серийного катера превысило 60 тонн.
Четырехвальная энергетическая установка 183-го использовала 12-цилиндровые дизельные двигатели М-500Ф. В процессе эксплуатации они показали себя недостаточно надежными, хотя и позволяли катеру развивать до 44 узлов на полном ходу. Особенно часто дизели «барахлили» при реверсировании. Ситуация изменилась только после разработки новой методики стендовой проверки дизельных двигателей, которая позволяла своевременно обнаруживать и устранять производственные дефекты.
Головной катер проекта 183 сошел на воду в 1949 г. Через три года судоверфи Ленинграда, Сосновки и Владивостока приступили к серийному строительству катеров типа «Большевик», которые пополняли советский флот до конца 1960 года.

 

 Шведский большой торпедный катер T 103 POLARIS класса Plejad  (11 единиц, 1954-60 гг.). Водоизмещение. 155 (170) тонн, размеры 48 х 5,8 х 1,6 метров, 3 дизеля по 2600 л.с, скоростъ 37,5 узлов, дальность плавания 600 миль на 30 узлах, 6 ТА 533 мм, 2 автомата 40 мм, экипаж 33 человека.


25 катеров данного типа (серия 183-Т, 1956—57 гг.) кроме дизель-моторов получили еще и форсажную газовую турбину мощностью 4 тысячи л.с. Их водоизмещение увеличилось до 83 тонн, но и скорость при этом достигла 52 узлов. Силуэт катеров данной серии можно было легко распознать по трубе для вывода отработанных газов, установленной позади надстройки.

 

 Деревянный торпедный катер «Большевик» (Проекты 183 и 183Т), 1952-60 гг. (560 единиц). Водоизмещение 61,5 (66,5) тонн, размеры 25,4 х 6,24 х 1,24 метров, 4 дизельмотора по 1200 л. с. (4 винта), скорость 43-44узла, запас топлива 1,2 тонн, дальность плавания 1000 миль на 14 узлах и 600 миль на 33 узлах, 2 533-мм ТА, 4 автомата 25-мм в двух спарках (по тысяче снарядов на ствол), 8 глубинных бомб ББ-1, РЛС опознавания «Факел», РЛС обнаружения «Зарница», экипаж 20 человек.
 

Ряд модификаций проекта 183 имел специальное назначение, как, например, серия 183-Ц. Шестьдесят таких катеров специально построили в качестве радиоуправляемых целей для учебных маневров авиации и флота. 2 катера вооружили ракетами П-15 (проект 183-Э). Кроме того, еще 50 катеров взамен торпедных аппаратов получили гидроакустические станции «Тамир» и противолодочное вооружение (проект 199). В результате они превратились с малые охотники морских частей погранвойск. Таким образом, общее число катеров типа «Большевик» различного назначения составило 672 единицы.

Из 560 торпедных катеров проекта 183 в 50-ые и 60-ые годы 138 были переданы флотам других государств. В том числе: ГДР - 31 катер, Египту - 24, Польше - 20, Ираку и Китаю - по 12 (кроме того, китайцы сами построили 80 катеров этого типа), Кубе - 11, КНДР - 10, Индонезии - 8, Гвинее и Сомали - по 4, Южному Йемену - 2.
А в 1957 г. конструкторы ЦКБ-5 «Алмаз» на основе 183-го разработали проект первого советского ракетного катера «183-Р» (тип «Комар»). Его разработчики использовали корпус, основные системы и устройства, а также энергетическую установку прототипа. В то время отечественная кораблестроительная промышленность не имела более совершенных проектов.

 

Ракетный катер типа «Комар» (проект 183-Р, постройка 1959-65 гг.,112 единиц). Водоизмещение 66,5 тонн, размеры 25,5 х 6,2 х 1,5 метров, 4 дизеля по 1200 л.с, скорость 39узлов, дальность плавания 500миль на 26 узлах, 1000 миль на 39 узлах, 2 пусковые установки ракет П-15, 2 автомата 25-мм в спаренной установке, экипаж 27 человек.

 

 

Яндекс.Метрика