A+ R A-

Малые торпедные корабли часть 2

Содержание материала




ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КАТЕРА НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ


В 60-ые годы в составе ВМФ США, Великобритании и СССР появились скоростные (30—35 узлов) атомные подводные лодки. Задачи эффективной борьбы с ними выдвинули особенно жесткие требования к скорости и маневренности противолодочных катеров. Вне конкуренции по этим характеристикам оказались корабли с динамическими принципами поддержания — с подводными крыльями (ПК), на воздушной подушке и экранопланы. Помимо исключительной быстроходности, такие корабли обладают и другими преимуществами. Из-за возвышения корпуса над водой они почти бесшумны, что сильно затрудняет их обнаружение гидролокаторами подлодок, а благодаря высокой скорости и малым физическим полям, на которые не реагируют неконтактные взрыватели, они практически недосягаемы для торпед.

Опытный противолодочный катер «Plainview» («Плейнвью».)
В начале 1966 г. Министерство обороны США выдало фирме «Грумман» заказ на проектирование 320-тонного противолодочного катера на ПК. В конце того же года на свет появился противолодочный катер «Плейнвью».

 

 Американский катер на подводных крыльях USS Plainview (AGEH-1) Водоизмещение 315 т; длина 67,21 м; ширина 12,32 м; высота борта 7,42 м; скорость 40 уз. экипаж 20 чел.


Корпус катера из легких алюминиевых сплавов имел круглоскулые обводы. При его постройке использовали известную авиационную технологию — панели штамповались вместе с ребрами жесткости. Крыльевая система «Плейнвью» была глубокопогруженно-го типа, ею управляла электронная система, аналогичная системе катера «Хай Пойнт». Нестационарные крылья из нержавеющей стали были размещены по самолетной схеме — на два носовых крыла приходилось около 90% всей массы катера, а кормовое крыло поддерживало только 10%. Катер обладал хорошей мореходностью — он мог идти на крыльях при волнении до 6 баллов включительно.
«Плейнвью» был оснащен двумя силовыми установками, работавшими на отдельные движители. Основная установка — для хода на ПК — состояла их двух 17000-сильных турбин с приводом на титановые суперкавитирующие винты через угловые передачи в стойках носовых крыльев. Используя ПК, катер развивал скорость полного хода 62 узла, что являлось лучшим показателем среди кораблей подобного типа.

 

 Опытный противолодочный капиф «Плейнвью»: 1 -привод заваливания колонки винтов экономического хода; 2 -трехтрубный торпедный аппарат; 3 - коридор); 4 - воздухозаборная шахта; 5 - ходовая рубка; 6 - кладовые; 7 - кубрик команды; 8 - каюта офицеров; 9-камбуз; 10 - отсек. ГАС; 11 -излучатель ГАС; 12- газовые турбины; 13 - носовые крылья с гондолами винтов полного хода; 14 - топливные цистерны; 15 -боевой пост; 16 - дизелъмоторы; 17 - приводы торпедных аппаратов; 18- кормовое крыло с гондолой винта экономического хода.
 


Но дальность плавания на крыльях была сравнительно невысокой — около 500 миль.
Для ее увеличения « Плейнвью» получил два дизеля по 1000 л.с, работавшие на кормовые подъемные колонки. А чтобы крылья не создавали дополнительного сопротивления ходу корабля в водоизмещающем режиме, их тоже сделали подъемными. С другой стороны, такая конструкция крыла существенно уменьшала осадку катера.
Вооружение «Плейнвыо» состояло из двух 324-мм трехтрубных аппаратов для противолодочных торпед Мк-46, РЛС и выдвижной гидроакустической станции (сонара).
Катер «Плейнвью» из-за сложности конструкции, а главное — из-за высокой стоимости производства, в серию не пошел.

Опытный противолодочный катер «Bras d'Or» («Бра д'Ор»).
Этот катер ВМФ Канады был спущен на воду в 1969 г. Катер имел целый ряд оригинальных технических решений, которые отличали его от американских аналогов.
Стандартное водоизмещение корабля составляло 180 тонн. Для снижения веса его цельносварной, круглоскулый корпус сделали из алюминиевых сплавов. Полуногруженные крылья из нержавеющей стали конструкторы расположили по схеме «утка» — на самое большое крыло, жестко закрепленное в корме, приходилось до 90% всей массы катера. Носовое крыло суперкавитирующего профиля могло поворачиваться вокруг вертикальной оси и таким образом позволяло управлять кораблем. Для повышения мореходности и устойчивости движения крылья имели систему стабилизации и снижения качки. Благодаря этому катер мог при волнении до 5 баллов развивать скорость 40 узлов.

 Канадский катер на подводных крыльях  HMCS «Bras d'Or» (FHE 400).  Во время ходовых испытаний в 1969 году, судно превысила 63 узла (117 км / ч), что делало его самым быстрым военным кораблем в мире того времени.


Роль главной энергетической установки играла газовая турбина мощностью 30000 л.с, работавшая через редуктор с раздвоением на два гребных винта. Су-перкавитирующие винты находились в наклонных стойках кормового крыла. Скорость полного хода на крыльях составляла около 63 узлов, а дальность плавания 700 миль.

 

Канадский катер ПЛО «Bras d'Or» ("Бра де Ор»): 1, 16 - механизмы поворота носового крыла; 2, 13 - боевые посты; 3 — ходовая рубка; 4 - газовая турбина; 5 - торпедные аппараты; 6 - лебедка подъема буксируемой ГАС; 7 -излучатель ГАС; 8- дизельмоторы; 9- винт для хода на корпусе; 10-винт для хода на крыльях; 11 - привод консоли крыла; 12 - кормовое крыло; 14 - каюты офицеров; 15 - кубрик команды; 17 - носовое крыло.
 


Для движения в водоизмещающем режиме служил дизель (2000 л.с.) с приводом на два винта регулируемого шага. Эти винты тоже размещались в крыльевых стойках. Когда катер шел на крыльях, винты оказывались выше ватерлинии. Дизель обеспечивал дальность плавания 2000 миль экономическим 12-узловым ходом.
Вооружение катера являлось сугубо противолодочным: четыре 324-мм торпедных аппарата для американских торпед Мк-46, буксируемая гидроакустическая станция и четыре крупнокалиберных пулемета в двух спаренных установках. Результаты испытаний подтвердили, что состав вооружения «Бра д'Ор» достаточен для эффективной борьбы с подводными лодками. Между тем, надежность сложной крыльевой системы и движителей оказалась низкой, поэтому уже в 1971 г. корабль вывели из боевого состава флота и поставили на консервацию.

Советские катера ПЛО типа «Муравей» (проект 133, 16 единиц). В середине 70-х гг. в СССР был спроектирован катер на ПК, специально предназначенный для несения погранично-сторожевой службы. Такие катера типа «Муравей» (по классификации НАТО — «Антарес») строились в Феодосии в 1976—82 гг. серией из 16 единиц. Головной катер серии — «Дельфин» — был сдан флоту в 1979 году.
Катера проекта 133 оснащены стационарной автоматически управляемой крыльевой системой. Хотя эти корабли имеют сравнительно небольшой тоннаж, на них установлено достаточно мощное вооружение и энергетика. Как следствие, они отличаются весьма плотной компоновкой. В двухъярусной надстройке размещены ходовая, штурманская и радио рубки, центральный и боевые посты. В задней, кормовой части надстройки находятся шахты воздухозабора и две выхлопные трубы.
Главная силовая установка является двухвальной и включает две 18000-сильные турбины НК-12 для движения на крыльях и два дизеля малого хода.
Максимальная скорость катеров достигает 40 узлов. Артиллерия: 76-мм установка АК-176, смонтированная на баке прямо перед надстройкой, и 30-мм шестиствольный автомат АК-630М в корме. Противолодочное вооружение представлено двумя 406-мм торпедными аппаратами. Экипаж 40 человек.

 

Катер на подводных крыльях типа "Муравей» (проект 133), 1983-89 гг. Водоизмещение 180 (полное, 230) тонн, размеры 40,3 х 8 (с крыльями 9) х 1,9 (с крыльями 4,7) метров, 2 газовые турбины по 11300 л.с. скорость полного хода 40узлов, дальность плавании 410 миль. Восфужение: 2 ТА 406-мм, 1 пушка 76-мм (АК-176), 1 автомат 30-мм, 1 ПЗРК «Игла». Экипаж 40 человек
 


Советские катера типа «Бабочка/ Сокол» (проекты 1141 и 1145). Одним из лучших противолодочных катеров конца 70-х гг. стал катер на ПК типа «Бабочка» (Проект 1141), который строился на заводе им. Горького в Зеленодольске. В 1977 г. новый катер, получивший название «Александр Кунахович» (имя главного конструктора проекта, умершего во время завершения проектных работ) был передан флоту в опытную эксплуатацию.

Схема наружного вида МПК пр 11451:  1 - спасательные плотики 76мм АУ АК - 176; 2 - 533мм ТА ТР-224; 3 - 30мм АУ АК-630М; 4 - АП РЛС "Рейд"; 5 -  АП система опознаванис "свой-чужой"; 6 - ПУ НУРС СППП ПК-16; 7 - АП РЛС СУАО "Вымпел"; 8 - оптический перископический визир ходовой рубки; 9 - ходовой мостик; 10 - ходовая рубка; 11 - 76мм АУ АК-176; 12 - шахта подруливающего устройства; 13 - подводное крыло; 14 - колонки-стойки крыльевого устройства.


 

Продольный разрез МПК пр. 11451 1 - верхнее румпельное отделение; 2 - нижнее румпельное отделение; 3 - газоходы; 4 - 533мм ТА ТР-224; 5 - турбинное отделение; 6 - шахта воздухозаборника; 7 - 30мм АУ АК-630М; 8 - помещение тросоукладчика ПОУ ГАС "Звезда М1-01"; 9 - ПЭЖ; 10 - АП РЛС "Рейд"; 11 АП РЛС СУАО "Вымпел"; 12 - посты РТВ и выгородки высокочастотных блоков; 13 - ходовая рубка; 14 - помещение ПЗРК "Игла"; 16 - коридор и кубрики лтичного состава; 17 - коридор офицерских кают; 18 - 76мм АУ АК-176; 19 - подбашенное отделение 76мм АУ АК-176; 20 - шпилевое отделение и шкиперские кладовые; 21 - форпик; 22 - цепной ящик; 23 - подруливающее устройство; 24 - подводное крыло; 25 - топливные цистерны; 26 - посты гидроакустиков; 27 - гиропост; 28 - шахта антенны ГАС "Звезда М1-01"; 29 - антенна ГАС "Звезда М1-01"; 30 лебедка ПОУ ГАС "Звезда М1-01"; 31 - энергоотсек(помещение генераторов); 32 - МО; 33 - редукторные отделения; 34 - колонки-стойки крыльевого устройства.

 

 

МПК пр. 11451

 

Катер имеет глубокопогруженные стационарные крылья с автоматической стабилизацией но крену и дифференту, благодаря чему даже при волнении 4-5 баллов амплитуда бортовой качки не превышает 3°. Опытная эксплуатация показала, что катер на волне в 5 баллов развивал скорость 55 узлов.

 

Малый противолодочный корабль (МПК) проекта 11451 (шифр «Сокол», кодовое обозначение НАТО — Mukha class corvette) Построен в 1977 г. Водоизмещение 320 (полное 465) тонн. Размеры: длина 49,9(наибольшая) ширина 9,98м (по корпусу), 21,1м (по крыльям) осадка 7,26м( на плаву по крыльям), около 4 м (на ходу);  установка 55600 л.с, скорость полного хода 65 узлов. Вооружение: 8 ТА 406 мм в двух четырехтрубных установках. 1 пушка 76 мм, 1 шестиствольный 30-мм автомат. Экипаж 39 человек.
 


Корпус цельносварной, гладкопалубный. Характерный силуэт ему придает кожух воздушных шахт и дымовых каналов турбин, расположенный в кормовой части. Для хода на крыльях используется трехвальная установка из трех газовых турбин НК-12 мощностью 18000 л.с. каждая. Через угловые передачи турбины вращают три пары винтов регулируемого шага, расположенные на валах тандемом. Скорость полного хода достигает 65 узлов, в результате чего корабль проекта 1141 является не только самым крупным катером на подводных крыльях, но и одним из самых скоростных. Для малого хода в водоизмещающем режиме установлены два дизеля по 800 л.с, работающие на водометные движители.
На борту находятся два четырехтрубных 406-мм торпедных аппарата для противолодочных самонаводящихся торпед СЭТ-40 и ГАС с опускаемой антенной. Их дополняют две шестиствольные 30-мм артсисте-мы, обеспечивающие противовоздушную оборону. Пуски торпед могут производиться на очень высоких скоростях — вплоть до 50 узлов.
Исходя из этих возможностей, для катеров типа «Проект 1141» разработали новую тактику противолодочной борьбы, которая предполагает действия группой из двух единиц. Чтобы определить местонахождение подлодки, участники группы чередуют короткие броски с остановками для прослушивания шумов. Такие «подскоки» позволяют катерам осуществлять поиск со средней скоростью 40 узлов.
После трехгодичной опытной эксплуатации проект 1141 был доработан с учетом замечаний военно-технических экспертов. Без изменений оставили корпус, крыльевую систему и главную энергетическую установку корабля. По сравнению с базовым проектом изменился лишь состав вооружения. Чтобы лучше поражать надводные цели, один 30-мм автомат (на баке) заменили более мощной 76-мм артустановкой АК-176. За счет артиллерийской прислуги экипаж увеличился с 45 до 50 человек. Два таких катера типа «Сокол» (или «Бабочка-2» по коду НАТО) были построены и вступили в состав флота в 1986—87 гг.

 

Часть 1

 

Яндекс.Метрика