СТРАТЕГИЯ И ТАКТИКА ВОЙНЫ Часть 4 - 6

Когда компания de Havillands предложила двухмоторный бомбардировщик из дерева, британское Министерство авиации отнеслось к этому с недоверием. Но проект сработал. В ходе боевых действий универсальный «Москито» сыграл решающую роль в победе в воздушной войне 1939–1945 годов. В 43-й серии испытаний, проходивших различные функции: от патрульного самолёта, бомбардировщика, учебно-тренировочного самолёта, дневного и ночного истребителя до самолёта-нарушителя, штурмовика, противокорабельного самолёта, торпедоносца-разведчика, послушный «Москито» с поразительной эффективностью выполнил все поставленные перед ним оперативные задачи.

1 Пламегаситель 2 Сопло противообледенительной системы лобового стекла 3 Приборная панель 4 Штурвальная колонка 5 Укладка груза 6 Бомбы 5001b 7 Топливные баки в центроплане 8 Гидравлический бак 9 Бак с противообледенительной жидкостью 10 Баллон со сжатым воздухом 11 Задняя входная дверь 12 Задняя камера F24 13 Парашютный парашют 14 Напорная головка 15 Триммер руля направления 16 Хвостовой навигационный фонарь 17 Фонарь удержания строя 18 Триммер руля высоты 19 Убирающийся триммер элерона хвостового колеса
20 Закрылок левого борта 21 Фонарь удержания строя 22 (левый борт) 23 Съемная законцовка крыла (левый борт) 24 Навигационный фонарь (левый борт) 25 Подвесные (левый борт) топливные баки 26 Воздухозаборник карбюратора (левый двигатель) с противообледенительной защитой 27 Двигатель Rolls Royce Merlin XXI (левый борт) 28 Радиаторы системы охлаждения и охлаждающей жидкости (гликолевые) 29 Компас 30 Воздушный винт De Havilland Hydromatic 31 Огнетушители 32 Коллектор охлаждающей жидкости бак 33 Переносные кислородные баллоны 34 Бомбоприцел 35 Обогреватель окна бомбардировщика 36 Форсунка противообледенительной системы лобового стекла 37 Термометр воздуха

Mosquito Mk. Данные IV: Размах крыла: 54 фута 2 дюйма Длина: 40 футов 6 дюймов Площадь крыла: 450 кв. футов Экипаж: 2 человека Бомбовая нагрузка: 1500 фунтов Вооружение: 0 Топливо: 539 галлонов Максимальная скорость на уровне моря: 326 миль/ч (526 км/ч) Практический потолок: 37 000 футов (11 860 м)

Именно здесь появилась вторая технологическая разработка — надёжная аэрофотокамера. Снимки снимались с самолётов с самых первых дней — действительно, многие из наших нынешних впечатлений от траншей Первой мировой войны, извивающихся по опустошённому ландшафту, получены именно благодаря аэрофотоснимкам. Но, очевидно, чем быстрее и выше вы летите, тем менее чёткими они становятся. Более того, в те времена, когда скорость и высота не имели решающего значения, каждый самолёт мог нести наблюдателя, помимо пилота, который наклонялся за борт, чтобы сделать необходимые снимки. Однако по мере того, как самолёты становились быстрее, им требовалось снижать вес или, по крайней мере, сосредоточивать его в более мощном двигателе, а это означало потерю наблюдателя. Ни один пилот не мог одновременно летать и фотографировать, поэтому разработка дистанционно управляемых камер, крепящихся к прочному основанию внутри самолёта, несомненно, стала важным прорывом. Этому способствовало и развитие способности точно расшифровывать и интерпретировать содержание фотографий, благодаря чему к 1939 году воздушная разведка/наблюдение стала хорошо оснащённой и устоявшейся частью ведения боевых действий в воздухе.

Разведывательный самолёт ВВС США U2. До появления военных спутников облёты были одним из немногих способов получения информации о военных действиях в Советской России.

Примеров успешного применения этой роли во время Второй мировой войны множество и они разнообразны. Со стороны союзников Королевские военно-воздушные силы внимательно следили за концентрациями немецких барж в прибрежных портах Франции и стран Бенилюкса во время паники, связанной с вторжением «Морского льва» в конце 1940 года. Они также внесли значительный вклад в кампанию стратегических бомбардировок 1939–1945 годов, наблюдая за погодными условиями над Германией и оценивая ущерб, нанесенный после налетов. В ходе подготовки и непосредственного осуществления вторжения в Европу в день «Д» в июне 1944 года воздушная разведка предоставляла жизненно важную информацию о вражеской обороне, дислокации и передвижениях войск, и эта работа продолжалась по мере продвижения союзных армий к Германии. В других областях именно воздушная разведка впервые зафиксировала немецкую разработку оружия типа «Фау» в Пенемюнде на побережье Балтийского моря в 1943 году, а позднее помогла идентифицировать места на севере Франции, откуда запускались революционные беспилотные бомбы типа «Ви» («Doodlebug»): этот фактор в немалой степени повлиял на решение союзников наступать на север для уничтожения этих объектов, а не на восток, к центру Германии. Действительно, на всех фронтах, как союзников, так и стран Оси, многие военные решения принимались исключительно на основе информации, полученной с аэрофотоснимков.

Cеверокорейские истребители МиГ, сфотографированные во время Корейской войны.

Но, пожалуй, самые яркие примеры успеха в этой роли были достигнуты на море. Конечно, для Великобритании в период до 1943 года жизненно важная связь с Америкой имела первостепенное значение, и борьба с подводными лодками и немецкими надводными рейдерами стала важнейшей для скорейшей победы. К сожалению, подводные лодки и одиночные надводные корабли крайне сложно обнаружить в море, поэтому воздушное наблюдение за их портами, пунктами снабжения и маршрутами, очевидно, имеет жизненно важное значение. Во время битвы за Атлантику (1939–1943) авиация внесла немалый вклад в окончательную победу союзников, и хотя её более агрессивная роль будет рассмотрена позже, её способность отслеживать вражеские корабли необходимо упомянуть сейчас. Когда немецкий надводный флот начал проявлять признаки активности, например, – развитие стало очевидным ещё в 1939 году, когда линкор «Граф Шпее» появился в Южной Атлантике, – самолёты были направлены для круглосуточного наблюдения за известными или предполагаемыми якорными стоянками. Результаты были впечатляющими.

English Electric Co. Canberra B(1)8

1 Реактивный патрубок 2 Топливный переливной патрубок 3 Тяги управления рулями высоты и направления 4 Заднее крепление основного самолёта 5 Обшивка топливного бака 6 Отсек шасси (правый борт) 7 Подкачивающий топливный насос 8 Катапультное кресло пилота Mk 1 Martin Baker 9 Смещенный фонарь кабины 10 Стол штурмана 11 Компьютер бомбометания 12 Место бомбардировщика 13 Ветрозащита 14 Входная дверь экипажа 15 Люк для оборудования по правому борту 16 Люк для электрооборудования 17 Створки бомбоотсека 18 Бомбоотсек 19 Трехзарядный стартер 20 Турбореактивный двигатель Rolls Royce Avon 109 21 Встроенные топливные баки 22 Каналы аэродинамического сопротивления воздушных тормозов 23 Конструкция основного самолёта 24 Сбрасываемый топливный бак 25 Элерон, правый 26 Закрылок, правый 27 Шарниры стабилизатора 28 Трубопровод перелива топлива 29 Конструкция стабилизатора 30 Привод стабилизатора 31 Хвостовой конус

• Назад
• Вперед