СТРАТЕГИЯ И ТАКТИКА ВОЙНЫ Часть 4 - 14

Удержание воздушного пространства

McDonnell Douglas F-4C в полете производит залп ракет в горах Северного Вьетнама в апреле 1966 года.
 

Последняя роль, которую следует рассмотреть, – выраженная фразой «Удержание воздушного пространства», – нелегко определить. Возможно, проще всего понять её в условиях мирного времени, когда воздушное пространство непосредственно над страной признано на международном уровне принадлежащим этой стране. Таким образом, если несанкционированное воздушное судно пролетает через такое воздушное пространство, оно может быть обвинено в нарушении воздушного пространства страны и подвергнуться риску ареста или даже уничтожения. В военной ситуации эта концепция, очевидно, остаётся актуальной и распространяется на воздушное пространство над вооружёнными силами страны, где бы они ни действовали. Поскольку все задачи ВВС, будь то стратегические или тактические, в большей или меньшей степени зависят от способности самолётов свободно перемещаться, эта концепция, безусловно, имеет первостепенное значение. Воздушная война зависит от способности защищать или удерживать воздушное пространство, уничтожая при этом воздушное пространство противника. Другими словами, цель состоит в завоевании господства в воздухе – захвате воздушного пространства противника, который может быть столь же эффективен для его поражения, как и захват его территории на земле.
Осознание возможностей в этом направлении, несомненно, пришло во время Первой мировой войны. Например, на Западном фронте, как только авиация стала рассматриваться как агрессивное средство ведения войны, сохранение воздушного пространства над системой окопов стало необходимым для обеспечения скрытности при планировании наступательных операций и защиты наземных подразделений от атак с воздуха.

Воздушные бои на Западном фронте породили несколько человек, более искусных пилотов и тактиков; набрав в общей сложности 1000 сбитых вражеских самолётов, они присоединились к завидной и недолговечной группе, известной как «асы».
Лейтенант Фрэнк Люк-младший, с невероятной скоростью уничтожал немецкие цеппелины осенью 1918 года.

Уже упоминалось развитие истребителей-перехватчиков, предназначенных для выполнения этой задачи путем уничтожения разведывательных и ударных самолетов противника, а также возникавшие в результате «воздушные бои» между атакующими и обороняющимися машинами. Однако по мере развития войны немцы, похоже, в очередной раз первыми развили этот процесс до уровня достижения полного господства в воздухе, сначала посредством развития истребительных «цирков» (эскадрильй, перебрасываемых с места на место), которые пытались уничтожить вражескую технику в небе, полностью засыпая определённый участок, а затем посредством непрерывных атак на аэродромы и вспомогательные службы непосредственно за линией фронта. Действительно, к 1917 году Королевский лётный корпус нёс столь большие потери, не только в самолётах, но и в пилотах, что Германия практически добилась господства в воздухе. К счастью для союзников, ряд событий, включая вступление Америки в войну и, что, пожалуй, не менее важно, гибель лидеров немецкого «Цирка», таких как барон фон Рихтгофен, остановили этот процесс, и к 1918 году противник осознал необходимость сохранения воздушного пространства, поскольку его армии подвергались беспрепятственным атакам с воздуха. К концу войны урок был усвоен обеими сторонами.

Маршал авиации Уильям Эвери Бишоп, VC, CB, DSO & Bar, MC, DFC, ED* (8 февраля 1894 г. – 11 сентября 1956 г.) – канадский лётчик-ас времён Первой мировой войны. Официально ему приписали 72 победы, что сделало его лучшим канадским и британским асом той войны, а также он был награждён Крестом Виктории. Во время Второй мировой войны Бишоп сыграл ключевую роль в разработке и продвижении Плана подготовки лётчиков Британского Содружества.

* Награды Великобритании

Тем временем, конечно же, после атак «Цеппелинов» и «Готы» на Британию, поддержание воздушного пространства на стратегическом уровне стало вопросом национальной безопасности для одной из противоборствующих держав. Это привело к усилению противовоздушной и истребительной обороны вокруг крупных английских городов, что, по крайней мере, подразумевало возможность контрмер, но, судя по очевидному отсутствию успехов в 1917 и 1918 годах, подразумевало, что воздушное пространство в больших масштабах не поддаётся обороне.
Это, пожалуй, было понятной точкой зрения в относительно неискушённые 1920-е годы, но по мере развития межвоенного периода технологии снова уверенно склонились на сторону обороняющейся стороны. С одной стороны, конструкция истребителей-перехватчиков значительно усовершенствовалась в результате воздушных гонок и попыток установить рекорды скорости в 1930-х годах. К концу того десятилетия старые бипланы, испытывавшие трудности с достижением высоты и скорости, необходимых для уничтожения атакующих самолётов, стали громоздкими и заменились изящными, быстрыми и более вооружёнными монопланами, такими как Supermarine Spitfire и Messerschritz Bf-109, которые могли противостоять практически любому другому летающему объекту. В то же время впервые появились радары, предоставив обороняющейся стороне возможность мгновенно отслеживать атакующие самолёты. Это, в свою очередь, дало время истребителям обороняющейся стороны занять выгодные позиции, с которых они могли атаковать и уничтожать вражеские машины, обеспечивая существенный элемент внезапности. Эти два усовершенствования в совокупности подорвали убеждение в том, что внутреннее воздушное пространство невозможно сохранить в военной ситуации, что наглядно продемонстрировала Битва за Британию в 1940 году.
После падения Франции летом 1940 года казалось естественным ожидать, что следующим этапом немецкого завоевания станут острова Британии, поскольку, если они останутся центром сопротивления, весь западный фланг гитлеровской империи окажется уязвимым. В результате вторжение Германии в Британию казалось неизбежным, особенно после того, как Королевские ВВС сообщили о значительном скоплении барж в портах Франции и Нидерландов на Ла-Манше, а немецкие войска, как стало известно, отрабатывали посадку и высадку. Однако с немецкой стороны вторжение вряд ли имело бы большие шансы на успех, пока воздушное пространство над вторгшимися силами не было защищено, а поскольку большая часть истребительного командования Королевских ВВС пережила эвакуацию из Дюнкерка невредимой, незащищенные баржи неизбежно подверглись бы воздушной атаке при пересечении Ла-Манша. Поэтому уничтожение Королевских ВВС было необходимым тактическим шагом перед всей операцией: британское воздушное пространство, по крайней мере над Ла-Маншем и южным побережьем, должно было быть фактически захвачено.
Это, несомненно, было задачей Люфтваффе, и применявшаяся тактика, по-видимому, изначально в августе 1940 года была сосредоточена на идее нанесения бомбардировок по целям, которые Королевские ВВС были бы вынуждены защищать, тем самым выводя «Спитфайры» и «Харрикейны» на открытое пространство для постепенного уничтожения немецкими истребителями.

P38J LIGHTNING

1 Винт Curtis, правое вращение 2 Воздухозаборники радиатора 3 Панель доступа к отсеку вооружения левого борта 4 Четыре 1,5-дюймовых пулемета 5 Одна 20-мм пушка 6 Фотоаппарат 7 Радиоантенна 8 Боекомплект пулемета 9 Желоба для отстреленных боеприпасов 10 Боекомплект пушки 11 Носовое колесо (вверху) 12 Передний лонжерон центроплана 13 Винт левого вращения 14 12-цилиндровый двигатель Allison 15 Масляный радиатор 16 Жалюзи масляного радиатора 17 Выхлопная система турбонагнетателя Duetto 18 Воздуховод от промежуточного охладителя к карбюратору 19 Воздухозаборник от турбонагнетателя к промежуточному охладителю 20 Воздухозаборник обогрева кабины 21 Главный лонжерон 22 Гофрированная внутренняя обшивка 23 Топливные баки передней кромки 24 Элерон 25 Триммер 26 Закрылки 27 Воздухозаборники охлаждения турбины 28 Нагнетатель 29 Турбина выхлопных газов 30 Колесо шасси (убрано) 31 Воздухозаборники радиатора 32 Радиаторы системы охлаждения двигателя 33 Жалюзи радиатора 34 Багажный отсек 35 Главный компас 36 Выхлопное отверстие 37 Топливный бак правого борта 38 Резервный топливный бак правого борта 39 Руль направления правого борта 40 Баланс массы руля высоты (верхний) 41 Руль высоты 42 Хвостовая опора 43 Аккумуляторный отсек 44 Расширительный топливный бак 45 Радиооборудование 46 Броня 47 Кресло пилота

• Назад
• Вперед