A+ R A-

Надводный военный флот СССР. часть 2

Содержание материала

 

 

 

Степень централизации и автоматизации управления позволяла впервые обеспечить ведение боевых действий кораблем без выхода личного состава на верхнюю палубу и мостики.

Разработчиком ГТУ являлся Южный турбинный завод (ЮТЗ) на Украине. К моменту утверждения ТТЗ на корабль пр.61 на ЮТЗ шла разработка газовой турбины М-2 для СКР пр.159.

Причем мощность М-2 составляла 15 000 л.с, а срок службы - всего 1 000 часов. Эта турбина использовалась в составе дизель - газотурбинной установки (ДГТУ) как форсажная часть для получения полных ходов. Выявилась возможность создания в приемлемые сроки на базе двигателя М-2 агрегата мощностью 36 000 л.с, состоящего из двух турбин по 18 000 л.с. Срок службы агрегата гарантировался в 5 000 часов на скорости корабля в 24 узла.

В этот период в ведущих морских державах еще не был разработан взгляд на применение в военном кораблестроении газовых турбин (за исключением Англии, где работы по внедрению газовых турбин шли широким фронтом). Несколько позже в конце 60-х годов ведущие морские державы стали в нарастающем темпе внедрять ГТУ на боевые корабли. Причем основу их составляли конвертируемые авиационные турбореактивные двигатели. В отечественном морском газотурбостроении был выбран иной путь - путь создания специальных морских газовых турбин на специальном заводе - ЮТЗ. При развале СССР это сильно ударило по военному кораблестроению России.

 

Проект 61 - большой противолодочный корабль типа «Комсомолец Украины». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 4 025 т; полное 4 905 т; Длина - 146,11 м; Ширина 15,8 м; Осадка 6,83 м; Мощность 72 000 л. с.; Скорость хода максимальная 30,22 узл.; экономическая 18,7 узл.; Дальность плавания – 3 800 миль на 18,7 узлах; автономность плавания 10 суток; Экипаж 312 человек ( в том числе 29 офицеров)

 

 В окончательном варианте была выбрана двухвальная ГТУ с двумя автономными газотурбозубчатыми агрегатами и реверсивными редукторами. Безусловным достижением

было создание газотурбинного агрегата М-3. Срок службы каждого двигателя был определен в 3 000 часов, из которых на 100% мощности 100 часов, а на мощности 50-60% - 2 700 часов. Масса ГЭУ при одинаковой мощности с пр.56 уменьшилась в два раза. Для привода ходовых электрогенераторов решено было использовать также газовые турбины (дизель-генераторов с приемлемым сроком службы не оказалось) - ГТУ-6 завода "Экономайзер".

Корпус корабля был принят по аналогии с пр.41, 50, 56 и 57 гладкопалубным, но с достаточно плавным подъемом верхней палубы в носовой оконечности. В связи с постоянным ростом водоизмещения и опасаясь не получить расчетную скорость хода, главный конструктор принял для корабля очень острые обводы (отношение длины к ширине достигло 9,5). Это наряду с постоянным ростом масс вооружения в процессе проектирования ухудшило остойчивость корабля. Для сохранения необходимой остойчивости на больших наклонениях, что очень важно при плавании в штормовых условиях, надводная часть корпуса была уширена и появился слом борта от 45 шпангоута до транца.

Надстройка имеет протяженность около 2/3 длины палубы и выполнена из АМг. Район размещения мачт, пусковых установок ЗРК, РЛС СУ, ЗРК и автоматов, а также ходовой пост выполнены стальными. Корабль имеет четыре трубы. Размеры труб выбирались, исходя из двух обстоятельств: обеспечение возможности замены турбин М-3 и ГТУ-6 через люки, размещенные в трубах, а также снижение температуры выходящих газов за счет большего смешения их с воздухом в кожухе трубы для уменьшения тепловой заметности. В двух машинных отделениях (носовое и кормовое машинное отделения) размещалось по одному газотурбозубчатому агрегату и по два ГТГ ГТУ-6. Общее расположение имело ряд особенностей. В соответствии с требованиями Института военного кораблестроения, главный командный пост (ГКП) был размещен отдельно от ходового поста (ХП) в корпусе на нижней палубе. Здесь имелись все приборы, позволяющие командиру не только контролировать воздушную и подводную обстановку и управлять кораблем, но и осуществлять управление практически всеми системами оружия и вооружения. В ХП остались только приборы управления кораблем. Управлять ГЭУ было возможно только из постов дистанционного управления (ПДУ). ПДУ корабля пр.61, в отличие от предыдущих кораблей, были совмещены с электростанциями. Пост энергетики и живучести (ПЭЖ) располагался в небольшом помещении и выполнял контрольные функции по управлению ГЭУ.

Такая система размещения ГКП и ХП, ПДУ и ПЭЖ, хотя, в основном, сохранилась в последующих проектах, но дальнейшая централизация привела практически к превращению ХП в ГКП, а ПЭЖа - в объединенный ПДУ. Гибель ЭМ "Шеффилд" (1982 г.) после одного попадания ПКР в район такого ПЭЖа поставило под сомнение целесообразность существующей централизации с точки зрения боевой живучести.

 

 Британский ЭМ УРО  HMS Sheffield («Шеффилд») после атаки аргентинских самолётов 4 мая 1982 г. Ракета Exocet («Экзосет») повредила корпус, где и произошел непосредственный взрыв боеголовки, моментально обесточивший корабль и отключивший противопожарную систему. Огонь очень быстро распространился по всему кораблю. В результате этой катастрофы погибло 22 матроса.

 

Опыт локальных войн и конфликтов еще раз показал, что, как ГКП, так и ХП должны быть защищены хотя бы от осколков боеприпасов, попадающих в корабль. В этом плане ГКП, размещенный в корпусе, и ХП, выполненный из стали, на пр.61 в значительной мере отвечает этим требованиям.

Впервые в практике отечественного ВМФ часть кают офицерского состава было размещено в районе диаметральной плоскости корабля и были лишены естественного освещения.

Наконец, важной особенностью общего расположения данного корабля было создание сплошного коридора в надстройке из носа в корму, обеспечивающего доступ личного состава ко всем боевым постам корабля. Все выходы на верхнюю палубу в боевой обстановке должны были осуществляться только через газонепроницаемые тамбуры этого коридора. Впервые в практике отечественного кораблестроения была создана столовая команда, в которой можно было организовать одновременно питание 273 старшин и матросов срочной службы.

Головной корабль пр.61 - "Комсомолец Украины" был заложен 15 сентября 1959 г. на заводе им. 61 Коммунара в Николаеве, спущен на воду 31 декабря 1960 г. и предъявлен на государственные испытания 15 октября 1962 г.

 

«Комсомолец Украины» — первый большой противолодочный корабль Черноморского флота СССР, построенный по проекту 61. Назван в честь 40-летия шефства ВЛКСМ над флотом. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3 505 т; полное 4 460 т; Длина - 144 м; Ширина 15,8 м; Осадка 4,57 м; Мощность 72 000 л. с.; Скорость хода максимальная 39 узл.; Автономность плавания – 10 суток; Экипаж 22 офицера, 244 старшин и матросов.

 

Всего на этом заводе было построено 15 кораблей этого проекта (последний по модернизированному проекту 61М), а еще 5 кораблей на заводе им. А.А.Жданова. Вся серия в 20 кораблей была закончена в 1973 году.

К моменту начала государственных испытаний агрегата М-3 не были отработаны полностью, поэтому испытания проводились на 60% мощности. Было принято решение о проведении всех испытаний на полный ход позже.

Проведение кренования корабля показало, что стандартное водоизмещение при более легкой чем по проекту изоляции составляло уже 3 400 т. Результаты кренования показали, что у корабля полностью отсутствуют запасы остойчивости и водоизмещения. Если учесть, что ВМФ получил принципиально новый корабль с вооружением и механической установкой, создаваемой одновременно с ним, то можно признать этот результат вполне удовлетворительным. Впервые во время испытаний был проведен десятисуточный автономный поход, в процессе которого выяснилась невысокая надежность первых образцов ЗРК "Волна" и СУ "Турель". Большим недостатком жилых помещений также являлась высокая шумность (79-106 децибел в кубриках и каютах). Впервые попавшему на корабль привыкать к этому шуму было сложно, однако в последующем после 2 месяцев пребывания происходила адаптация и шум переставал мешать. На корабле также постоянно во всех помещениях присутствовал неистребимый запах солярки, к нему также приходилось привыкать.

 

Чертежи общего расположения эскадренного миноносца проекта 61

1 — противолодочный вертолет Ка-25ПЛ; 2 — 76-мм артиллерийская_установка АК-726; 3 — ПУ ЗРК "Волна" ЗИФ-101; 4— АП РЛС СУ МР-105 ("Турель"); 5 — АП СУ ЗРК "Ятаган"; 6 — 533-мм пятитрубный торпедный аппарат ПТА-53-1123; 7 — АП РЛС МР-500 ("Кливер"); 8 — АП РЛС МР-310 ("Ангара"); 9 —реактивная бомбометная установка РБУ-6000; 10 — рабочий барказ; 11 — командирский разъездной катер; 12 — кладовые; 13 — румпельное отделение; 14 — тамбур и стартово-командный пост вертолета; 15 — кубрик; 16 —рубка дежурного по кораблю; 17 — погреб ЗУР; 18 — посты высокочастотных блоков СУ "Ятаган"; 19 — офицерская кают-компания; 20 — цепной ящик; 21 —топливная цистерна; 22 — шахта подьемно-опускного устройства ГАС; 23 — носовое машинное отделение; 24 — отделение вспомогательных механизмов; 25 — кормовое машинное отделение; 26 — цистерна пресной воды; 27 — реактивная бомбометная установка РБУ-1000.

 

Проведенные позже испытания на полный ход и для определения дальности плавания подтвердили расчетные данные. Практически на всех кораблях пр.61 она составляла более 34 узлов (головной достиг 35.5 узла в 1964 году).

 

* Принятые сокращения

 

Яндекс.Метрика