A+ R A-

Надводный военный флот СССР. часть 2

Содержание материала

 

 

 

Фактически первым послевоенным проектом эскадренного миноносца следует считать пр.41, тактико-техническое задание на разработку которого было утверждено 14 июня 1947 года. ТТЗ на разработку пр.41 в какой-то мере явилось результатом проектирования лидеров пр 48, начатых, но не завершенных постройкой, и ЭМ пр.40.

Проектирование нового корабля было поручено ЦКБ-53. Главным конструктором назначили В.А.Никитина - без преувеличения, выдающегося советского кораблестроителя, внесшего большой вклад в строительство отечественного флота.

 

В 1894 году родился Владимир Александрович НИКИТИН, ученый-кораблестроитель, лауреат Государственной премии (1942 г.). Главный конструктор сторожевых кораблей типа «Ураган», лидеров эсминцев, эсминцев типа «Гневный», линейных кораблей типа «Советский Союз» и тяжелых крейсеров типа «Кронштадт».

 

Группу наблюдения от ВМС (тогдашнее наименование ВМФ) возглавил инженер-капитан 2 ранга М.А.Янчевский. Эскизное проектирование заняло год и 19 августа 1948 г. его результаты были утверждены постановлением Совмина.

Еще через год 28 сентября 1949 г. был утвержден технический проект и одновременно было принято решение в целях отработки новой серии эсминцев с принципиально новыми техническими решениями приступить вначале к постройке одного головного корабля, а уже затем - к серии.

В декабре 1949 года завод им. Жданова (ныне Северная верфь) приступил к строительству, однако официальная закладка состоялась 5 июля 1950 г. Эсминец получил наименование "Неустрашимый". В декабре того же года началось строительство установочной серии и на других судостроительных заводах. Спуск на воду был произведен 29 января 1951, а через год (26 января 1952 г.), не окончив швартовных, эсминец вышел на заводские ходовые испытания.

 

 Эскадренный миноносец проекта 41 "Неустрашимый". Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3010 т; полное 3830 т; Длина - 133,83 м; Ширина 13,57 м; Осадка 4,42 м; Мощность 64 200 л. с.; Скорость хода максимальная 33,55 узл.; экономическая 17,9 узл.; Дальность плавания - 5210 миль на 17,9 узлах; Автономность плавания 20 суток; Экипаж 305 человек ( в том числе 19 офицеров)

 

В техническом плане ЭМ являл собой качественно новый этап в развитии кораблей не только своего класса, но и отечественного надводного кораблестроения вообще.

Согласно проекту, корпус впервые был выполнен гладкопалубным с небольшой седловатостью в средней части. Кроме одной носовой надстройки, котельных кожухов на верхней палубе, не считая оружия, других надстроек не было. В корпусе почти отсутствовали иллюминаторы и вообще корабль в максимально возможной степени отвечал требованиям противоатомной защиты. Главный командный пункт, ограждение ходового мостика, машинно-котельные кожуха, башни главного калибра, зенитные автоматы, стабилизированный пост наводки орудий были защищены броней толщиной от 8-10 до 20 мм.

Кардинально отличной от предыдущих проектов являлась ГЭУ. Двухвальная ГЭУ размещалась в двух независимых автономных отсеках. В каждом отсеке, образующем эшелон, размещался ГТЗА типа ТВ-8 проектной мощностью 33 000 л.с. и два главных котла со всеми обслуживающими механизмами. Автоматизированные котлы КВ-41 имели форсированное дутье непосредственно в топку и вырабатывали пар повышенных параметров с давлением до 64 кГ/см2. ГЭУ была приспособлена к пуску без предварительного прогрева, имела лучшую маневренность, пониженное число оборотов гребного вала, уменьшенный вес и габариты (легче, чем на 30бис на 100 т) Кроме того, на экономических ходах расход топлива оказался примерно на 20% ниже, чем на 30бис. Электроэнергетическая система впервые на ЭМ была выполнена на трехфазном переменном токе 220В в 50 Гц.

В качестве артиллерии главного калибра на корабле были установлены две двухорудийные 130-мм стабилизированные универсальные палубнобашенные артустановки СМ-2-1. Каждая башня располагала собственным радиолокационным дальномером "Штаг-Б". Башни имели местное и дистанционное управление. Орудия длиной 58 калибров монтировались на общем станке и раздельного вертикального наведения не допускали. Конечно, по сравнению с полностью закрытыми башнями 30бис, это был шаг назад. Причина этого заключалась в увлечении общей стабилизацией башен универсальной артиллерии и невозможности в приемлемых габаритах обеспечить это для полностью закрытых башен. Подобная стабилизация оказалась бесперспективной и развития не получила. Данные для стрельбы вырабатывала РЛС "Якорь-М" со стабилизированным постом наводки СПН-500 и дальномером ЗДМС-4, данные обрабатывались системой ПУС "Зенит-41". Зенитная артиллерия включала четыре спаренных 45-мм автомата СМ-16 и два счетверенных 25-мм автомата 4М-120. Автомат СМ-16 управлялся либо с местного поста, либо от ПУС МЗА, получавших данные от РЛС "Фут-Б". Автоматы 4М-120 управлялись только вручную.

Торпедное вооружение было представлено двумя пятитрубными 533-мм аппаратами и в целом оно было полностью идентичным таковому, устанавливавшемуся на легких крейсерах пр.68бис. На минных рельсах размещалось 48 мин КБ или же 48 минных защитников ГМЗ.

Кроме того, имелось шесть бомбометов БМБ-1 (по три на борт).

 

Бомбомет БМБ-1 с глубинной бомбой БВ-1 БМБ-1 («большой морской бомбомёт 1») — первый советский шточный бомбомёт. Разработан под руководством Б. И. Шавырина, принят на вооружение флота в 1940 году. Бомбомёт позволял выстреливать по траверзу корабля большие глубинные бомбы на дальность 40, 80 и 110 м, что обеспечивало увеличение поражаемой площади бомбометания. Входил в состав противолодочного вооружения кораблей различных проектов.

 

Радиотехническое вооружение общего назначения включало РЛС обнаружения воздушных целей "Фут-Н", надводных целей "Риф" и ГАС "Пегас".

Однако удачным корабль все же назвать было нельзя. На заднем ходу корабль не слушался рулей, при их перекладке он входил в циркуляцию, но из нее рулями не выводился. Побортное размещение 45-мм автоматов не допускало их совместного использования как в носовой, так и в кормовой полубатареях. Кроме того, сами автоматы СМ-16 были несерийного производства, а предсерийная РЛС "Фут-Б" оказалась ненадежной. Забегая вперед, следует заметить, что впоследствии они были заменены на счетверенные 45-мм автоматы СМ-20-ЗИФ, 25-мм автоматы сняли, а опытная система "Фут-Б" была заменена на отработанную серийную. Самый большой сюрприз заключался в недоборе скорости полного хода и дальности плавания. По ТТЗ скорость полного хода была определена в 36 узлов, а получили - 33,5. Дальность плавания технико-экономическим ходом (14 узлов) должна была составить 5 500 миль, но с трудом удалось "выжать" 5 210. Разбор причин оказался поверхностным. В приемном акте по этому поводу отмечалось следующее: "..это произошло вследствие недостаточной проектной мощности механической установки и ошибок в методике расчета ходкости кораблей, применяемой ЦНИИ-45" (ныне ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова). В этой связи "Неустрашимый" определили избыточно большим кораблем, хотя и имеющим существенные запасы на модернизацию. Причем эта точка зрения стала преобладающей еще задолго до начала испытаний, поэтому в июне 1951 года постановлением Совмина серия пр.41 была прекращена, а заложенные эсминцы разобраны. Последующие события показали, что неприятности с недобором скорости пр.41 были связаны с более глубокими причинами. Гром грянул, когда на ходовые испытания был предъявлен головной ЭМ "Спокойный" пр.56, разработанный как "улучшение" пр.41. При меньшем на 400 т водоизмещении и при значительно большей мощности (на 10 000 л.с.) ГЭУ, "Спокойный" смог развить скорость, лишь на один узел превышавшую скорость "Неустрашимого". Предметное разбирательство специально созданной комиссии, в которой работал выдающийся отечественный авторитет в области теории корабля профессор инженер-контр-адмирал В.Г.Власов, установило, что весь комплекс "корма-винт-руль" спроектирован неправильно как на пр.41, так и на пр.56. Искажение гидродинамического потока не позволяло винтам развивать необходимый упор, что и являлось главной причиной неудовлетворительной ходкости. На "Спокойном" пришлось отрезать "неправильную" кормовую оконечность, которую заменили новой "правильной". Однако на "Неустрашимом" этого делать не стали, поскольку корабль в серию не пошел.

 

 Продольный разрез эсминца пр. 41 в соответствии с техническим проектом:

1 - МДШ; 2-отсек БГБ;3-бомбометы БМБ-1; 4-эапасные помещения; 5-каюты главстаршин; 6 - тамбура; 7- 130-мм АУ СМ-2-1; 8-подбашенные отделения 130-мм АУ СМ-2-1; 9 - кубрики и коридоры команды; 10 - АП РЛС «Клюз»; 11 - кормовое машинно-котельное отделение; 12 - АП РЛС «Риф»; 13- запасные штурманский пост и ходовая рубка; 14 - 533-мм ТА ПТА-53-41; 15 - калориферная; 16 - носовое машинно-котельное отделение; 17 - АЛ РЛС «Нептун»; 18 - АП станции «Факел-М»; 19-СПН-5ОО; 20 -АЛ РЛС «Якорь-М»; 21 - АП РЛС «Заря»; 22-оптический пост системы «Солнце» (обеспечение ПУТС); 23 - БИП; 24-ходовая рубка; 25 - посты РТС; 26 - кладовые различного назначения; 27 - форпик; 28 - цепной ящик; 29 - рефрижераторная камора; 30 - цистерна питьевой воды; 31 - антенна ГАС «Пегас»; 32 - погреба 130мм выстрелов; 33 - нефтяные цистерны; 34 - центральный торпедный пост; 35 - лаг и эхолот; 36 - погреба 45-мм выстрелов; 37 - гиропост; 38 - центральный артиллерийский пост; 39 - носовая электростанция; 40 - механическая мастерская; 41 - кормовая электростанция; 42 - погреб БГБ и БЗО; 43 - румпельное отделение.

 

С позиций сегодняшнего видения переход от проекта 41 к пр.56 был неоправданным. Большинство его недостатков можно было устранить даже на "живом" корабле, не говоря уже о корректировке проекта для серии. Особенно ценными качествами пр.41 по сравнению с последовавшим пр 56 являлись большая живучесть, автономность, дальность плавания и запасы на модернизацию. Отсутствие последних на пр.56 особенно остро почувствовали при модернизации по проекту 56К "Бравый", когда потребовалась укладка твердого балласта и ряд других ухищрений для выполнения требований ТТЗ.

Тем не менее в серию пошел проект 56.

 

 * Принятые сокращения

 

Яндекс.Метрика