A+ R A-

Надводный военный флот СССР. часть 2

Содержание материала

 

 

 

 

В новом проекте получившем номер 1143 (головной корабль - "Киев") были сохранены основные решения по оружию и вооружению крейсера типа "Москва". Не стали "мудрить" и с энергоустановкой - ее попросту "удвоили" для сохранения ходовых качеств при водоизмещении, возросшем до 40 000 т. На новом корабле представилась возможность усилить оборонительное оружие, что хотелось осуществить и на предыдущих, но не позволяли возможности.

Поэтому добавили два ЗРК самообороны (ЗРК СО) "Оса-М", восемь шестиствольных 30-мм автоматов АК-630М, а 57-мм автоматы АК-725 заменили на 76-мм автомат АК-726, а РЛС освещения воздушной обстановки "Ангара" на более совершенную типа "Фрегат".

 

 «Киев» — тяжёлый авианесущий крейсер (ТАКР) Северного флота Военно-Морского Флота СССР (ВМФ СССР; г. Североморск). Головной корабль проекта 1143. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 30 530 т; полное 41 370 т; Длина - 273,1 м; Ширина 31,0 м(по КВП) 49,2м(ширина полетной палубы); Осадка 8,95 м; Мощность 182 500 л. с.; Скорость хода максимальная 32 узла.

 

"Киев" по архитектурному исполнению внешне весьма существенно походил на авианосец, особенно благодаря консольному свесу угловой палубы, но по замыслу и по существу имел с ним мало общего. Последнее обстоятельство хотелось бы подчеркнуть особо в связи с попытками сравнения или даже противопоставления подобных кораблей авианосцам ВМС НАТО. Авианесущие корабли типа "Киев" не задумывались и не создавались как альтернативный или "национально-самобытный" вариант авианосца, однако интуитивно пришли к чему-то подобному. На этапе эскизного проектирования обратили внимание на то, что корабль, имея развитое противолодочное вооружение и определенные возможности ПВО, практически беззащитен от ударов надводных кораблей противника. Поэтому первоначально проработали размещение ПКР типа П-120, а затем заменили их на более дальнобойные и мощные ПКР типа П-500, новый корабль по существу механически синтезировал в себе качества ракетного крейсера, большого противолодочного корабля и противолодочного вертолетоносца.

 

Тяжёлый авианесущий крейсер (ТАКР) проекта 1143 «Минск». Кроме крейсера «Москва» были построены крейсера: «Минск», «Новороссийск», один недостроенный...

 

В 1967 году на воздушном параде в Домодедове был продемонстрирован самолет вертикального взлета и посадки Як-36. Как пишет в своих воспоминаниях главный конструктор А.Яковлев, летчикам машине не понравилась, но заинтересовала моряков. Возникла идея посадить самолет на корабль, поскольку способ взлета и посадки не требовал принятия кардинально новых проектных решений. Доработанный с учетом морских требований Як-36, получивший впоследствии обозначение Як-38, был включен в состав авиавооружения проектируемого корабля, имевшего первоначально несколько "экзотическую" классификацию - "противолодочный крейсер с авиационным вооружением".

 

 Як-38 (внутреннее обозначение: изделие ВМ, заводское обозначение: изделие 86, по кодификации НАТО: Forger-A — «Кузнец») — советский палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки.

 

Головной "Киев" заложили в июле 1970 года также на Черноморском судостроительном заводе, ставшим единственным заводом в СССР, осуществляющим авианосное строительство.

Перед началом его строительства разобрали недостроенный третий КР пр.1123М, о котором уже упоминалось. Параллельно с постройкой "Киева" на наземном натурном отсеке с участком ВПП будущего крейсера, а затем и на дооборудованной ВПП КР "Москва" велись испытания по взлету и посадке Як-38 и изучалось влияние работы его двигателей на термостойкое покрытие, на помещения под полетной палубой, а также решались другие сопутствовавшие задачи.

Первый взлет самолета с палубы крейсера "Москва" состоялся 18 ноября 1972 г. Эту дату можно с полным основанием считать знаменательной, мало с чем сопоставимым событием в истории нашего флота. Постройка крейсера велась довольно быстро, чему в немалой степени способствовали межпроектная унификация с предыдущим кораблем, полученный на "Москве" и "Ленинграде" практический опыт и главное - задел по вооружению и технике, заказанным и изготовленным для строившегося и разработанного третьего вертолетоносца. В декабре 1972 г. "Киев" спустили на воду, и тут же состоялась закладка второго однотипного корабля, получившего название "Минск" (В системе названий этих кораблей тогда решили "придерживаться" предвоенной традиции присвоения названий лидерам ЭМ, согласно которой они назывались именами столиц союзных республик.). Завершение постройки и начало испытаний "Киева" пришлось на лето 1975 г. К этому времени произошли изменения в классификации и корабль официально стал называться авианесущим крейсером.

Выработку взглядов тогдашнего главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С.Горшкова по далеко не второстепенному вопросу, каковым является классификация корабельного состава, определяли различные обстоятельства. Во-первых, внешнеполитические. Тогда авианосцы заклеймили как "оружие агрессора" и не хотели беспокоить мировую общественность тем, чего на самом деле мы не имели. Во-вторых, внутриполитические - в правительстве того времени мало кто понимал что-либо во флоте, поэтому все, что не называлось подводной лодкой или противолодочным кораблем, воспринималось с трудом. Наконец, существовала третья и, пожалуй, самая главная причина. При всех известных достоинствах С.Г.Горшков обладал волевым стилем принятия решений, жестко применяя принцип единоначалия и в таких сложных вопросах, как строительство флота. Для оправдания некоторых спорных, а иногда и просто неверных взглядов и решений, использовалась "теория национального пути" развития ВМФ, согласно которой можно было манипулировать общими законами развития военной техники, признавая их в зависимости от удобства "нашими" или "не нашими".

Во время строительства "Минска" в проект были внесены некоторые коррективы: изменение требований к размещению самолетов в ангаре позволило увеличить общую численность летательных аппаратов более чем в 1,5 раза, убрали торпедные аппараты, заменили гидроакустические станции на более совершенный комплекс, то же было проделано и со средствами РЭБ.

 

Авианесущий крейсер "Киев" (проект 1143)

1 - 30мм АУ АК-630; 2 - подъемник авиационного боезапаса; 3 - вертолетный подъемник; 4 - самолетный подъемник; 5 - 76мм АУ АК-726; 6 - ПУ ЗРК "Шторм"; 7 - ПУ ЗРК СО "Оса-М"; 8 - АП РЛС СУ "Турель"; 9 - АП СУ ЗРК "Шторм"; 10 - АП РЛС "Фрегат-М"; 11 - АП РЛС "Восход"; 12 - ПУ ПКР П-500; 13 - ПУ ПЛРК "Вихрь"; 14 - РБУ-6000; 15-533мм пятитрубный ТА; 16 - самолет Як-38; 17 - вертолет Ка-25; 18 - ангар; 19 - АП ГАС "Орион"; 20 - ПОУ буксируемой системы ГАС "Платина"; 21 - носовое машинно-котельное отделение; 22 - кормовое машинно-котельное отделение; 23 - хранилище авиационного керосина.

 

 По скорректированному варианту в сентябре 1975 г. сразу после спуска на воду крейсера "Минск" был заложен третий корабль, названный "Баку", а затем переименованный в угоду компании "Малая земля" в "Новороссийск".

Время шло, и чем больше нарабатывался практический опыт, тем яснее становилось, что авиация вертикального взлета по своим боевым возможностям уступает обычным самолетам.

Все начали понимать, что флоту в первую очередь нужны корабельные истребители. С этой целью ОКБ Яковлева вело работы над перехватчиком вертикального взлета и посадки, который должен был появиться на четвертом корабле.

Забегая вперед, следует заметить, что генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева А.Дондуков сообщил о близком завершении работ над таким самолетом в телепрограмме "Радар" только в марте 1991 года и до настоящего времени истребитель Як-141, несмотря на самые совершенные ТТД в серию так и не пошел.

 

Як-141 (внутреннее обозначение: изделие 48/48М, по кодификации НАТО: Freestyle — «вольный стиль») — многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный самолёт вертикального/короткого взлёта и посадки (СВ/КВП) разработки ОКБ Яковлева.

 

 * Принятые сокращения

 

 

Яндекс.Метрика