A+ R A-

Надводный военный флот СССР. часть 2

Содержание материала

 

 

 

Недостаток пр.30 также заключался в использование в составе ГЭУ котлов обычного типа с дутьем воздуха в котельное отделение. Опыт же ВОВ показал, что такая котельная установка на легких кораблях быстро теряла свои качества и параметры в результате нарушения герметизации котельных отделений из-за осколочных пробоин борта при близких разрывах авиабомб, а в ряде случаев и вообще выходила из строя, лишая ЭМ хода. Такая схема котельной установки в ведущих флотах мира (США и Англия) с конца 30-х и начала 40-х годов уже не применялась в проектах новых ЭМ и более крупных кораблей (использовалось дутье непосредственно в топку котлов и повышенные параметры пара: давление более 45 кгс/см2, температура 450 град.С). Только 8 03.1940 г. Народным комиссаром ВМФ было утверждено ТТЗ на новый ЭМ пр.ЗОА, в ГЭУ которого использовалась схема и параметры пара ЭМ США (один комплект ГЭУ был получен из США, но проект по неизвестным причинам не был реализован).

Неудовлетворительная мореходность, унаследованная от пр.7 была присуща и пр.30. Сильная заливаемость палубы ЭМ всех стран на волнении не позволяла эффективно использовать оружие, а перемещение личного состава по верхней палубе было сопряжено с большим риском. В некоторых странах были сделаны первые шаги по улучшению условий эксплуатации вооружения за счет поднятия частичного его поднятия на большую высоту. Так, например, на ЭМ США от полубака или носовой башни до кормовой башни главного калибра размещалась сплошная надстройка, на крыше которой располагались торпедные аппараты и артиллерийское вооружение, а внутри мог быть обеспечен проход личного состава из носовых отсеков в кормовые по всем боевым постам без выхода на верхнюю палубу.

 

Американский миноносец USS Farragut (DD-348) 1935 год.

 

На лидере "Ташкент" было применено такое же проектное решение, хотя командование ВМС и опасалось за эффективность действия торпедных аппаратов, размещенных на надстройке. Как показал последующий опыт эксплуатации, такой способ повышения эффективности использования оружия, через обеспечение более благоприятных условий работы личного состава, оказался весьма эффективным (Учитывая это в одном из вариантов уже пр.З0бис прорабатывался вариант сообщения носовой надстройки с кормовой посредством обходного мостика). Конечно, развитые надстройки и высокий борт тогдашними специалистами рассматривались как отрицательное явление (вследствие большой заметности и большой поражаемой площади с точки зрения тактики, а также ухудшения остойчивости из-за большей высоты центра тяжести). Абсолютизация фактора заметности была следствием устаревших взглядов на использование ЭМ, когда считалось, что они предназначены в основном для торпедной атаки крупных надводных кораблей в дневное время. При таком акценте на первое место выдвигается скорость, мощь торпедного залпа и малая заметность. Однако, как во время ПМВ, так и во ВМВ ЭМ атаковали крупные надводные корабли торпедным оружием днем настолько редко, что эти случаи были исключением, а не правилом. Создавать корабли под задачи, которые даже в ПМВ были исключением, вряд ли было целесообразно. Поэтому американские конструкторы сразу рассматривали ЭМ как легкие многоцелевые корабли и старались обеспечить им наиболее сбалансированные тактико-технические элементы. В отличие от ВМС США, Англии и Японии в ВМС Италии, Германии, Франции и СССР целевое назначение ЭМ оставалось прежним, поэтому в угоду высокой скорости приносилась в жертву мореходность и прочность корпуса.

В соответствии с утвержденным техническим проектом заводы НКСП в 1939 г. приступили к постройке ЭМ по проекту 30. Однако с началом

Великой отечественной войны постройка всех ЭМ проекта 30 была прекращена. К этому времени удалось спустить на воду только 5 ЭМ пр.З0 - "Отличный", "Образцовый" и "Отважный" на заводе Северная верфь, а "Огневой" и "Озорной" на заводе им. 61 коммунара в г.Николаеве, которые в августе 1941 года были выведены с завода перед захватом Николаева немецкими войсками.

Только в 1943 году в Батуми приступили к достройке ЭМ "Огневой" и закончили ее в апреле 1945 г.

 

 Эсминец "Огневой" во время итоговых учений КЧФ, 1948 год

 

Первой послевоенной программой (1946-1955 годов) планировалось построить и ввести в состав отечественного ВМФ много ЭМ. Руководство страны тогда стремилось как можно быстрее начать выполнять указанную программу и поэтому при выборе проектов кораблей оно полностью пошло навстречу промышленности.

Вместо разработки новых проектов ЭМ, учитывающих опыт ВМВ, на чем настаивал НК ВМФ, было принято решение реализовать уже имеющиеся проекты и в частности проект 30 с необходимыми изменениями частично учитывающими этот опыт (установили дополнительные зенитные 37-мм автоматы 70-К, бомбометы, стрельбовые радиолокационные станции и новую гидроакустику, значительно подкрепить корпус).

Вначале было достроено по этому проекту 10 кораблей (1 - на заводе им. 61 Коммунара, 4 - Северная верфь, 3 - завод им. Ленинского Комсомола, 2 - на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске), а остальные разобрать на металлолом. По корректированному проекту З0К в период с 1947 по 1950 годы было построено и сдано ВМФ все 10 кораблей.

Для постройки последующих ЭМ ЦКБ-17 было поручено разработать на базе пр.З0 пр.З0бис.

Состав вооружения был окончательно уточнен 28.11.1945. Материалы технического проекта и рабочие чертежи были разработаны в новом, воссозданном, ЦКБ-53 под руководством главного конструктора А.Л.Фишера. Технический проект был утвержден Постановлением Совета Министров Союза ССР от 28.01.1947 г. По сравнению с кораблем проекта 30 были внесены следующие основные изменения: корпус выполнен полностью сварным, а его конструкция позволяла применять при постройке кораблей новую, более совершенную технологию; установлены два пятитрубных торпедных аппарата взамен трехтрубных торпедных аппаратов типа и дополнительно установлен один автомат 70-К.

Механическая установка была сохранена по проекту 30, но с небольшим форсированием турбин. Расположение механической установки было принято - эшелонное. Каждый эшелон состоял из двух котельных и одного машинного отделения. Длительная мощность на полном ходу составляла 60 000 л.с. ГТЗА ТВ-6 были созданы на Кировском заводе, а главные котлы КВ-30 по типу 7У-бис - на Балтийском. Давление пара на входе в турбину до 27 кг/см2, при температуре перегрева от 350 до 370 град.С.

Головной корабль данного проекта был заложен на стапеле завода им. А.А.Жданова, ныне завод, Северная верфь 16 мая 1948 года и получил наименование "Смелый", спущен на воду 29 сентября 1948 года, предъявлен на государственные испытания 3 ноября 1949 года и был принят в составе ВМС к дню рождения И.В.Сталина 21 декабря 1949 года. За проектированием и постройкой первого ЭМ пр.30бис от ВМС наблюдал инженер-подполковник А.Т.Ильичев.

 

Эсминец "Способный" проекта 30-бис

 

Создание кораблей по пр.З0бис отличалось для отечественного кораблестроения следующими особенностями:

• самая большая серия крупных кораблей, построенная по одному проекту за всю историю кораблестроения в России (всего было построено 70 кораблей);

• при постройке этих кораблей был установлен рекорд быстроты постройки одного корабля такого класса в отечественном кораблестроении. Так, для постройки ЭМ "Способный" потребовалось всего 9 месяцев (заложен 21 марта 1950 года и сдан 21 декабря 1950 года);

• самая высокая интенсивность строительства кораблей. Вся серия была построена за период с 1948 по 1953 гг.;

• впервые были построены полностью сварные корабли, с использованием крупноблочных методов строительства.

Такой технологический рывок в кораблестроении мог быть достигнут только при использовании технологических достижений в других отраслях промышленности, накопленный во время ВОВ. Однако из-за не до конца освоенной технологии с одним из ЭМ на заводе Северная верфь произошел неприятный случай. Так, неучет воздействия солнечного излучения на один из бортов корабля при сборке корпуса и определенные нарушения технологии сварки (очередность сварных швов) привела к тому, что носовая оконечность ЭМ "ушла" от диаметральной плоскости на несколько десятков сантиметров. По рассказам тогдашнего военпреда на этом заводе Н.Н.Кайдалова, администрации завода и военным представителям пришлось приложить максимум изворотливости, чтобы в то суровое время начала 50-х годов успешно сдать этот корабль ВМФ. Испытания показали, что этот дефект не повлиял на его маневренные и ходовые качества.

Строительство всей серии кораблей выполнено в период с 1948 по 1953 гг. одновременно на четырех заводах: Северная верфь (1(3 ед), им. 61 Коммунара (18 ед.), им. Ленинского Комсомола (18 ед.) и на Северном машиностроительном предприятии (18 ед.).

Корабли проекта 30бис унаследовали имена многих миноносцев и ЭМ русского флота, а также имена ЭМ проекта 7 и 7у советского флота. В те времена когда осуществлялась постройка этих ЭМ в стране усиленно возрождались положительные традиции русского флота и они получили традиционные имена - прилагательных. Тогда многим казалось, что навсегда исчезнут из названий всех отечественных кораблей, особенно новых ЭМ, пронизанные партийной идеологией хаотические, крикливые и шаткие по политическим соображениям (сегодня герой, а завтра - наоборот) имена. Со смертью И.В.Сталина эти времена быстро прошли. Интересен и такой факт: 18 ЭМ 30бис было сдано флоту в период с 07-21 декабря, то есть, к дню рождения вождя.

Так полагалось по политическим "стандартам" того времени. Судьба имен "тридцаток" оказалась более счастливой, чем их последователей.

История уберегла их от бесконечных переименований в "..комсомольцев..", "..партсьездов.." и "городов-шефов".

 

 * Принятые сокращения

 

Яндекс.Метрика