Попробуйте доказать обратное... - 6
- Опубликовано: 02.06.2025, 19:34
- Просмотров: 860
Содержание материала
1.6.1. Особенности конструкции и данных самолета, представляющие интерес
Самолет был укомплектован Руководством по летной эксплуатации на русском языке.
В то же время, на месте авиационного происшествия был найден комплект РЛЭ на польском языке авиакомпании LOT. Последнее изменение в данное РЛЭ, судя по имеющимся записям, было внесено в феврале 1994 года. Разработчик самолета ОАО "Туполев" факт официального перевода РЛЭ на польский язык не подтверждает.
Компоновка самолета предусматривала места для 90 пассажиров. Минимальное количество бортпроводников, согласно разделу 2.3 РЛЭ, составляет 4 человека. Фактически на борту самолета, помимо пассажиров и летного экипажа, находились 3 бортпроводника и один представитель службы безопасности.
Согласно разделу 2.2.1 (3) РЛЭ, метеоминимум для посадки самолета по системе РСП+ОСП (по радиолокационной системе посадки и двум приводным радиостанциям) составляет по высоте принятия решения* 100 метров, по дальности видимости на ВПП 1200 метров (100х1200).
* В РЛЭ самолета Ту-154М используется термин "высота принятия решения" (ВПР) независимо от типа захода на посадку. Далее в отчете термины "высота принятия решения" и "минимальная высота снижения" используются как синонимы.
Самолет был оборудован системой раннего предупреждения приближения земли TAWS и системой управления полетом (FMS) UNS-1D. Обе системы разработки Universal Avionics Systems Corporation (UASC) США.
Также самолет был оснащен многофункциональным дисплеем MFD-640, который предназначен для отображения графической информации:
• Метеорадиолокатора.
• Системы раннего предупреждения приближения земли TAWS.
• Системы предупреждения столкновения в воздухе TCAS.
• Системы управления полетом.
TAWS
Система TAWS предназначена для предупреждения экипажа о возникновении условий полета, которые могут привести к непреднамеренному столкновению с земной поверхностью.
Система TAWS обеспечивает решение следующих задач:
• индикацию ландшафта относительно текущего и прогнозируемого положения самолета;
• формирование раннего предупреждения об опасном сближении с землей;
• формирование предупреждения о преждевременном снижении;
• формирование сигналов тревоги в соответствии с режимами функциональных возможностей стандартной системы предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) в следующих режимах:
1. превышение вертикальной скорости снижения;
2. превышение вертикальной скорости сближения с землей;
3. потеря высоты после взлета или при уходе на второй круг;
4. полет вблизи земной поверхности не в посадочной конфигурации;
5. недопустимое отклонение ниже глиссады.
• выдачу аварийной сигнализации летному экипажу на визуальные сигнализаторы и в виде речевых предупреждений;
• индикацию действующего плана полета от системы FMS на фоне ландшафта.
Структурная схема взаимодействия TAWS с бортовым оборудованием самолёта Ту-154М
Сиcтема TAWS, используя информацию от FMS, вычислителя воздушных параметров, радиовысотомера, датчиков положения закрылков и шасси и сигналов от системы посадки ILS, определяет состояние самолета и заранее формирует и выдает на сигнализаторы предупредительные и аварийные команды о потенциальной опасности.
Система обеспечивает предупреждения и сигналы тревоги о приближении земли, сравнивая параметры местоположения самолета из системы FMS с соответствующими параметрами базы данных ландшафта. База данных ландшафта, сохраненная в памяти системы, содержит данные точек приблизительно каждые 0,5 мили по всему миру, каждые ¼ мили между 60° южной и 70° северной широты в пределах 15 м.м. каждого крупного аэропорта, и каждая 0.1 миля в пределах 6 м.м. горных аэродромов.
В Дополнении к РЛЭ самолетов Ту-154М, оборудованных TAWS, содержится дополнительное ограничение: "при выполнении посадки в аэропорту, не включенном в базу данных об аэропортах, функции раннего предупреждения о сближении с поверхностью земли системы TAWS должны быть запрещены нажатием кнопки TERR INHIBIT (ЗАПРЕТ) для предотвращения выдачи ложных сигналов тревоги", при этом стандартные режимы GPWS остаются доступными. Также в разделе 8.17.8а.1 Дополнения к РЛЭ содержится предупреждение о запрещении использования информации TAWS, отображаемой на индикаторе MFD-640, для навигации.
Существует особенность эксплуатации TAWS при пилотировании с использованием бароскорректированной высоты QFE. Для предупреждения ложных срабатываний перед выставкой QFE на ВБЭ необходимо включить режим полета по QFE нажатием соответствующей кнопки-табло (Дополнение к РЛЭ раздел 8.17.8а.2. (5)). Однако, в том же разделе РЛЭ имеется предупреждение, что совместное использование режимов TERR INHIBIT и QFE невозможно. Также режим QFE невозможно использовать при отсутствии в базе данных системы аэропорта назначения.
По результатам летных испытаний данной системы на самолете типа Ту-154М в 2002 году был составлен соответствующий акт с в целом положительным заключением, утвержденный заместителем Генерального директора ГосНИИ "Аэронавигация" и Главным конструктором ОАО "Туполев".
Система управления полетом (FMS) UNS-1D
Система управления полетом (FMS) UNS-1D предназначена для решения навигационных задач при выполнении полетов во всех регионах мира. На самолете установлено два комплекта системы.
Структурная схема взаимодействия UNS-1D (FMS) с бортовым оборудованием
В числе прочих задач, система управления полетом обеспечивает выдачу в автоматическую бортовую систему АБСУ-154-2 управляющего сигнала в горизонтальной плоскости (крен заданный), а также информации о положении самолета на приборы экипажа (Z, ЗПУ) в сопровождении сигнала исправности. Выдача управляющего сигнала в вертикальной плоскости (тангаж заданный) не предусмотрена.
Раздел 8.16.9 Дополнения к РЛЭ налагает ограничения на использование FMS:
− Использование системы при полетах по схемам вылета (SID) и прибытия (STAR) разрешается только в режиме справки (без автоматического
управления самолетом).
− Использование режима вертикального маневра разрешается только в режиме справки.
Спутниковая система связи AERO-HSD+
По согласованию с Главным конструктором ОАО "Туполев" в 2008 году на самолете была установлена спутниковая система связи AERO-HSD+ фирмы Thrane & Thrane, которая не влияет на работу штатных навигационных и других систем самолета.
Компоновка приборных досок
Приборные доски КВС и второго пилота
Второй пульт управления FMS находится на средней приборной доске, перед рабочим местом штурмана.