Попробуйте доказать обратное... - 5

1.6.        Сведения о воздушном судне

Внешний вид воздушного судна до авиационного происшествия

Основные данные по самолету

Основные данные по двигателям

Данные по ВСУ

В период с 02.06.2009 по 23.12.2009 самолет прошел третий капитальный ремонт на ОАО "Авиакор - авиационный завод" (сертификат соответствия №2021090164, выдан Федеральным агентством воздушного транспорта Российской Федерации 16.04.2009, срок действия до 16.04.2011; Лицензия на осуществление ремонта авиационной техники №3811-А-АТ-Рм, выдана Федеральным агентством по промышленности 02.04.2007, срок действия до 02.04.2012) в соответствии с технологией ремонта и ресурсного бюллетеня 154-998 БУ/АБ. Кроме того, в сроки выполнения ремонта были выполнены работы в соответствии с "Программой исследования технического состояния самолета Ту-154М (зав. № 90А837), принадлежащего Республике Польша, для определения технического состояния самолета, его агрегатов и комплектующих изделий с целью определения возможности установления межремонтного ресурса и срока службы после третьего ремонта 7500 летных часов, 4500 посадок, 6-ти календарных лет, назначенного срока службы 25 календарных лет 6 месяцев и допуска самолета к эксплуатации с назначенным ресурсом 30000 летных часов, 15000 посадок", утвержденной ОАО "Туполев" 01 июля 2009 г. По результатам работ оформлен Акт оценки технического состояния самолета, утвержденный Главным инженером ОАО "Авиакор - авиационный завод" 16.11.2009, в соответствии с выводами которого недостатки, влияющие на прочность самолета и безопасность его эксплуатации, устранены, и самолет Ту-154М зав. № 90А837 с установленными на нем агрегатами и комплектующими изделиями находится в удовлетворительном состоянии.

В период проведения ремонта самолета выполнены очередные ремонты двигателей и ВСУ ТА-6А:

• двигатель Д-30КУ-154 2 серии заводской № 59319012423 прошел 4 ремонта.
Четвертый капитальный ремонт (по ТУ 59-00-800УК) – 28.08.2009 на предприятии ОАО "НПО "Сатурн";
• двигатель Д-30КУ-154 2 серии заводской № 59249012426 прошел 3 ремонта.
Третий капитальный ремонт (по ТУ 59-00-800УК) – 26.08.2009 на предприятии"НПО "Сатурн";
• двигатель Д-30КУ-154 2 серии заводской № 59219012414 прошел 4 ремонта.
Четвертый капитальный ремонт (по ТУ 59-00-800УК) – 25.08.2009 на предприятии ОАО "НПО "Сатурн";
• двигатель ТА-6А №5136А022 16.09.2009 прошел второй капитальный ремонт в ООО "АвиаЦентр-411" в соответствии с действующим руководством по капитальному ремонту.
Техническое обслуживание самолета с установленными на нем двигателями выполнялось специалистами специального авиаполка Министерства обороны Республики Польша по Регламенту ТО РО-86 по всем формам ТО (оперативное и периодическое) на месте постоянного базирования самолета (г. Варшава).
Сертификат организации по техническому обслуживанию польской стороной не представлен.
Последнее периодическое техническое обслуживание по форме Ф-1К РО-86 выполнено 23.03.2010. Наработка ППР на момент выполнения формы ТО составила 114 л.ч., 61 пос. Номер карты-наряда в формуляре самолета не указан.
Согласно записям бортового журнала самолета, найденного на месте АП, последнее оперативное техническое обслуживание по форме Ф-Б согласно РО-86 выполнено 02.04.2010 года при наработке самолета после ремонта 134 л.ч., 71 пос. Сведения о допуске специалистов, выполнявших обслуживание, представлены только на одного специалиста из одиннадцати.
Польской стороной представлен список специалистов, проводивших обслуживание самолета Ту-154М б/н 101 10.04.2010. Согласно представленным сведениям, допуск к проведению работ имеют только три специалиста из шести.
Согласно информации, содержащейся в заявлении Начальника летной техники эскадрильи (руководитель инженерно-технической службы эскадрильи), на самолете Ту-154М б/н 101 в период с 08.04 по 10.04.2010 выполнялись работы по устранению повреждения носового обтекателя радиолокатора самолета от попадания птицы 08.04.2010.
Сведений о характере повреждения, методах устранения и решения о возможности дальнейшей эксплуатации польской стороной не представлено.
Проведен анализ представленных формуляров самолета, двигателей и ВСУ.
Согласно формуляру самолета, весь перечень действующих бюллетеней выполнен во время прохождения третьего капитального ремонта самолета в 2009 году на ОАО "Авиакор - авиационный завод". Недостатки, выявленные в процессе проведения капитального ремонта,
по работам, предусмотренным бюллетенем 154-998 БЭ-АБ и "Программой исследования…", устранены.
Анализ формуляров двигателей показал, что замечаний по работе и техническому состоянию двигателей в процессе эксплуатации в период между последним ремонтом и авиационным происшествием не было, о чем свидетельствует отсутствие в формуляре записей о каких-либо недостатках или несоответствиях.
16.02.2010 на всех двигателях выполнен бюллетень № 1530-БУ-АБ по проверке межвального подшипника при наработке ППР 96 часов 40 циклов. Замечаний не было.
Техническое обслуживание двигателей, согласно имеющимся записям в разделах 11 и 12 формуляров, проводилось в соответствии с РТЭ двигателя Д-30КУ-154 2 серии, регламентом обслуживания воздушного судна и введенными в действие бюллетенями.
Согласно формуляру двигателя ТА-6А, силами ЗАО "Авиакор-Сервис" 20.11.2009 были выполнены формы ТО Ф-2 и Ф-3 РО-02М, залито масло МС-8П при наработке 0 часов после последнего ремонта (карта-наряд №70), а также 10.12.2009 оперативная форма ТО Ф-Б РО-02М при наработке 4 часа 5 циклов (карта-наряд №76). 23.03.2010 силами авиационных специалистов специального авиаполка Министерства обороны Республики Польша выполнена периодическая форма ТО Ф-1К согласно регламенту ТО РО-86.
Анализ формуляра двигателя ТА-6А показал, что замечаний по работе и техническому состоянию двигателя ТА-6А в процессе эксплуатации в период между последним ремонтом и авиационным происшествием не было.
Действующий сертификат летной годности на самолет польской стороной представлен не был. На месте авиационного происшествия был найден сертификат летной годности, срок действия которого закончился 20.05.2009. Также на месте авиационного происшествия был найден сертификат летной годности (со сроком действия до 28.04.2010) на самолет Ту-154М бортовой номер 102, который на момент АП проходил капитальный ремонт на ОАО "Авиакор - авиационный завод".
Перед полетом ВС было дозаправлено топливом в количестве ~7,6 т, общая заправка составила ~18,7 т.
Лабораторный анализ качества топлива (раздел 1.16.4) показал, что по топливу замечаний нет.
Взлетная масса самолета, с учетом ~500 кг топлива, израсходованного на руление, составляла ~85800 кг (максимально допустимая 100000 кг), центровка – 25.3 % САХ (диапазон допустимых центровок на взлете 21-32 % САХ). На момент авиационного происшествия на борту оставалось примерно 11 тонн топлива, посадочная масса, по расчету, составляла ~78600 кг, центровка 24.2 % САХ (диапазон допустимых центровок на посадке 18-32 % САХ). Согласно пункту 2.5.1 (3) РЛЭ максимальная разрешенная посадочная масса составляет 80 т, что больше фактической массы самолета на момент авиационного происшествия. Расчет предельно допустимой посадочной массы для фактических условий на аэродроме Смоленск "Северный" дан в разделе 1.16.14.
 

Список сокращений, используемых в настоящем отчете

• Назад
• Вперед