Попробуйте доказать обратное... - 11
- Опубликовано: 02.06.2025, 19:34
- Просмотров: 861
Содержание материала
1.12. Сведения о состоянии элементов воздушного судна и об их расположении на месте происшествия
Место АП представляет собой пересеченную холмисто-лесистую местность с высотой деревьев до 25 м с превышением рельефа над уровнем моря 230…260 м и большими заболоченными участками.
Первое столкновение самолета с верхушкой дерева (далее по тексту – первое столкновение), без разрушения конструкции, произошло на высоте около 11 м, в районе БПРМ, на удалении около 1100 м от торца ВПП 26 и боковом уклонении ~35 м левее продолженной оси ВПП, в точке с координатами 54°49.521´ СШ и 32°03.65´ ВД (фото 28 и фото 37). Превышение местности в районе БПРМ и места первого столкновения составляет 233 м; превышение торца ВПП 26 составляет 258 м. Таким образом, в момент пролета БПРМ самолет находился на ~15 м ниже уровня торца ВПП 26.
До места первого столкновения самолета с препятствием никаких фрагментов ВС не обнаружено.
фото 28
При дальнейшем движении самолета произошло его столкновение с группой деревьев на высоте около 4 м от уровня земли и удалении около 170 м от точки первого столкновения. Столкновения с деревьями носили неразрушающий для конструкции самолета характер; фрагментов самолета в месте столкновения с этими деревьями обнаружено не было. Судя по повреждениям деревьев, на этом этапе полет самолета проходил с курсом, близким к посадочному, несколько левее оси ВПП.
На удалении 244 м от точки первого столкновения и боковом уклонении 61 м левее продолженной оси ВПП, на высоте около 5 метров, произошло столкновение самолета с березой с диаметром ствола 30…40 см (фото 29 и фото 37).
фото 29
В районе столкновения были обнаружены фрагменты левой отъемной части крыла (ОЧК), в том числе элементы конструкции крыла: фрагменты левой консоли крыла в стволе дерева, фрагмент левого элерон-интерцептора, обтекатель винтового механизма левого закрылка, фрагменты левого предкрылка, обтекатель левого внешнего закрылка, рельс левого закрылка, шторка крыла. Все фрагменты, обнаруженные по ходу движения самолета на протяжении следующих 150…200 м, также относятся к элементам конструкции левой консоли самолета (фото 30).
фото 30
Найденные фрагменты и их взаимное расположение позволяют сделать вывод, что в результате столкновения с деревом произошло разрушение конструкции крыла с отделением части левой ОЧК (длиной около 6.5 м) и последующее интенсивное вращение самолета по крену влево, что подтверждается отсутствием повреждений деревьев слева по курсу полета непосредственно после березы, а также дальнейшим уклонением самолета влево. Анализ повреждений деревьев и рельефа местности на данном участке позволяет также сделать вывод, что к моменту столкновения самолет находился в незначительном наборе высоты. Об этом свидетельствует увеличение высоты следов столкновения с деревьями с 4 м до 5 м при общем повышении рельефа местности (превышение места столкновения с березой 248 м).
При дальнейшем движении и вращении самолета в результате столкновений с деревьями продолжилось его разрушение: характер среза дерева на удалении 465 м от точки первого столкновения свидетельствует о том, что к этому моменту угол крена самолета влево превышал 90° (фото 31 и фото 37); на удалении 530…550 м от места первого столкновения были обнаружены фрагменты перегородки силового набора крыла, фрагменты левой консоли стабилизатора с рулем высоты и руля направления, а также тяга системы управления рулем высоты.
фото 31
Первое касание самолета о землю произошло на удалении около 580 м от места первого столкновения (фото 32).
В месте касания имеются характерные следы в виде борозды от переднего обтекателя стабилизатора и киля глубиной до 0.5 м и длиной 22 м с фрагментами светильника СИ-2У из комплекта СМИ-2КМ, а также борозды от левой консоли крыла глубиной до 0.4 м и длиной 22 м с фрагментами панели левой консоли крыла и тягой №154.83.5711-090-009.
фото 32
Следы касания самолета о земную поверхность и их взаимное расположение позволяют сделать выводы о том, что касание произошло при левом вращении самолета, и в момент касания самолет находился в перевернутом положении с креном около 200° …210° влево (фото 38).
В результате удара о землю от самолета была отделена правая консоль стабилизатора с рулем высоты, а также киль с рулем направления (фото 33), задним обтекателем и корневыми частями стабилизатора, которые находятся на удалении 590…620 м от места первого столкновения.
фото 33
Зона разброса фрагментов самолета при его движении по земле имеет в длину около 130 м и ширину 30…50 м, боковое отклонение влево от линии продолженной оси ВПП от 100 м до 160 м. По всей площади зоны имеются многочисленные фрагменты конструкции планера и систем самолета (фото 34). Координаты центра этой зоны - N 54°49.450´ и E 32°03.041´, удаление от места первого столкновения – 670…680 м (около 420 м от торца ВПП).
фото 34
При последующем движении по земной поверхности с курсом около 230° произошло дальнейшее разрушение самолета.
Хвостовая часть самолета с двигателем №2, пилонами крепления двигателей №1 и №3 и фрагментами кессона гондолы и створок капотов расположена по траектории движения самолета в перевернутом положении на удалении 436 м от торца ВПП, развернута против направления движения на 180°. Двигатель №3 был сорван со штатных узлов крепления в хвостовой части фюзеляжа и находится на удалении 467 м от торца ВПП в перевернутом состоянии (фото 35). Двигатель № 1 сорван с узлов крепления и находится в перевернутом положении рядом с хвостовой частью самолета.
фото 35
Нижняя часть фюзеляжа в ее среднем сечении от шп. № 44 до шп. № 60 с обшивкой левого борта и обшивкой правого борта находится в раскрытом состоянии в перевернутом положении на удалении 454 м от торца ВПП на траектории движения самолета, ориентирована поперек траектории. Обшивка имеет множественные разрывы и деформации, коммуникации разрушены по местам разломов. Грузовой люк сорван с узлов крепления. Нижняя часть фюзеляжа, от шп. №19 до шп. №40 с обшивкой правого борта находится на удалении 389 м от торца ВПП, повернута на левую сторону и опирается на деревья. Обшивка имеет множественные разрывы и деформации.
Передняя часть фюзеляжа с кабиной экипажа полностью разрушена. Фрагмент носовой части фюзеляжа с передней опорой шасси находится на расстоянии 397 м от торца ВПП (фото 36). Верхняя и боковые части обшивки разрушены. Передняя опора шасси в выпущенном положении.
фото 36
Правая отъемная часть крыла (ОЧК) находится на траектории движения самолета на расстоянии 390 м от торца ВПП в перевернутом положении. Имеются разрывы панелей кессонов ОЧК. Секции предкрылков №3 и №4 ОЧК и закрылок находятся в выпущенном положении.
Центроплан расположен по траектории движения самолета, разрушен по нервюре № 3 (левой) на две части. Обе части находятся в перевернутом положении. Правая часть центроплана с гондолой основной опоры шасси на удалении 380 м торца ВПП, развернута против направления движения самолета. Левая часть центроплана с гондолой основной опоры шасси находится на удалении 362 м от торца ВПП, развернута поперек траектории движения самолета. Обшивка центроплана имеет пробоины, разрывы, деформации, коммуникации и силовые элементы разрушены по местам разломов. Внутренние и внешние закрылки находятся в выпущенном посадочном положении. Положение винтовых пар свидетельствует, что угол выпуска закрылков был 36°. Съемные носки центральной части крыла и предкрылки разрушены, передний лонжерон центральной части крыла разрушен. Левая и правая основные опоры шасси находятся на штатных местах в выпущенном положении.
На фрагментах самолета признаков пожара в воздухе не обнаружено. Разрушение конструкции самолета произошло в результате действия нерасчетных нагрузок при столкновении самолета с деревьями и землей и последующем перемещении по земной поверхности.
В следующей ниже таблице приведен полный перечень фрагментов воздушного судна, обозначенных на кроках (фото 37).
Таблица 1
Перечень обломков воздушного судна
№ п/п | Наименование фрагментов | Sпрод (м) | Zбок (м) |
1 | БПРМ (МКпос 2590) N540 49.538’ E0320 03.612’ | 1050 | 0 |
2 | Место столкновения №1 самолета с деревом, Н=10,8м. N540 49,521’ E320 03,650’ | 1100 | -35 |
3 | Место столкновения №2 самолета с деревом, Н=4,1м. | 931 | -58 |
4 | Место столкновения №3 самолета с группой деревьев. | 925 | -47 |
5 | Место столкновения №4 самолета с группой деревьев. | 871 | -55 |
6 | Место столкновения №5 самолета с группой деревьев | 872 | -28 |
7 | Место столкновения №6 самолета с деревом, Н=4,8м. | 853 | -33 |
8 | Фрагменты левой консоли крыла в стволе дерева, Н=5м. | 856 | -61 |
9 | Фрагмент левого элерона, обтекатель винтового механизма левого закрылка. Фрагмент левого предкрылка. | 845 | -42 |
9.1 | Концевая часть левого внешнего закрылка. | 838 | -36 |
9.2 | Концевой обтекатель левого внешнего закрылка, ТМ-4, Д-10АРУ №00900002. | 838 | -37 |
9.3 | Рельс левого закрылка, фрагмент предкрылка, шторка крыла. | 837 | -42 |
10 | Фрагмент обшивки левой консоли крыла. | 839 | -30 |
11 | Фрагмент механизма выпуска интерцепторов №15483514131 левой консоли крыла. | 810 | -43 |
12 | Фрагмент концевой части внешнего предкрылка левой консоли крыла. | 805 | -65 |
13 | Фрагменты обшивки левой консоли крыла, редуктор трансмиссии закрылка. | 791 | -68 |
14 | Фрагмент трансмиссии выпуска закрылков. | 782 | -48 |
15 | Место столкновения самолета с ЛЭП и обрыва проводов. | 760 | -56 |
16 | Фрагмент отъемной части левой консоли крыла с фрагментом предкрылка, левый элерон. | 745 | -40 |
17 | Фрагмент нижней части обшивки левой консоли крыла. | 697 | -31 |
18 | Место столкновения самолета с деревом, Н 8.1м. | 715 | -58 |
19 | Вал трансмиссии системы управления самолета с фрагментами предкрылков. | 702 | -77 |
20 | Фрагмент левого предкрылка №23 черт. 154.8336.23.100. | 698 | -53 |
21 | Фрагмент левого закрылка, каретка, дефлектор левой консоли крыла. | 694 | -51 |
22 | Фрагмент внутреннего закрылка левой консоли крыла. | 674 | -73 |
23 | Фрагмент закрылка левой консоли крыла в стволе дерева. | 660 | -64 |
24 | Фрагмент закрылка левой консоли крыла. | 642 | -44 |
25 | Место столкновения самолета с деревом. | 635 | -70 |
26 | Место столкновения самолета с группой деревьев. | 620 | -79 |
27 | Дефлектор внешнего закрылка левой консоли крыла. | 605 | -75 |
28 | Обтекатель винтового механизма уборки-выпуска закрылка левой консоли крыла. | 609 | -47 |
29 | Законцовка левой консоли стабилизатора. | 595 | -60 |
30 | Фрагменты обшивки левой консоли крыла. | 588 | -85 |
31 | Фрагмент перегородки силового набора крыла. | 562 | -69 |
32 | Тяга системы управления рулем высоты, фрагмент обшивки стабилизатора. | 567 | -89 |
33 | Фрагмент левой консоли стабилизатора с рулем высоты. | 522 | -106 |
34 | Фрагмент руля направления. | 543 | -94 |
35 | Обтекатель подъемника внешнего закрылка, фрагмент обогреваемой части носка стабилизатора. | 534 | -81 |
36 | Место касания самолета о землю (характерный след от правой консоли стабилизатора, обтекателя стабилизатора и киля). Фрагмент хвостового огня СМИ-2КМ. | 520 | -104 |
37 | Место касания самолета о землю (характерный след от левой консоли крыла). Фрагменты панели левой консоли крыла. Тяга №154.83.5711-090-009. | 511 | -96 |
38 | Правая консоль стабилизатора. На удалении 3,5м расположены передний лонжерон киля, РА-56 руля высоты и РА-56 руля направления. | 483 | -123 |
39 |
|
|
|
40 | Фрагмент обшивки задней части фюзеляжа. | 490 | -117 |
41 | Фрагменты капота силовой установки №3 | 487 | -130 |
42 | Фрагменты капотов силовой установки №3 | 482 | -127 |
43 | Фрагмент декоративной отделки пассажирского салона (район шпангоутов с 58 по 59). | 487 | -139 |
44 | Фрагмент пилона двигателя №3. Пилон №154.03.6100.040.009. | 474 | -138 |
45 | Каретка закрылка №154.83.5734.010. | 482 | -119 |
46 | Фрагмент конструкции планера с фрагментом топливного трубопровода №104038. | 470 | -113 |
47 | Фрагмент лонжерона киля, каретка закрылка. Каретка №154.83.5734.020. | 481 | -112 |
48 | Фрагмент верхней панели отъемной части правой консоли крыла с датчиком ИД-3. | 463 | -110 |
49 | Фрагмент переднего лонжерона киля. | 475 | -106 |
50 | Винтовой подъемник предкрылка №154.83.5732.020. с редуктором. | 471 | -122 |
51 | Пульт управления системы КУРС МП-70. | 470 | -128 |
52 | Фрагмент панели фюзеляжа самолета. | 469 | -120 |
53 | Хвостовая часть фюзеляжа (правый борт) с аварийной дверью. Кислородный баллон 1-2-2-210. | 468 | -125 |
54 | Киль с фрагментом обтекателя. Механизм системы управления стабилизатором МУС-3ПТВ. | 472 | -140 |
55 | Двигатель №3 Д-30КУ-154 2 серии №59219012414. | 467 | -134 |
56 | Фрагмент нижней обшивки крыла с элероном-интерцептором, рулевой привод РП-59. | 460 | -119 |
57 | Фрагмент нижней поверхности отъемной части правой консоли крыла, носок закрылка, внешний закрылок. | 451 | -114 |
58 | Воздухозаборник гондолы двигателя №3, турбохолодильник. | 439 | -120 |
59 | Фрагмент предкрылка с рельсом и винтовым подъемником. | 447 | -125 |
60 | Тяги элеронов №08-09-010-011, 085-095-85-095. | 451 | -128 |
61 |
|
|
|
62 | Фрагмент средней части фюзеляжа с 40 шп. по 64 шп. Заднее багажное отделение, носок крыла, аккумуляторная батарея 20НКБН25У3. | 454 | -137 |
63 | Воздухозаборник гондолы двигателя №1, аварийный люк пассажирского салона. | 451 | -149 |
64 | Хвостовая часть фюзеляжа с 65 шп. по 83 шп., гондола с двигателем №2 Д30КУ-154 2 серии №59249012426. Гондола с двигателем №1 Д30КУ-154 2 серии №59319012423. | 436 | -137 |
65 | Фрагмент силового набора переднего лонжерона центроплана. | 427 | -117 |
66 | Капот отсека двигателя №2. Фрагменты пассажирских кресел в радиусе 6м. | 412 | -139 |
67 | Пульт пилота ПУ-46 (АБСУ-154) с технологической заглушкой (из состава ЗИП). Средняя доска пилота с указателем скорости. | 411 | -141 |
68 | Фрагмент обшивки средней части фюзеляжа, туалет передней кабины. Служебная дверь кухни. | 402 | -147 |
69 | Правая консоль крыла, внешний закрылок, обтекатели винтовых механизмов ЭПВ-8ПМ, элерон. | 390 | -158 |
70 | Фрагмент носовой части фюзеляжа, передняя опора шасси, створка с бортовым номером самолета (101). Арматура кабины экипажа, агрегаты, блоки технических отсеков кабины экипажа. | 397 | -144 |
71 | Фрагменты средней нижней части фюзеляжа с элементами силового набора с 16 шп. по 24 шп. | 389 | -134 |
72 | Фрагменты средней нижней части фюзеляжа с элементами силового набора с 24 шп. по 38 шп. Фрагменты средней нижней части фюзеляжа с элементами силового набора с 38 по 42 шп. | 381 | -133 |
73 | Два запасных колеса КТ-141Е в сборе. | 374 | -141 |
74 | Левая часть центроплана крыла с основной левой опорой шасси в сборе и внутренним закрылком. | 362 | -142 |
75 | Правая часть центроплана крыла с основной правой опорой шасси в сборе с фрагментом внутреннего закрылка. | 380 | -153 |
76 | Фрагмент носка центральной части крыла, турбохолодильник 3318. Агрегаты системы кондиционирования воздуха. | 368 | -160 |
77 | Контейнер для мусора, запасное колесо КТ-183. | 348 | -151 |
фото 37
Фрагменты места авиационного происшествия с самолетом Ту-154М б/н 101 в районе аэропорта Смоленск (Северный) 10.04.2010
Фото 38
Схема движения самолета на заключительном участке полета