Попробуйте доказать обратное... - 3
- Опубликовано: 02.06.2025, 19:34
- Просмотров: 859
Содержание материала
1.5. Сведения о личном составе
1.5.1. Данные о членах летного экипажа
Командир воздушного судна
Должность | КВС, пилот первого класса |
Пол | Мужской |
Год рождения | 1974 |
Летное свидетельство*
*По информации польской стороны выдача пилотских свидетельств членам экипажа не предусмотрена. | не выдавалось |
Образование | Среднее, Высшая офицерская летная школа ВВС г. Демблин, 1997 г. При обучении выполнял полеты на TS-11, в последующем выполнял полеты на самолете Як-40. |
Переучивание на самолет Ту-154М | Переучивание проходил непосредственно в воинской части. Программа переучивания на самолет Ту-154М в качестве штурмана и пилота не представлены. Из записей в летной книжке: − допущен к полетам на самолете Ту-154М в качестве штурмана 25.01.2002, приказ от 25.01.2002 №20/2002; − допущен к полетам вторым пилотом на самолете Ту-154М 16.07.2002, приказ от 16.07.2002 №138/2002; − допущен к полетам в качестве КВС на самолете Ту-154М (приказ от 15.07.2008 №Z-137/2008) при метеоминимуме погоды 60х800 11.07.2008 (днем), 03.09.2008 (ночью); Допущен к полетам для захода по РСП+ОСП при минимуме нижняя граница облаков 100 м, видимость 1200 м, приказ от 15.07.2008 № Z-137/2008. Допущен к выполнению особо важных полетов 08.09.2008. |
Общий налет в том числе: − на Як-40 в качестве КВС − на Ту-154М штурманом − на Ту-154М вторым пилотом − на Ту-154М в качестве КВС | 3400+ час (TS-11, Як-40, Ту-154М) 72 час 656 час 1663 час 530 час (на 01.01.2010) |
Допуск к инструкторской работе на самолете Ту-154М | Не допущен, однако согласно записям в летной книжке имеют место полеты как с левого, так и с правого пилотского сидения |
Проверка техники пилотирования в условиях присвоенного метеоминимума 60х800 | 11.07.2008 (день), оценка "5" |
Подтверждение минимума 60х800 (самостоятельно) | 10.11.2009 (Варшава), 11.02.2010 (Брюссель). При проверке Комиссией установлено, что фактическая погода на аэродроме г. Брюссель была: облачность 900 м, видимость более 10 км (METAR 111620Z), что не соответствует сделанной отметке о подтверждении метеоминимума. По объяснению представителей Республики Польша подтверждение минимума обязательно 1 раз в 4 месяца. Таким образом, действие метеоминимума просрочено.*
* По записям в летной книжке с июня 2008 года КВС выполнил 16 заходов (в качестве КВС) при метеоусловиях, соответствующих подтверждению минимума 60 х 800. Все полеты выполнялись в крупные аэропорты, оборудованные точными системами захода на посадку. |
Допуск к полетам по RVSM | Данные не представлены |
Допуск к полетам BRNAV | Данные не представлены |
Проверка техники пилотирования | 11.07.2008 (день), оценка "5"; 03.09.2008 (ночь) |
Проверка техникисамолетовождения | Данные не представлены |
Тренажерная подготовка на КТС Ту-154 | Не проводится |
Прохождение сборов КПК | 23.03.-24.04.2009 |
Налет за последний месяц | По представленным польской стороной данным - 17 час 07 мин. В летной книжке записи нет. |
Налет за последние 3 суток | 2 час 56 мин |
Налет в день происшествия | 1 час 14 мин |
Время работы в день происшествия | около 3 часов |
Прохождение ВЛЭК | 11.01.2010, Заключение: Годен к летной работе |
Авиационные происшествия в прошлом | Не имел |
Второй пилот
Должность | Второй пилот, пилот первого класса |
Пол | Мужской |
Год рождения | 1974 |
Летное свидетельство | не выдавалось |
Образование | Среднее, Высшая офицерская летная школа ВВС г. Демблин, 1997 г., при обучении выполнял полеты на самолетах PZL-130, TS-11, в последующем выполнял полеты на Як-40 |
Переучивание на самолет Ту-154М − в качестве штурмана
− в качестве пилота | По индивидуальной программе теоретической подготовки от 01.02.2008, утвержденной командиром в/ч 2139. Переучивание проводилось непосредственно в воинской части. Согласно протоколу о проведении наземной подготовки, допущен к выполнению полетов в качестве штурмана на самолете Ту-154М. Проверка на допуск к полетам в качестве штурмана в летной книжке отсутствует. Приказ о допуске к полетам в качестве штурмана не указан.
Переучен по индивидуальным программам, включая теоретическую и практическую подготовку, утвержденным командиром в/ч 2139 от 06.10.2008. Приказ о допуске к проведению наземной подготовки перед выполнением учебных полетов вторым пилотом издан 03.10.2008. Ввод в строй проходил с 11.12.2008 по 21.05.2009. Приказом от 18.12.2008 №Z-246/2008 допущен к полетам в качестве второго пилота днем по правилам визуального полета. Приказом от 24.12.2008 №Z-250/2008 квыполнению полетов в дневных условиях по правилам приборного полета. Приказом от 21.05.2009 №Z-98/2009 к полетам ночью визуально. Приказом от 22.05.2009 №Z-99/2009 допущен к полетам ночью по правилам приборного полета. Приказом от 22.05.2009 №Z-99/2009 допущен к выполнению особо важных полетов. |
Общий налет в том числе: − на Ту-154М штурманом − на Ту-154М вторым пилотом
− на Як-40 | 1700+ час (PZL-130, TS-11, Як-40, Ту-154М) 277 час 198 час. Самостоятельный налет после ввода в строй (после 22.05.2009) составил 160 час.
1192 час |
Проверка техники пилотирования | Выполнена 23.12.2008 (день) оценка "5"; 21.05.2009 (ночь) оценка "5". |
Проверка техники самолетовождения | Данные не представлены |
Тренажерная подготовка на КТС Ту-154 | Не проводится |
Прохождение сборов КПК | 23.03. - 24.04.2009 |
Налет за последний месяц | 35 час 27 мин |
Налет за последние 3 суток | 1 час 14 мин |
Налет в день происшествия | 1 час 14 мин |
Время работы в день происшествия | около 3 часов |
Прохождение ВЛЭК | 17.12.2009, Заключение: Годен к летной работе. |
Авиационные происшествия в прошлом | Не имел |
Штурман
Должность | Штурман |
Пол | Мужской |
Год рождения | 1978 |
Летное свидетельство | не выдавалось |
Образование | Среднее, Высшая офицерская летная школа ВВС г. Демблин, 2001 |
Переучивание на самолет Ту-154М | По индивидуальной программе теоретической подготовки от 04.02.2009, утвержденной командиром в/ч 2139. Переучивание проводилось непосредственно в воинской части. Приказом командира в/ч 2139 от 17.06.2009 №Z -116/2009 допущен к прохождению тренировки в воздухе (летной подготовки) в качестве штурмана на самолете Ту-154М. Проверка на допуск к полетам в качестве штурмана, запись о допуске к самостоятельной работе в качестве штурмана в летной книжке отсутствует. Не представлены документы о прохождении летной тренировки с инструктором. Представлен приказ командира в/ч 2139 от 14.01.2010 №Z-9 о допуске к полетам в качестве штурмана на самолете Ту-154М и допуске к особо важным полетам. |
Общий налет в том числе: − на Ту-154М штурманом − на Як - 40 вторым пилотом
| 1060+ час (PZL-130, TS-11, Як-40, Ту-154М) 59 час. Самостоятельный налет в качестве штурмана – 26 час. 389 час Перерыв в полетах в качестве штурмана на самолете Ту-154М с 24.01.2010 до 10.04.2010 (2,5 месяца). В этот период времени летал на самолете Як-40 вторым пилотом, налет 40 час 44 мин. |
Проверка техники самолетовождения | Данные не представлены |
Тренажерная подготовка на КТС Ту-154 | Не проводится |
Прохождение сборов КПК | 23.03.-24.04.2009 в качестве второго пилота самолета Як-40 |
Налет за последний месяц | 1 час 40 мин |
Налет за последние 3 суток | 1 час 14 мин |
Налет в день происшествия | 1 час 14 мин |
Время работы в день происшествия | около 3 часов |
Прохождение ВЛЭК | 23.11.2009, Заключение: Годен к летной работе |
Авиационные происшествия в прошлом | Не имел |
Бортинженер
Должность | Бортинженер |
Пол | Мужской |
Год рождения | 1973 |
Летное свидетельство | Не выдавалось |
Образование | Высшее гражданское образование в 2003 г. Специальные курсы на базе центральной школы авиационных специалистов (СSIL) в 1996 г. Специальность: авиационный техник по эксплуатации планера и двигателя. |
Переучивание на самолет Ту-154М | Данные о программе подготовки не представлены. Приказом командира в/ч 2139 от 07.07.2008 №Z-131/2008 разрешено начало практического обучения в воздухе на самолете Ту-154М в качестве бортинженера. Приказом командира в/ч 2139 от 16.12.2008 №Z-244/2008 на основании результатов проверки допущен к полетам днем в качестве бортового техника* на самолете Ту-154М. Приказом от 31.12.2008 №Z-253/2008 допущен к полетам в качестве борттехника на самолете Ту-154М ночью. В летной книжке имеются записи о проведенных проверках для допуска к полетам. Приказом от 07.05.2009 №Z-88/2009 допущен к выполнению особо важных полетов.
*В приказе на переучивание указано "борттехник" вместо "бортинженер". |
Общий налет | 320+ час (весь на Ту-154М), самостоятельный налет – 240 час. |
Проверка практической работы в воздухе | 08.12.2009, оценка "5". Проверка осуществлена летным специалистом, а не бортинженером. |
Тренажерная подготовка на КТС Ту-154 | Не проводится |
Прохождение сборов КПК | 23.03-24.04.2009 |
Налет за последний месяц | 9 час |
Налет за последние 3 суток | 1 час 14 мин |
Налет в день происшествия | 1 час 14 мин |
Время работы в день происшествия | около 3 часов |
Прохождение ВЛЭК | 16.11.2009, Заключение: Годен к летной работе |
Авиационные происшествия в прошлом | Не имел |
1.5.2. Оценка профессиональной подготовки членов экипажа и организации летной работы
Оценить уровень профессиональной подготовки КВС и членов экипажа в полном объеме не представляется возможным из-за непредоставления польской стороной необходимой документации, подтверждающей их квалификацию (выполнение учебных программ, наземной и летной тренировок, данных периодических комплексных проверок с использованием средств объективного контроля), а также результатов прохождения тренажерной подготовки.
По представленным документам КВС и второй пилот имели квалификацию пилотов первого класса, штурман и бортинженер классной квалификации не имели (не предусмотрено). Штурман имел квалификацию пилота второго класса, допущен к полетам в качестве второго пилота на самолете Як-40. КВС и члены экипажа не имели летных свидетельств. По заключению врачебно-экспертной комиссии признаны годными к летной работе.
Члены экипажа проходили текущую теоретическую и летную подготовку в своем летном подразделении.
В летных книжках имеются сведения о прохождении курсов повышения квалификации.
На запрос Комиссии о проведении предварительной подготовки экипажа перед полетом на аэродром Смоленск "Северный" польской стороной представлена информация о том, что подготовку к данному полету экипаж проводил самостоятельно 09.04.2010.
Результаты подготовки экипаж представил командиру полка и командиру авиаэскадрильи.
Записи о проведении подготовки, рассматриваемых вопросах, используемых материалах и результатах контроля командирами готовности экипажа к полету не велись. При опросе командир авиаэскадрильи сообщил, что осуществление контроля готовности подчиненных ему экипажей не входит в его обязанности. В подразделении имеется дневник заданий (оформление результатов предварительной подготовки и готовности экипажа), заполняемый КВС, в котором сделана запись только о составе экипажа, номере летного задания (приказа) №69/10/101 и виде полета. Далее идет графа с подписью КВС о готовности экипажа.
Исходя из анализа представленных материалов, следует отметить ряд серьезных недостатков в организации выполнения особо важного полета, формировании экипажа и профессиональной подготовке членов экипажа.
Экипаж для выполнения особо важного полета был сформирован 2 апреля. К командиру ВС, имеющему сравнительно малый опыт самостоятельных полетов в этой должности (немногим более 500 часов), был назначен экипаж, имеющий еще меньший опыт самостоятельных полетов на типе (Ту-154М): второй пилот – 160 часов, штурман – 26 часов, бортинженер – 240 часов.
КВС, второй пилот и штурман имели первоначальную летную подготовку, прошли переподготовку непосредственно в своей воинской части на самолет Ту-154М по индивидуальным программам. Бортинженер, по данным представителей Польши, после получения специальности авиационного техника (специализация: планер и двигатели ВС), выполнял обязанности по наземному техническому обслуживанию самолета Ту-154М. Затем
был направлен для переучивания на бортинженера (в приказе борттехник) самолета Ту-154М. Программа переучивания комиссии не представлена.
Во время переучивания регулярно выполнялись полеты на освоенных ранее типах ВС (штурман, второй пилот), что могло негативно сказываться на качестве обучения. В подразделении отсутствует тренажерная техника, без которой практически невозможно проводить обучение авиационных специалистов и поддерживать необходимый уровень профессиональной натренированности в полетах по приборам и отработке действий в особых случаях полета. Другие тренажерные центры по Ту-154 для проведения данного вида подготовки не используются.
После ввода в строй, КВС, вместо закрепления навыков пилотирования и руководства экипажем при подготовке и выполнении полетов, регулярно, не имея инструкторского допуска и не проходя тренировки, чередует полеты с левого сидения с полетами с правого сидения в качестве второго пилота. Так, например, 07.04.2010 КВС выполнял полет на аэродром Смоленск "Северный" в качестве второго пилота.
В подразделении существует практика переучивания пилотов с одного типа ВС на штурмана другого типа ВС, с совмещением регулярных полетов пилотом на одном типе и штурманом на другом. Так, штурман экипажа был также допущен к полетам в качестве второго пилота самолета Як-40. Такая практика может привести к переносу навыков (неадекватных) при выполнении технологических операций с одного типа ВС на другой.
Опрос командира самолета Як-40, выполнявшего полеты на аэродром Смоленск "Северный", показал, что имеющаяся технология работы польских экипажей на самолете Як-40 предполагает с высоты 250 м (при заходе на посадку) информирование КВС о фактической высоте полета с отсчетом ее значений по радиовысотомеру.В подразделении отсутствует Инструкция по взаимодействию и технология работы членов экипажа самолета Ту-154М для четырехчленного состава экипажа. По объяснениям польской стороны, полеты выполняются непосредственно с использованием РЛЭ самолета.
Следует отметить, что РЛЭ Ту-154М разработано для минимального состава экипажа (3 человека), обязанности штурмана и технология его взаимодействия с другими членами экипажа в РЛЭ не определены.
К недостаткам следует также отнести тот факт, что срок действия присвоенного метеоминимума (60х800) у командира закончился в феврале 2010 года. В летной книжке имеется необоснованная отметка о подтверждении метеоминимума при заходе на посадку в аэропорту Брюссель 11.02.2010. Проверка метеоусловий на аэродроме Брюссель 11.02.2010 показала, что фактическая погода была: облачность – 900 м, видимость более 10 км.
За весь период полетов в качестве КВС Ту-154 в летной книжке имеются данные о 6 случаях использования NDB при заходе на посадку, последний раз в декабре 2009 года. Все заходы выполнялись в простых метеоусловиях.
В летных книжках части членов экипажа (штурман) отсутствуют записи о допуске к самостоятельным полетам. Нет данных о проверках членов экипажа (КВС, второй пилот и штурман) по самолетовождению. Представленные данные о прохождении КВС подготовки к международным полетам с 14.01.2005 по 24.04.2005 в авиакомпании "LOT", вызывают сомнения, т.к. в этот период КВС интенсивно выполнял полеты (январь – 13 полетов, февраль – 24 полета, март – 6 полетов, апрель – 17 полетов, всего на полеты затрачено 32 дня).
Члены экипажа страховых полисов не имели.