Первое российское авто... - 41

• • •

Среди почти двух десятков рос­сийских предприятий, пытавшихся наладить выпуск автомобилей в на­чале века, есть и московское "Акци­онерное общество "Дукс" (Юлий (Юлиус) Александрович Меллер)". Оно вошло в исто­рию отечественной промышленно­сти как авиастроительное предпри­ятие, но был период, когда на нем выпускались не только аэропланы, но и другая техника, оснащенная двигателями внутреннего сгорания.

Об этой стороне деятельности предприятия известно относительно немного, да и биография его вла­дельца тоже малоизвестна. Неизве­стны точно даже даты его рождения и смерти. А между тем, это человек, о котором стоит рассказать. Он не только стоял у колыбели русского автомобиля и авиастроения, но и од­ним из первых понял перспективы этих отраслей промышленности, понял, что за ними будущее.

 Братья Меллер (слево направо) — Константин, Юлий (Юлиус), Иван и Роберт.

Меллер всеми силами старался оправ­дать название своего предприятия. Ведь "дукс" в переводе с латыни означает "вождь", т.е. человек, веду­щий других. И его деятельность на ниве российского предпринима­тельства оправдала это название.

 Страница рекламы завода "Дукс".

Но начнем по порядку. В 1895 го­ду в Москве на Садовой улице обра­зовался небольшой заводик по про­изводству труб для парового отопле­ния и других нужд. Поначалу обо­рудование его было довольно при­митивным, но уже тогда предприя­тие имело свой гальванический цех, где изготовленные трубы покрыва­лись, по требованию заказчика, тонким слоем стойкого металла для защиты от коррозии. Оборот ново­рожденного предприятия в первый год составил 30 тыс. рублей. Посте­пенно владелец завода Юлий Алек­сандрович Меллер пришел к выводу, что на том же оборудовании можно из труб собственного изго­товления строить велосипеды. А велосипед, надо сказать, был чрезвы­чайно модным средством транспор­та и спортивным снарядом, потому-то постройка их сулила немалые прибыли. Сказано — сделано, через некоторое время велосипеды Мел­лера стали известны по всей России.

Старые масштабы завода были малы для новых идей, поэтому в 1901 году произошла реорганиза­ция предприятия и организовалось "Акционерное общество "Дукс" Ю.А. Меллера", капитал которого составил уже 350 тыс. рублей. Как видим, всего за несколько лет пред­приятие вышло на качественно но­вый уровень. И заслуга в этом — его владельца. Он сумел в короткий срок подобрать кадры, организовать производство, наладить дисципли­ну на заводе. Но велосипеды, хотя за них и была получена Бронзовая ме­даль Всероссийской Художествен­но-Промышленной выставки в Н.­Новгороде в 1896 году, не были пределом мечтаний энергичного предпринимателя. Его интересова­ли механические экипажи, сельхоз­машины и другая сложная техника. Поддерживая тесный контакт с ино­странными фирмами, Меллер раз­ворачивает производство паровых автомобилей по типу американских "Стенли".

   Паромобиль Stanley (Стенли)

При этом Юлий Алек­сандрович понимал, что дешевая машина более доступна русским по­купателям, а кроме того, рассчиты­вал, что топлива для паромобилей в России предостаточно. Наряду с па­ровиками выпускались и мотоцик­летки по лицензии фирмы "Моторев". Поскольку практика показа­ла, что паромобили не пользуются спросом и расчет фабриканта ока­зался ошибочным, то, будучи неве­роятно смелым предпринимателем, Меллер построил несколько элект­рических омнибусов, специально для московских гостиниц. Старожи­лы вспоминали, что у завсегдатаев московских ресторанов считалось хорошим тоном перебираться из заведения в заведение именно этим транспортом. После этого "Дукс" перешел на выпуск бензиновых ав­то. Прототипом стали опять-таки американские "Олдсмобили", но в русском варианте они именовались "Дуксмобиль". Это была сравни­тельно дешевая модель, стоившая всего 1800 рублей.

 Первый автомобиль во Владимере... "Олдсмобиль".

 Немного позже предприятие получило заказ от С-Петербургско-Варшавской желез­ной дороги на изготовление автомо­билей, которые могли бы передви­гаться и по шоссе, и по рельсам. Да­же в мировой практике таких ма­шин было немного, и "Дукс" был одним из первых их производите­лей. К 1909 году на "Дуксе" в авто­мобильном производстве было за­действовано 110 человек. Сотрудни­чество же с железнодорожниками было настолько успешным, что предприятие выпустило несколько типов автодрезин, различных по размерам, весу, назначению и ком­форту. Здесь были и небольшие эки­пажи для объезда дистанции пути, снимавшиеся с полотна усилиями одного-двух человек, были и боль­шие удобные закрытые дрезины, предназначавшиеся для поездок железнодорожного начальства.

 Рельсовый автомобиль «Дукс», Санкт-Петербург, 1912-1915 гг

• Назад
• Вперед