Первое российское авто... - 35

Глава седьмая

На русских заводах русскими рабочими.

1896 год считается датой рож­дения отечественного автомобиле­строения. Именно тогда русскими промышленниками Е.А. Яковле­вым и П.А. Фрезе был продемонст­рирован построенный на их заводе автомобиль.

 Первый автомобиль Фрезе и Яковлева...

Пример оказался за­разительным, и около двух десят­ков компаний пытались наладить выпуск авто в дореволюционной России. Тремя годами позже Яков­лева и Фрезе в Риге на велосипед­ном заводе А.А. Лейтнера присту­пили к выпуску самодвигателей.

    Александр Александрович Лейтнер, российский промышленник (1869 — 1923 гг.)

 Это были машины, сработанные по типу знаменитых французских "Дион и Бутон", но носили они гордое имя "Россия". На юбилей­ной рижской выставке 1901 года они были отмечены золотой ме­далью. Общее число лейтнеровских автомобилей достигло 20 штук, но в 1906 году из-за сла­бой оснащенности фабрики необ­ходимым оборудованием выпуск самоходов пришлось прекратить.

 Автомобиль «Россия», собранный из комплектующих завода Cudell, германского лицензиата французского завода De Dion-Bouton. Оснащен одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 0,5 л мощностью 3,5 л.с. Скорость — 35 км/ч. 1901 год.

Внес свою лепту в автопроизвод­ство и петербургский велосипедный завод "Юнион", принадлежавший известному велосипедисту Эмилю Людвиговичу Лидке. На нем в 1902 году также выпустили не­сколько самоходов.

Вообще начало века было богато на автомобильные почины. С 1902 по 1906 год в разных городах империи брались строить автомоби­ли. Это и братья Бромлей, механи­ческий завод Скавронского, товари­щество "Политехник" в Петербур­ге, машиностроительный завод Хрущева в Орле и целый ряд других, но от их машин остались только ре­кламные объявления в газетах и журналах.

Более серьезная попытка была предпринята в Ростове-на-Дону, а вернее неподалеку от него — в На­хичевани. Там в 1903 году на изве­стном в стране заводе сельскохозяй­ственных машин "Аксай" начали выпуск авто.

За основу взяли американский "Олдсмобиль". Большинство дета­лей, судя по утверждениям рекла­мы, делали на самом заводе, благо техника, кадры и желание для этого были. За пару лет было построено два десятка машин, затем выпуск их прекратился, и заново было решено их выпускать только в годы мировой войны, когда стали строиться круп­ные автопредприятия.

Строили авто в различные пери­оды своего существования и другие русские предприятия: "Лесснер", "Дукс", "П.П. Ильин", "Руссо-Балт" и т.д. Но на всех этих заводах автомобилестроение было не основ­ным, а побочным делом.

 Электрический омнибус завода "Дукс". 1902 год.

И делом, надо сказать, невыгодным. Правда, спрос на самоходы в России был до­статочно велик, но... Ввоз иностран­ных автомобилей в страну облагался мизерной пошлиной, всего около 5 % от стоимости товара, а ввоз стан­ков и механизмов, необходимых для производства машин, облагался чуть не в 100%. Объяснялось это не тем, что правительство не хотело развивать собственную автопро­мышленность (как многие почему-то думают), а тем, что в тот же пе­риод становилось на ноги русское станкостроение и государство про­водило по отношению к этой отрас­ли протекционистскую политику, т.е. давало возможность русским предпринимателям, строившим станки, выйти победителями в схватке с конкурентами-иностран­цами. Отсюда и высокие пошлины на станки, ввозимые в страну. Если здраво взвесить, что важнее было для России в тот момент — станко­строение или автостроение, то ответ был явно в пользу первого. Потому-то до определенного момента и "жертвовали" автостроением ради более необходимых вещей.

• Назад
• Вперед