Первое российское авто... - 35
- Опубликовано: 25.06.2017, 11:49
- Просмотров: 208197
Содержание материала
Глава седьмая
На русских заводах русскими рабочими.
1896 год считается датой рождения отечественного автомобилестроения. Именно тогда русскими промышленниками Е.А. Яковлевым и П.А. Фрезе был продемонстрирован построенный на их заводе автомобиль.
Первый автомобиль Фрезе и Яковлева...
Пример оказался заразительным, и около двух десятков компаний пытались наладить выпуск авто в дореволюционной России. Тремя годами позже Яковлева и Фрезе в Риге на велосипедном заводе А.А. Лейтнера приступили к выпуску самодвигателей.
Александр Александрович Лейтнер, российский промышленник (1869 — 1923 гг.)
Это были машины, сработанные по типу знаменитых французских "Дион и Бутон", но носили они гордое имя "Россия". На юбилейной рижской выставке 1901 года они были отмечены золотой медалью. Общее число лейтнеровских автомобилей достигло 20 штук, но в 1906 году из-за слабой оснащенности фабрики необходимым оборудованием выпуск самоходов пришлось прекратить.
Автомобиль «Россия», собранный из комплектующих завода Cudell, германского лицензиата французского завода De Dion-Bouton. Оснащен одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 0,5 л мощностью 3,5 л.с. Скорость — 35 км/ч. 1901 год.
Внес свою лепту в автопроизводство и петербургский велосипедный завод "Юнион", принадлежавший известному велосипедисту Эмилю Людвиговичу Лидке. На нем в 1902 году также выпустили несколько самоходов.
Вообще начало века было богато на автомобильные почины. С 1902 по 1906 год в разных городах империи брались строить автомобили. Это и братья Бромлей, механический завод Скавронского, товарищество "Политехник" в Петербурге, машиностроительный завод Хрущева в Орле и целый ряд других, но от их машин остались только рекламные объявления в газетах и журналах.
Более серьезная попытка была предпринята в Ростове-на-Дону, а вернее неподалеку от него — в Нахичевани. Там в 1903 году на известном в стране заводе сельскохозяйственных машин "Аксай" начали выпуск авто.
За основу взяли американский "Олдсмобиль". Большинство деталей, судя по утверждениям рекламы, делали на самом заводе, благо техника, кадры и желание для этого были. За пару лет было построено два десятка машин, затем выпуск их прекратился, и заново было решено их выпускать только в годы мировой войны, когда стали строиться крупные автопредприятия.
Строили авто в различные периоды своего существования и другие русские предприятия: "Лесснер", "Дукс", "П.П. Ильин", "Руссо-Балт" и т.д. Но на всех этих заводах автомобилестроение было не основным, а побочным делом.
Электрический омнибус завода "Дукс". 1902 год.
И делом, надо сказать, невыгодным. Правда, спрос на самоходы в России был достаточно велик, но... Ввоз иностранных автомобилей в страну облагался мизерной пошлиной, всего около 5 % от стоимости товара, а ввоз станков и механизмов, необходимых для производства машин, облагался чуть не в 100%. Объяснялось это не тем, что правительство не хотело развивать собственную автопромышленность (как многие почему-то думают), а тем, что в тот же период становилось на ноги русское станкостроение и государство проводило по отношению к этой отрасли протекционистскую политику, т.е. давало возможность русским предпринимателям, строившим станки, выйти победителями в схватке с конкурентами-иностранцами. Отсюда и высокие пошлины на станки, ввозимые в страну. Если здраво взвесить, что важнее было для России в тот момент — станкостроение или автостроение, то ответ был явно в пользу первого. Потому-то до определенного момента и "жертвовали" автостроением ради более необходимых вещей.