Первое российское авто... - 5
- Опубликовано: 25.06.2017, 11:49
- Просмотров: 204350
Содержание материала
Исследования же Музея истории Москвы показывают, что в первопрестольной автомобиль появился в августе 1899 года. А в 1900 году он проник уже на Кавказ и в ряд других регионов. В 1901 году таможенные органы России ввели в своей статистике новую графу — "Привоз автомобилей и их частей", что говорит о превращении автомобиля в предмет регулярного ввоза в страну. За этот год из-за границы было ввезено 40 автомобилей и 7 мотоциклов на общую сумму 43 тыс. рублей. Не слишком много, даже по меркам того времени, но причин для этого было больше чем достаточно! В числе основных следует отметить, что поначалу к нам попадали, как правило, случайные машины, т. е. те, которые у себя дома по каким-либо причинам не находили спроса. Обычно это были легкие, маломощные вуатюретки — не слишком изящные безделицы, малонадежные и еще меньше пригодные для передвижения по русским дорогам. Естественно, что относиться к ним как к серьезному виду транспорта было трудно. Баловство, да и только!
Детский велосипед в форме авто, такой был первый в первопрестольной.
Важно и то, что цены на автомобили были высокими и позволить себе занятия автоспортом могли только состоятельные люди. Играл свою роль и консерватизм мышления. Но главное было сделано — автомобиль прижился на русской почве. Постепенно отдельные автолюбители объединялись в клубы, появились периодические журналы, книги о механических экипажах. Одним словом, автомобилизация шла медленно, но верно.
У крупнейшего в Москве автомагазина "Марк и К".
Даже правительственные круги обратили внимание на новинку, а министр путей сообщения Хилков совершил успешную автомобильную поездку по Военно-Грузинской дороге. Понимание значения автотранспорта для развития экономики страны было уже довольно распространено. Свидетельством тому — книга, вышедшая в Петербурге в 1902 году под названием "Автомобиль и его экономическое и стратегическое значение для России". Ее автор поручик лейб-гвардии Гродненского гусарского полка М.А. Накашидзе обращал внимание читателей на те выгоды, которые можно получить, используя "механические экипажи", приводил экономические расчеты, обосновывавшие рентабельность автомобильного транспорта. Вывод автора гласил: "Состояние наших дорог в последнее время улучшается и... автомобили представляют самый подходящий способ сообщения на русских проезжих дорогах, ввиду больших расстояний, сравнительно редкой населенности и иных неблагоприятных условий для лошадиной тяги". Опираясь на удачный опыт применения машин англичанами в войне с бурскими республиками, Накашидзе предлагал использовать их и для военных целей.
"Победа" торговала сначала велосипедами, затем мотоциклетами и наконец — автомобилями.
Благодаря этой и многим другим вышедшим в начале века книгам самоходы стали популярны не только среди спортсменов-любителей, но и среди предпринимателей и даже государственных ведомств. Так, Морское ведомство не без выгоды использовало грузовик конструкции инженера Луцкого для перевозки грузов. Мечтали об автомобилях и Почтовое ведомство, и пожарники, и даже Тюремное ведомство подумывало о приобретении спецмашин для своих целей. Появились и первые автомобили-извозчики.
Именно в этот день – 22 марта, в 1907 году на улицах Лондона появились первые автомобили, оснащенные специальными счетчиками. Лондонские извозчики назвали счетчик «таксиметр» — от французского «такс» («плата»), и греческого «метрон» («измерение»). С тех пор индивидуальный городской транспорт начали называть такси, а извозчиков — таксистами.
В 1903 году было организовано Императорское Российское Автомобильное Общество. Оно ставило перед собой задачу содействия развитию автомобильного транспорта и спорта, их популяризации. Усилиями его членов в 1907, 1908, 1910 и 1913 годах в обеих столицах были организованы международные автомобильные выставки и соревнования. Целью устроителей было привлечение иностранных производителей на русский рынок, так как стало окончательно ясно, что дальнейшее развитие страны без надежного транспорта просто немыслимо, а отечественные заводы не были в состоянии производить автомобили в необходимых количествах.
Цесаревич Алексей в личном Peugeot ("Пежо").