Первое российское авто... - 24
- Опубликовано: 25.06.2017, 11:49
- Просмотров: 200216
Содержание материала
Глава пятая
Гонки, пробеги, экскурсии
Так уж получилось, что сначала самоходы использовались "потехи ради". А учитывая подмеченную еще Гоголем приверженность русских к быстрой езде, можно не сомневаться, что в России автомобиль был просто обречен на участие в гонках. Так и вышло. Первая крупная гонка автомобилей у нас в стране состоялась в октябре 1898 года в окрестностях Петербурга.
23 октября 1898 года, под Петербургом состоялись первые автомобильные и мотоциклетные гонки в России. Их тогда окрестили «гонкой моторов».
Правила ее были просты — стартуя поочередно, участники должны были преодолеть установленную дистанцию как можно быстрее. Не слишком отличались от них и правила последующих соревнований. Все они ориентировали спортсменов на скорейшее преодоление трассы. При этом почти не ставилось никаких ограничений, автомобили не делились на группы в соответствии с мощностью и объемом двигателей или числом колес. Поэтому в первых соревнованиях участвовали наряду с обыкновенными четырехколесными и трехколесные машины — трициклы.
Победителем гонки стал П. И. Беляев, выступавший на трицикле французской фирмы «Клеман». Трицикл победителя весил около 75 кг и был оснащен мотором фирмы «Де-Дион-Бутон» объёмом 250 кубических см.
Отсутствием каких-либо ограничений пользовались гонщики, чтобы обеспечить себе победу в состязаниях. Так, на гонке моторов под Петербургом 16 января 1899 года, чтобы взять крутой подъем на дистанции, один из участников нанял двух человек, которые "припряглись" к его коляске и вкатили ее в горку, так как мощности двигателя для этого не хватало. Другой участник тех же соревнований — В. Михайлов с той же целью использовал лошадь, попавшуюся на дороге. Процедура подъема обошлась ему в целковый, который пришлось платить хозяину, но дополнительная "лошадиная сила" обеспечила ему победу. Однако поступки гонщиков не выходили за пределы дозволенного, ибо "что не запрещено, то разрешено".
С течением времени правила совершенствовались, и подобные трюки становились невозможными, да и нужда в них отпала, так как самоходы становились более мощными и крутые горки их уже не страшили. Соревнования же автомобилистов сыграли в дальнейшем значительную роль в деле автомобилизации России. Как правило, они организовывались одним из автомобильных обществ в столицах или провинциях. Довольно долго гонки на время были, пожалуй, единственной формой состязаний. Разнились только условия, место проведения и дистанция.
Автопром только набирал обороты. Но люди умудрялись организовывать гонки и соревноваться в скорости между собой.
Другой интересной формой автоспорта можно назвать пробеги-соревнования, целью которых зачастую были испытания качества автомобилей, проходимости по русским дорогам, выявление лучших образцов техники с целью их дальнейшего распространения в России. В некоторых из них скорость специально ограничивалась, маршрут движения всегда оговаривался, заранее намечался график движения.
Целью участников, в этом случае, было не достижение наивысшей скорости, а прибытие к месту назначения без поломок. Чтобы соревнования не затягивались из-за чрезмерной осторожности водителей, наряду с верхним пределом вводился и нижний, так что приходилось поддерживать определенную скорость на всей дистанции пробега, измерявшейся иногда тысячами километров. А для выявления победителя в случае равных шансов у нескольких участников опять устраивали гонки — уже после финиша пробега. Победителем признавался спортсмен, первым достигавший финиша и показывавший наилучшее время.
Еще одним видом деятельности автомобильных обществ, хотя и не таким зрелищным и эмоциональным, как гонки и пробеги, но тем не менее сыгравшим существенную роль в пропаганде автомобилизма, были поездки или, попросту говоря, автомобильные экскурсии. На них обычно отправлялись члены одного или нескольких клубов. Совершались они, как правило, по выходным дням, спортивных целей не преследовали, но благодаря им росло мастерство водителей, приобретался опыт, разведывались маршруты будущих гонок и пробегов. Они положили начало столь захватывающему спорту, как автомобильный туризм. Кроме того, благодаря им жители провинции имели возможность увидеть автомобиль, зачастую впервые в жизни, и таким образом ознакомиться с новым видом транспорта, правда, пока только "вприглядку". Экскурсии совершались по особым правилам, несоблюдение которых вело к отстранению нарушителей от поездок на определенный срок.