Первое российское авто... - 32

Торговые дома, посредничавшие в торговле автомобилями и принад­лежностями, тоже заняли ряд мест. Имел свой стенд и журнал "Автомо­биль". Одним словом, все, кто имел в России какое-либо отношение к автомобилям, были здесь, в Москве. Еще за три дня и даже накануне от­крытия всем казалось, что вовремя открыть выставку не удастся — так много было недоделок, но в послед­нюю ночь удалось свершить чудо и большинство из них было все-таки ликвидировано. В день открытия пе­ред гостями предстал празднично украшенный манеж. Перед входом была построена большая арка в сти­ле модерн. Ее украшали фигуры ав­томобилистов и велосипедистов с их аппаратами.

Первая автомобильная выставка в Москве, Манеж. 1908 г.

Войдя в манеж, тоже можно было увидеть несколько арок, которые отделяли вход от ос­тального пространства, где, собст­венно, и располагались стенды. Входные билеты были дороже, чем в Петербурге. В первый день они сто­или три рубля, включая сюда благо­творительный сбор, а во все осталь­ные —1 рубль 10 копеек. Правда, по всеобщему признанию, "Московский салон" был много скромнее Пе­тербургского, но и тут было выстав­лено более 150 автомобилей разных фирм и конструкций.

К услугам публики был буфет, по­мещавшийся в глубине манежа, ор­кестр на специальной эстраде играл музыку, а для жаждущих экзотики был устроен настоящий американ­ский бар. Все было на высшем уровне, и если стенды были украшены скром­нее, чем год назад в Петербурге, то света, благодаря электрическим лам­пам, на них было больше. Тут распо­лагались 18 шасси, 31 лимузин, 14 ландоле, целых 37 дубль-фото­нов, 3 омнибуса, 3 моторные лодки, не считая мелочей вроде двухмест­ных вуатюреток, велосипедов, мото­циклеток и двигателей.

 Автомобильная выстаквка в городском манеже в 1908 году...

Оправдались ожидания по пово­ду высокой посещаемости. За время проведения выставки на ней побы­вало около 30 тыс. зрителей, из них 20 тыс. платных. Особое внимание привлекали стенды "Панар-Левассор", "Пежо", "Бенц"...

С коммерческой стороны выстав­ка тоже удалась. Мало того, что за 18 дней было продано почти 100 ма­шин, но заявки на них продолжали поступать уже и после окончания. Многие предприниматели, прежде всего отечественные, получили воз­можность показать свой товар боль­шому количеству народа, чего ни за что бы не случилось, сиди они по своим лавочкам.

Ведь многие просто считали, что раз они не собираются немедленно покупать авто, то и незачем идти в соответствующий магазин, а на вы­ставку шли — на то она и выставка! Таким образом, число потенциаль­ных покупателей, в том числе и про­винциальных, выросло в несколько раз. Более того, в числе клиентов, приобретших автомобили на вы­ставке, была Московская городская управа. В рамках программы 11 чис­ла состоялось испытание грузовых автомобилей, экспонировавшихся в Москве. Всего их было 16. Задача испытаний — выяснить, какой из них более всего подходит для рус­ских дорог. В результате все грузо­вики, разбитые на группы, в зави­симости от грузоподъемности, пройдя 110 верст из Москвы до Подсолнечной по Петербургскому шоссе и обратно, были расставле­ны по местам в зависимости от ре­зультатов испытаний. Лучшим был признан "Бюссинг", вторым — "Заурер", третьим — "ЗАО". "Бюссинг" же так понравился от­цам города, что они заказали себе такой грузовик для коммунальных нужд. Позже приобрели еще один, а затем дошла очередь и до автобу­са, или, как тогда говаривали, ав­томобильного омнибуса. Он пред­назначался для перевозки пасса­жиров по Якиманке между Камен­ным мостом и Серпуховскими во­ротами. Такая необходимость воз­никла из-за перевода городской железной дороги на электриче­скую тягу. Процесс перевода затя­гивался, а людей возить было нуж­но. Выручил автобус.

В предпоследний день выставки состоялись гонки Петербург—Мос­ква. Начало их пришлось отложить на целый день, так как в Тверской губернии 18 мая оказался "базар­ным" днем. На торги ехало множе­ство крестьян из окрестных дере­вень. Шоссе было забито, и губер­натор, известив гонщиков об этом, предписал перенести гонку, что, в конечном итоге, и было сделано. Соревнования тоже прошли ус­пешно. Победил Геммери на "Бенце", пройдя 650 верст за 8 часов 44 минуты.

Значение "Московского салона 1908" было довольно велико. Благо­даря ему не только столичные жители, но и множество периферийной публики познакомились с самодви­гателями, их приобрели не только отдельные любители, но и организа­ции, в том числе и московский му­ниципалитет. Ну и, наконец, благо­даря ему в Москве появился первый автобус.

Первый московский автобус

Особенностью обеих пер­вых выставок было преобладание на них французских фирм, но такова уж была специфика русского авто­мобильного рынка. Первенство на нем держали в тот момент именно французы.

Успех же автосалона позволил надеяться на ежегодное проведение в России подобных мероприятий, меняя ежегодно место проведения— год в Москве, год в Петербурге. К сожалению, этим радужным меч­там сбыться не удалось. Следующая автомобильная выставка состоя­лась только в 1910 году...

Май месяц 1910 года стал собы­тием в русской автомобильной жиз­ни. С 15 мая в С.-Петербурге в Ми­хайловском манеже должна была открыться самая грандиозная из когда-либо проходивших в России автомобильных выставок, и все "автомобильное общество" обеих столиц и крупных городов, уже ус­певших познакомиться с самохода­ми, с нетерпением ожидало этого дня. Не только ожидало, но и гото­вилось. А началось все почти за год до этого. Тогда Российское Автомо­бильное Общество задумало орга­низовать состязание на дальность пробега и качество автомобилей "на манер ежегодно проводивших­ся в различных европейских стра­нах пробегов". Были разработаны правила состязаний, намечен мар­шрут, началась подготовка. И тут кому-то в голову пришла блестя­щая мысль — устроить в Петербур­ге международную автомобиль­ную выставку с целью популяриза­ции автомобиля в стране и, кроме того, чтобы дать лишнюю возмож­ность иностранным фирмам, зани­мающимся производством само­двигателей, воочию взглянуть на русский рынок. На сей раз собра­лись устроить нечто особенное, до­селе небывалое — этакий праздник автомобилизма, который должен был увенчаться небывалым же по протяженности пробегом. Правда, нашлись и скептики, которые зая­вили, что сам многотысячекилометровый пробег, проведенный по местам, где об автомобилях до сих пор знали только понаслышке, по­служит достаточным средством пропаганды. А загружать и без того занятый оргкомитет пробега вы­ставочными делами — это значит отвлекать силы от основного ме­роприятия и тем самым наносить ему ущерб.

На счастье, не все держались столь пессимистичных взглядов и большинство организаторов пробега высказалось в пользу устройства выставки.

Реклама Третьей международной автомобильной выставке в С.-Пе­тербурге 1910 года.

О предстоящей автомобильной выставке в России заранее были оповещены все возможные экспо­ненты, было разработано положе­ние, определявшее порядок ее проведения. Экземпляры этого положе­ния были разосланы всем заинтере­сованным лицам и компаниям. Со­гласно положению, выставка долж­на была работать с 15 по 27 мая. Фирмы, желавшие выставить на ней свою продукцию, должны были по­дать предварительные заявки на участие в ней, но известить комитет не позже чем 1 марта по старому стилю. С 8 по 21 марта происходило распределение стендов. Был уста­новлен срок и для опоздавших по­дать вовремя заявления об участии, но "проспавшие" регламентный срок подачи вынуждены были пла­тить за выставочное место на 15% дороже своих более расторопных коллег.

Для представления были допу­щены автомобили, моторные лодки, аэропланы, велосипеды, приспособ­ления и отдельные части этих аппа­ратов и "вообще предметы спорта". Все экспонаты делились на 7 катего­рий. К первой относились готовые машины, лодки, автомобильные шасси и аэропланы; ко второй — ав­томобильные корпуса; к третьей — грузовики, специальные автомоби­ли, омнибусы, военные машины и так далее... К последней — седьмой категории причислили топливо, смазочные материалы, сосуды для их хранения и прочие автопринадлежности.

А чтобы зарубежные фирмы вернее привлечь на выставку, по существовавшим тогда правилам, были установлены определенные льготы для прибывающих экспона­тов. В частности, они пользовались бесплатным провозом до места вы­ставки и таможенными уступками. Каждый экспонат выставки подле­жал обязательному страхованию. Привлеченные столь выгодными условиями, на предложение участ­вовать в Третьей международной автомобильной выставке в С.-Пе­тербурге 1910 года откликнулись почти все европейские и даже несколько американских компаний, связанных с производством и сбы­том автомобилей, автопринадлеж­ностей и других предметов, имею­щих какое-либо касательство к теме выставки. Не оплошали и наши соо­течественники. Завод И.П. Пузырева, РБВЗ и ряд торговых домов, продававших иномарки, тоже вош­ли в число экспонентов. "Форд", "Бенц", "Остин", "Изотта-Фраскини" и ряд других именитых авто­компаний почтили своим участием эту выставку.

Общий вид выставочного зала.

• Назад
• Вперед