Первое российское авто... - 25
- Опубликовано: 25.06.2017, 11:49
- Просмотров: 204395
Содержание материала
А теперь обо всем стоит рассказать по порядку. Итак — гонки. В начале нашего века дистанции для гонок самоходов устанавливались организаторами соревнований особо в каждом отдельном случае. Наиболее распространенными были дистанции 1 верста с места и с ходу, 1 км с места и с ходу, 2 версты, 100 верст и 100 км. Первые спринтерские гонки в России проходили на Каменноостровском велодроме в Петербурге в самом конце прошлого века. Участники на своих маломощных машинах показали неплохие для того времени результаты.
Известный гонщик и один из первых автомобилистов в России В.А. Михайлов вспоминает на страницах журнала "Автомобиль", что небезызвестный француз Мази прошел круг в четверть мили за 26 секунд. Это время было признано рекордом велодрома. В тех же воспоминаниях встречаем упоминание и о первой стоверстной гонке. Она проходила 15 августа 1899 года недалеко от Петербурга. Победил в ней опять-таки Мази с результатом 2 часа 43 минуты 38 секунд.
Постепенно гонки делались обычным явлением в жизни русских автомобилистов. Многие из них становились традиционными и проводились ежегодно. Для автомобилей-участников устанавливалось несколько категорий в зависимости от типа машин, диаметра цилиндров и хода поршня их двигателей. Отдельно соревновались спортсмены на серийных машинах, отдельно — на автомобилях с длинным ходом поршня, отдельно — на специальных гоночных автомобилях. Что касается мощности двигателей, то у некоторых автомобилей она достигла 100 л. с. и более. Интересно посмотреть правила подобных соревнований, например организованных Первым Русским Автомобильным Клубом в Москве в 1912 году.
В Москве Первый Русский Автомобильный Клуб организовал верстовую гонку...
Автомобили-участники были распределены на 9 категорий для серийных моделей и 4 категории для машин с большим ходом поршня. 17 июля на 31-й версте Владимирского шоссе за Рогожской заставой был дан старт верстовой гонке. В качестве призов разыгрывались серебряные жетоны — по одному на категорию, кроме того, участникам выдавались специальные свидетельства, где указывались время и скорость, с которой они преодолели дистанцию. Публика, пожелавшая увидеть соревнования, свободно могла это сделать, правда, размещаться приходилось без удобств, ведь "трибун и буфета, кроме бутербродов и воды", устроители гонок не обещали. Зато они обещали интересное зрелище и высокие скорости. Так и произошло. Наилучшее время среди всех категорий показал А.Н. Коншин. Его "Опель" покрыл версту за 26 5/8 секунды, тем самым побив предыдущий московский рекорд. 23 (10) сентября 1912 года под Москвой во время стоверстной гонки автомобилей убит опрокинувшимся автомобилем спортсмен Коншин.
За годы проведения верстовых гонок их выигрывали различные спортсмены. Долгое время не был покорен рекорд, установленный гонщиком Эрле в Риге в 1909 году.
Тогда он на автомобиле "Бенц" прошел версту за 25 секунд. Это время и стало всероссийским рекордом. Скорость при этом равнялась 153,648 км/час. Приблизиться к этому уровню смогли только несколько лет спустя на соревнованиях, устроенных совместно Московским Автомобильным Обществом и первым Русским Автоклубом 2 июля 1912 года. Тогда неутомимый А. Н. Коншин прошел 1 км с ходу за 24 секунды. После финиша публика принялась сравнивать его скорость с рекордной, и многим пришлось разочаровываться, ибо она достигала "всего" 150 км/час. Подобная неудача не обескуражила, а настроила Коншина на дальнейшую борьбу. Очень уж ему хотелось стать самым быстрым автомобилистом России. К сожалению, мечте Александра Николаевича не суждено было сбыться. Следующие соревнования — стокилометровая гонка под Москвой — стали для него последними.
Не этому ли фотографу мы обязаны возможностью взглянуть на пробег?
О них стоит рассказать подробнее. Наряду со спринтерскими дистанциями гонок существовали и средние — 100 верст и 100 км. Это разные дистанции, так как верста — традиционная русская мера немногим более километра (1 км — 0,94 версты). Поначалу от нее никак не могли отвыкнуть. Перестраиваясь на европейскую метрическую систему, расстояния на соревнованиях иногда измеряли в верстах, а иногда в километрах. Поэтому-то гонки бывали то верстовыми (стоверстными), то километровыми (стокилометровыми). Гонку 9 сентября 1912 года на дистанцию в 100 км организовал Первый Русский Автомобильный Клуб в Москве. Коншин был одним из претендентов на победу. По условиям соревнований автомобиль-участник должен был нести на себе не менее двух человек экипажа. Все участники вносили в оргкомитет взносы, которые, собственно, и были материальной базой всех состязаний подобного рода. Величина их колебалась от 50 до 125 рублей в зависимости от категории, в которой собирался выступать участник. Перед гонкой машины должны были пройти техосмотр, а во время гонки спортсмены обязывались соблюдать все правила движения по дороге, и ответственность за нарушение оных возлагалась на самих участников. Старт был дан на 31-й версте С.-Петербургского шоссе, через 50 км следовал поворот, а финиш был на месте старта. Стартовали с промежутком в 2 минуты. На повороте спортсменов поджидала специальная комиссия из трех контролеров и их помощников, отмечавшая время прибытия. С места поворота под присмотром все той же комиссии осуществлялся старт в обратную сторону в такой же последовательности, как и первый. Для пробега в обе стороны было установлено контрольное время. Все не уложившиеся в него выбывали из борьбы. Время 1 1/2 часа было признано достаточным, чтобы любой участник мог справиться с дистанцией. На специальном автомобиле для гонщиков был оборудован передвижной медицинский пункт. Казалось, ничто не предвещало беды, как вдруг "Опель" А.Н. Коншина занесло на повороте, он соскочил с шоссе и перевернулся. Спортсмен, лично управлявший машиной, погиб, а его напарник остался в живых.
Автомобиль интересен и дамам.
Гибель автомобилистов на гонках была явлением довольно редким, и каждый несчастный случай вызывал антиавтомобильную кампанию в прессе. Автомобилисты тяжело переживали гибель своих товарищей, принимали упреки со стороны общественности и ... снова устраивали гонки. Гибель участника не помешала определить победителя соревнований. Им оказался основной конкурент Коншина — Шпаман, который на автомобиле "Бенц", принадлежавшем акционерному обществу "Густав Лист", прошел все 100 км дистанции за 59 минут 24 секунды. Его скорость достигала 101 км/час.
Значительный интерес представляют также соревнования, организованные Первым Русским Автомобильным Клубом в Москве 29 сентября 1913 года. Имеется в виду "Двухверстная гонка с препятствиями по проселочной дороге" — таково было официальное название этих соревнований. Проходили они под эгидой Военного ведомства, которое живо интересовалось возможностью передвижения на автомобилях по пересеченной местности и не упускало случая исследовать этот вопрос. Ввиду этого на соревнованиях присутствовали начальник военных сообщений Московского военного округа и несколько других представителей военных. Место гонки было неизвестно участникам вплоть до самого старта, известно было только, что на дистанции придется преодолевать гору. К старту допускались самоходы различной мощности, без разделения на категории, или, как тогда говорили, "вполне приспособленные для туризма". Под таковыми подразумевались машины с 4-местным кузовом, глушителем, фонарями и крыльями. Экипажи участников должны состоять не менее чем из двух, но не превышать четырех человек. В пути, в случае аварии или поломки, разрешалось пользоваться для ремонта только оборудованием, находившимся в машине, и ни в коем случае не прибегать к посторонней помощи. Нарушители этого принципа немедленно дисквалифицировались.
На одной из гонок, устроенных Московским автомобильным обществом.
На одной из гонок, устроенных Московским автомобильным обществом.
Всего набралось 14 участников на автомобилях мощностью от 7 до 28 л. с. Гонка проходила за городом в 4 верстах от Серпуховской заставы. Участники под руководством главного судьи пешком прошли всю дистанцию, чтобы ознакомиться с особенностями трассы. Из-за дождей и глинистой почвы трудности еще более увеличивались. На дистанции гонщиков поджидали разбухший проселок, овраг, на дне которого протекала небольшая речка — ее надо было преодолеть в брод — крутой подъем сразу же за ней, снова спуск к реке и езда по ее руслу на довольно значительное расстояние" . Из речки "вел резкий поворот, после которого сразу начинался крутой подъем на гору по скользкой и глинистой лесной дороге".
На одной из гонок, устроенных Московским автомобильным обществом.
055_1 На одной из гонок, устроенных Московским автомобильным обществом.
На все давалось полчаса, не уложившиеся в этот срок считались выбывшими из состязаний. Несмотря на серьезные трудности, большинство участников справилось с задачей и закончило гонку гораздо раньше контрольного времени. Для предотвращения пробуксовки многие из участников "нацепили на шины своих автомобилей цепи и канаты", некоторые везли с собой доски и бревна. Первым на дистанцию был пущен "Форд", принадлежавший Фриде, он с успехом достиг финиша всего за 6 минут 22 секунды. "Мерседес" И.А. Швецова с двигателем в 14 л. с. показал еще большую скорость, потратив на весь путь 4 минуты 49 секунд. Дальше дела пошли хуже, так как первые машины разбили и без того плохую дорогу. Участники, следовавшие по жребию последними, были, таким образом, поставлены в худшие условия. Некоторые из них, как, например, Владимиров на "Хупмобиле", были вынуждены отказаться от борьбы, так как не смогли преодолеть всех препятствий. Среди участников была одна женщина — Е.П. Самсонова, которая стартовала одной из последних и на таком же "Хупмобиле" с успехом справилась с трассой за 8 минут 13 секунд.
На одной из гонок, устроенных Московским автомобильным обществом.
На одной из гонок, устроенных Московским автомобильным обществом.
После окончания гонки выяснилось, что лучшее время показал Тефферсфельд на 12-сильном "Форде" — 4 минуты 42 секунды. Он-то и получил первый приз. Всего на этих гонках было разыграно 7 призов. Интересный приз — за самый старый автомобиль, участвовавший в соревнованиях, — получил В.К. Жиро. Его "Роше-Шнейдер" модели 1903 года не посрамил своих "седин" и прошел дистанцию за 6 минут 35 секунд, обогнав многих более "молодых" участников.