Первое российское авто... - 39
- Опубликовано: 25.06.2017, 11:49
- Просмотров: 208044
Содержание материала
Обосновывая свое обращение именно к русскому атташе, Борис Григорьевич писал: "Желая посильно быть полезным своему отечеству, я позволяю себе сделать... некоторые сообщения о моих нынешних изобретениях по применению автомобиля для передвижения скорострельных орудий..."
Несомненно, инженер отдавал себе отчет в том, насколько важно было его изобретение для развития военной мысли, не мог он не знать и того, что в немецкой армии его изобретение пройдет скорее, чем в русской, и принесет, пожалуй, больше славы и денег, но он обратился именно к представителю русской армии. Он оставался русским, даже живя десятилетия в Германии.
Судя по описанию, прилагаемому к письму, самоходная пушка Луцкого была достаточно совершенной и вполне достойной того, чтобы быть построенной. Вот только досада... На опыты с машинами уходили почти все деньги, которые Борис Григорьевич зарабатывал на фирме (а к тому времени он уже сотрудничал с известнейшей компанией "Даймлер") . Для воплощения в жизнь своей идеи ему пришлось просить субсидии у Военного ведомства.
Нужно отдать должное князю Енгалычеву, он отправил письмо Луцкого в Петербург с хорошей характеристикой последнего как инженера и запросил соответствующих инструкций у своего руководства. Но, то ли пожалели в министерстве 4 тыс. целковых, то ли действительно денег, как всегда, не хватало, предложение Луцкого осталось без ответа.
Прохладное отношение земляков не ошеломило Бориса Григорьевича, тем более что морское министерство оказалось расторопней своих сухопутных коллег, и уже в следующем году грузовик Луцкого развозил грузы из Колпина в Петербург и обратно. Моряки оказались не только более расторопными, но еще и сэкономили довольно много денег, внедрив это новшество. Стоимость перевозок автомобилем оказалась в пять с лишним раз дешевле, чем гужевым транспортом. А в 1902 году Борис Григорьевич предложил попробовать машины своей конструкции на ежегодных военных маневрах под Курском.
Этот снимок был опубликован в 1903 году в венской Allgemeiner Automobil-Zeitung. Луцкий (в цилиндре, у переднего колеса) показывает привезенный им из Германии грузовик Николаю II (в белом кителе). Крайний слева — князь Леонид Вяземский.
Это был первый документально зафиксированный опыт применения автомобилей в русской армии.
В дальнейшем Луцкий продолжал плодотворно сотрудничать с фирмой "Даймлер", которая наладила выпуск самодвигателей по своему патенту на заводе "Лесснер" в Петербурге. Есть основания полагать, что не остался равнодушным к этому делу и Борис Григорьевич. Кстати, "Даймлер" обязана немалой долей своего успеха именно конструкторскому таланту русского инженера. Им наряду с бензиновыми автомобилями были сконструированы и электромобили, применявшиеся на Берлинском почтамте для развоза почты.
Реклама фирмы "Г. А. Лесснер".
В начале века термином "автомобиль" обозначались не только сухопутные экипажи, но и моторные лодки. Борис Григорьевич отдал дань увлечения и им. Если верить публикации журнала "Мотор" за 1913 год, то в 1904 году им была сконструирована моторная лодка "Лукерья" длиной в 15 м и шириной 2,5 м. Ее двигатель в 50 л.с. тоже был создан Луцким. Скорость, показанная лодкой, превысила 10 узлов. Из того же источника узнаем, что в 1907 году он разработал для русского миноносца "Видный" "величайший в мире двигатель внутреннего сгорания мощностью в 6 тыс л.с." Этот двигатель был построен в Германии и состоял из двух групп по 6 цилиндров в каждой. Размер цилиндров 450 х 600 мм. Двигатель развивал до 400 оборотов в минуту. Чуть позже была построена и моторная лодка "Царица" с двигателем в 500 л.с, взявшая два приза в гонках на Боденском озере и произведшая сенсацию среди специалистов.
Не обошел стороной Борис Григорьевич и авиацию. По его проекту были построены несколько аэропланов. И эта сторона деятельности инженера не прошла мимо России. Пытаясь заинтересовать русское правительство своими самолетами, Луцкий устраивает в 1910 году, в присутствии русских дипломатических, военных и правительственных представителей, испытания одной из разработанных и построенных им моделей.
Первый самолет Луцкого (по В.Б. Шаврову)
Наконец, к 1913 году был построен еще более совершенный аппарат. Он оснащался 6-цилиндровым 150-сильным двигателем и развивал скорость до 137 км/час, поднимаясь за семь с половиной минут на 1125 м.
На этом аэроплане осенью 1913 года пилотом Стиплушек была предпринята попытка перелета из Берлина в Петербург, но через 750 км после старта пилот обнаружил обрыв бензопровода. В ту же секунду начался пожар и, спасая свою жизнь и жизнь механика, летевшего с ним, Стиплушек был вынужден садиться. При посадке машина сильно пострадала, но оба авиатора остались целы.
Луцкому ничего не оставалось, как приняться за починку своего детища.
Второй самолет Луцкого (по В.Б. Шаврову)
Вот так, постоянно живя в Германии, русский инженер Борис Григорьевич Луцкий старался, и не безуспешно, быть полезным своей родине. Смог бы он добиться тех же результатов, оставшись в России? Кто знает? Но так уж вышло, что, и уехав, он остался русским, остался в истории отечественной и мировой техники как замечательный изобретатель, инженер и патриот.
О том, как сложилась дальнейшая судьба Бориса Григорьевича точных данных нет, но в своей книге "История конструкций самолетов в СССР до 1938 года" В.Б. Шавров пишет, что мировая война застала Луцкого в Германии. Немецкие власти арестовали инженера, при аресте он оказал сопротивление и был заключен в тюрьму Шпандау, где провел всю войну. Что стало с ним дальше — неизвестно. Во всяком случае пока никаких документов на этот счет обнаружить не удалось. Возможно, они сохранились где-нибудь в немецких архивах и ждут своих исследователей. Если так, то не стоит терять надежды на то, что когда-нибудь удастся до конца проследить жизненный путь этого замечательного инженера.