Первое российское авто... - 17

Глава третья

О колесах в прессе...

Как мы уже знаем, пресса, а вер­нее, один из ее представителей, был "прямым виновником" появления самохода в России. Не осталась она равнодушной и к дальнейшей судьбе этого "гадкого утенка". На страни­цах газет и журналов стали появ­ляться материалы, рассказывавшие о распространении нового средства передвижения, прогнозы на буду­щее, восторженные отзывы о его возможностях, а одновременно с этим и нападки. Были в России и журналы, довольно объективно оце­нивавшие новшество и пророчив­шие ему большое будущее. Большинство из них занималось популя­ризацией спорта во всех его видах, а автомобилизм виделся тогда прежде всего как спорт. Потому-то спортив­ная пресса и выделяла место на сво­их страницах для "новостей автомо­билизма". Поскольку литература эта была достаточно самобытной и интересной, то необходимо рассказать и о ней самой. Впервые неболь­шие заметки по автомобильному де­лу стали появляться в журнале "Ве­лосипед и речной яхт-клуб". Мес­том его издания была Москва, а ре­дактором — С.П. Яновский. Жур­нал выходил 3 раза в месяц на про­тяжении нескольких лет, правда, за это время он неоднократно менял название. Сначала на "Велосипе­дист", а затем стал именоваться "Велосипедный спорт". Велосипед был его основной темой, но находи­лось место и для парусного, гребного и "конькового" видов спорта, счи­тавшихся тогда основными, наряду с атлетикой, гимнастикой и борь­бой. Главной целью издания, со­гласно заявлению редакции, было "ознакомление спортсменов с исто­рией спорта в России и с современ­ным его состоянием". Судя по отзы­вам современников, это удалось. Из материалов "Велосипедиста" чита­тели узнавали о соратниках по увле­чениям, живущих в других городах, о биографиях наиболее выдающих­ся деятелей российского спорта.

Издание просуществовало до конца 1895 года. В последнем номе­ре была помещена прощальная статья. О причинах прекращения журнала теперь можно только дога­дываться, так как о них в той статье не упоминалось. Журнал был неиз­меримо выше своего основного кон­курента — журнала "Циклист", и его исчезновение вызвало недоуме­ние не только среди подписчиков, но и среди спортсменов. Поговаривали даже, что редактор его С.П. Янов­ский "выказал себя настолько джентльменом, немного даже Дон-Кихо­том порядочности", что не захотел переходить дорогу только что наро­дившемуся "Циклисту".

Один из номеров журнала "Циклист".

Одновременно с московским "Велосипедистом" в Петербурге из­давался свой журнал — "Велоси­пед", редактором-издателем кото­рого был В.Э. Сакс, а затем его на этом посту сменил Г.Т. Назаров, ко­торый в свое время уступил место И.А. Богельману. Через четыре года после своего рождения журнал был избран Обществом велосипедистов-туристов С.-Петербурга своим офи­циальным органом. Исходя из но­вых интересов, издание освещало в основном не велогонки, а туристи­ческие поездки на велосипедах, имело "довольно солидный" техни­ческий отдел. Все это позволило в короткие сроки завоевать уважение подписчиков. Но постепенно редакция увлеклась "бизнесом", и отно­шение к журналу сильно перемени­лось. Дело в том, что при журнале открылся склад велосипедов, каче­ство которых оставляло желать луч­шего, но, поскольку в деле присут­ствовал коммерческий интерес, журнал был вынужден помещать на своих страницах рекламу этих вело­сипедов. Отсюда потеря доверия и, соответственно, падение спроса. В 1898 году журнал, просуществовав семь лет, закрылся, несмотря на по­пытки петербургских спортсменов продолжать издание.

Но с исчезновением с горизонта "Велосипеда" петербургские спорт­смены не остались без журнала. С 1894 года там выпускался еще один — "Самокат". Название было при­думано издателем А.И. Орловским. Поначалу он выходил еженедельно по средам и годовая подписка стоила 4 рубля. Но уже во второй год "Са­мокат" стал выходить по субботам, а еще через год изменилась и цена: журнал подорожал до 5 рублей. Из­давался "Самокат" при магазине А.И. Орловского, специализировав­шегося на продаже велосипедов. Нужно сказать, что история нашей спортивной печати тесно связана с торговыми предприятиями, распро­странявшими по стране новинки техники — велосипеды, мотоцик­летки, автомобили и запчасти к ним. "Самокат" в этом смысле — одна из первых ласточек. Впослед­ствии ситуация, когда та или иная фирма в рекламных целях издает свой "спортивный" журнал, стала обычной и многие журналы, посвя­щенные техническим видам спорта и туризму во всех его проявлениях издавались с целью рекламы.

 Обложка журнала "Самокат" с рекламой фабрики "Старлей".

Впро­чем, реклама — рекламой, а дело — делом, а потому в журнале помеща­лись материалы и по велотуризму, описывались маршруты, давался перечень торговых заведений, ре­сторанов и гостиниц во всех городах России, в которых для велотуристов делались скидки с цены на товары, услуги и продукты. Скидки были разными, но, как правило, не меньше 10%. Оказывается, суще­ствовала договоренность в общего­сударственном масштабе между любителями велосипеда (среди ко­торых было немало торговцев, вла­дельцев гостиниц и ресторанов) о том, что коллеги по увлечению, со­стоящие в велосипедных обще­ствах различных городов империи, могут пользоваться гостеприимст­вом своих соратников за значи­тельно меньшую плату, чем про­чие смертные.

Впрочем, вернемся к "Самока­ту". Он просуществовал долго, правда, А.И. Орловский вскоре пе­редал издание своим сыновьям П.А. и Н.А. Орловским. С 1902 года в подзаголовке журнала появилась фраза "Еженедельный иллюстриро­ванный журнал всех видов спорта и усовершенствованных способов пе­редвижения". С этого времени в нем стала появляться информация не только о велопоездках братьев Ор­ловских и состязаниях велосипеди­стов, но и об автомобильных и воз­душных состязаниях, гонках на мо­торных лодках и т. д. А с 1907 года журнал стал называться "Автомо­бильное дело". Связано это не только с увлечением издателей автомобилизмом, но и с тем, что ав­томобиль стал, во всяком случае в столице, явлением обычным, а автомобильных изданий в стране бы­ло мало.

Помимо чисто журналистской деятельности, редакция "Самока­та" организовывала и автомобиль­ные состязания, получившие назва­ние "Приз журнала "Самокат". Со­ревнования пользовались популяр­ностью среди петербургских спорт­сменов и проводились несколько раз в конце прошлого — начале нынеш­него века. Постепенно журнал хи­рел, информация, помещаемая в его номерах, бывала все менее и менее актуальной, зато появля­лось множество фельетонов. В ко­нечном итоге он уже не смог кон­курировать с новыми, жизнеспособными изданиями.

Заря XX столетия ознаменова­лась появлением целого ряда специализированных автомобильных из­даний, но до этого сведения о разви­тии автомобилизма в России и за ру­бежом можно было по-прежнему черпать в таких журналах, как "Циклист", "Спорт", и ряде дру­гих, о которых и пойдет речь далее.

"Циклист" родился в 1895 году и обязан своим названием велосипе­ду, который на французском языке назывался "бисеклет", а по-англий­ски — "байсикл". Сначала он выхо­дил, подобно многим своим собрать­ям, еженедельно по субботам. Ре­дактором состоял Д. Голомзин, а из­дателем — И. Липскеров. При этом годовая подписка стоила 5 рублей, а читатели имели 50 номеров в год. На третьем году своего существования издание стало выходить каждый день, исключая праздничные, но подписная цена оставалась преж­ней. Выдержать взятый темп было довольно-таки сложно, а потому уже через год журнал опять сделал­ся еженедельником. На его страни­цах мирно уживались отчеты о со­ревнованиях, фельетоны, карика­туры и т. д. С финансовой точки зре­ния издание имело могущественно­го покровителя — газету "Новости дня", издатель которой — И.Я. Липскеров был и издателем "Циклиста". Одновременно с рус­ским "Циклистом" возник и его вар­шавский тезка "Cyclista", правда, его первый номер вышел только в сентябре того же года. Естественно, что печатался он на польском языке и посвящался в основном новостям спорта в Царстве Польском и приле­жащих регионах. Поначалу его ре­дактировал Ф. Карпинский, а за­тем, с 40-го номера четвертого года издания, редактором стал В. Орлов­ский. Велосипед, автомобиль, кон­ские состязания и другие виды спор­та — вот темы его материалов. По­степенно журнал стал крениться в сторону бегов, да и издаваться он стал в виде длинной и узкой книж­ки, наподобие карманных запис­ных. Для скачек же издание, по словам современников, "было не­заменимо, так как давало в качест­ве приложений программы бегов, портреты лошадей-фаворитов и наездников". Просуществовал журнал до декабря 1906 года, когда редакция, поместив прощальную статью, сказала "до видзения" сво­им читателям.

С 1897 года в Москве издавался "Вестник Московского Общества Велосипедистов-Любителей ", вы­ходивший дважды в неделю. Изда­тель был коллективный — Московское Общество Велосипедистов-Лю­бителей, а редактором состоял П.К. Прянишников. Своим появле­нием "Вестник" был обязан ссоре МОВЛ с редакцией "Циклиста", по­сле которой оно решило обзавестись своим органом и распространять его не только в России, но и за границей. Современники говорили, что "жур­нал был довольно интересен. Он да­вал очень много сведений и порядочное число иллюстраций", но к 1900 году он "скончался".

Рубеж веков ознаменовался ши­роким распространением спорта не только в столицах, но и по всей стра­не. В связи с этим соответствующие журналы появляются и в других го­родах. Так, например, в 1898 году в Киеве издавался свой журнал "Спорт". Редактировал его В.И. Токарский, годовая подписка стоила целых 10 рублей, правда, выходило это издание два раза в месяц. Поя­вившись под названием "Спорт", журнал через год сменил его на "Спортсмен", а затем на "Иллюст­рированный спорт". Журнал этот ознаменовал собой открытие новой эры в спортивно-издательском деле. До него спортивная пресса не пре­тендовала на какую-либо роскошь, а вот "Спорт" приблизился к типу заграничных роскошных изданий. Печатался он на хорошей бумаге, с высококачественными иллюстра­циями. Сначала основной темой его публикаций были бега и все к ним относящееся, но постепенно появи­лись материалы и по другим видам. Особенно информативным был в "Спорте" отдел хроники. Совре­менники утверждали, что по этой части он мог дать фору и "Циклисту", и "Самокату". Одно время журнал даже переехал в первопре­стольную, но вдруг неожиданно за­крылся, несмотря на успех у читателей. Как выяснилось позже, причи­ной этого был случай с помощником редактора — известным в Москве конным спортсменом, который по­пался на растрате казенных денег, и, хотя факт растраты не имел к журналу никакого отношения, все-таки он бросал на него некую тень. Этого оказалось достаточно, чтобы издание полностью прекратилось. В 1905 году была сделана попытка возродить журнал на его родине — в Киеве под редакцией К. П. Громницкого. В новом издании большая часть была посвящена конному спорту, атлетике, автомобилю, но, к сожалению, почти исчез отдел хро­ники. В 1906 году журнал уже не выходил.

Но Московское Общество Вело­сипедистов-Туристов не могло сми­риться с тем, что, расставшись с "Циклистом", оно осталось без пе­чатного органа. Чтобы поправить положение, в 1899 году оно начало издание под названием "Русский турист", редактором которого стал П.А. Афонасьев. Издание было еже­месячным, объемом в 32 страницы. Посвящалось оно, конечно же, пу­тешествиям на велосипеде, пешком, на автомобиле и даже на поезде. Да­вались описания поездок и различ­ных местностей, интересных с точки зрения туристов. Был в журнале и отдел фотографии, где не только приводились снимки наиболее из­вестных достопримечательностей, но и давались советы по технике съемки. Журнал существовал не­сколько лет, поражая читателей своим довольно высоким профес­сиональным исполнением и каче­ством материала.

  "Русский турист". Ежемесячный журнал. Орган Обществава велосипедистов-туристов Русского туринг-клуба.

• Назад
• Вперед