СТРАТЕГИЯ И ТАКТИКА ВОЙНЫ Часть 3 - 13
- Опубликовано: 01.10.2025, 13:51
- Просмотров: 912
Содержание материала
Что же происходило в Британии, источнике стольких свидетельств о стратегических бомбардировках и их последствиях? Прежде всего, необходимо прояснить, что ни Дуэ, ни Митчелл не оказали заметного влияния на стратегов Королевских ВВС. Несмотря на довольно распространённое мнение о том, что теории Дуэ, в частности, повлияли на развитие военно-воздушных сил во всех странах, кроме России и Японии, крайне маловероятно, что многие люди в Британии в межвоенный период вообще слышали о Дуэ, не говоря уже о том, чтобы изучать «Командование в воздухе». Вероятно, правильнее будет сказать, что британская авиация, опираясь на значительный опыт Первой мировой войны, развивалась самостоятельно, особенно в 1920-х годах. Тому было две основные причины. Во-первых, сразу после Первой мировой войны не было необходимости развивать теории, подобные теориям Дуэ или Митчелла, центральной темой которых была необходимость создания независимых военно-воздушных сил, поскольку Королевские ВВС обрели независимость в 1918 году; во-вторых, поскольку она была сформирована специально для проведения дальних стратегических бомбардировок, единственное, что должны были сделать воздушные администраторы в Лондоне, чтобы обеспечить будущую стратегическую роль, заключалось в сохранении статус-кво.
Бомбардировщик Королевских ВВС, буксируемый тягачом на позицию.Этот самолёт мог развивать максимальную скорость 97 миль в час.На достижение максимальной высоты 14 000 футов ему требовался час.
Но это было не так просто, как кажется. После окончания Первой мировой войны многие политики и военные лидеры настаивали на упразднении Королевских военно-воздушных сил как на ненужной роскоши мирного времени, и британским руководителям ВВС пришлось изрядно потрудиться, чтобы сохранить свою независимость. Успех был достигнут почти исключительно благодаря одному человеку – Хью, лорду Тренчарду. Родившись в 1873 году, он служил в Южной Африке, Индии и Нигерии в качестве офицера Королевских шотландских фузилёров, прежде чем в относительно позднем возрасте 39 лет решил, что хочет стать лётчиком. Опыт службы в полку сделал его желанным пополнением Королевского лётного корпуса, сформированного в 1912 году как подразделение Королевских инженеров, когда он был переведён туда летом того же года. С тех пор и до 1919 года он прошёл путь от строевого майора до полного генерала, занимая практически все важные должности в авиации, включая должность командующего Независимыми бомбардировочными силами Королевских ВВС в 1918 году, а затем и начальника штаба ВВС. Он занимал этот пост с 1919 по декабрь 1929 года, находясь на переднем крае борьбы за сохранение независимости. Он добился победы в этой битве, подчёркивая три основных момента, и хотя, кажется, уместно назвать его организатором и администратором, а не теоретиком военно-воздушных сил, удивительно, насколько его окончательные выводы были схожи с выводами Дуэ и Митчелла.
Во-первых, Тренчард был ярым сторонником воздушного наступления, утверждая, что, независимо от численности противника, невозможно защитить каждый кубический фут воздушного пространства над своей страной. Подобно тому, как крайне сложно создать эффективное заграждение для роя пчёл, некоторые из которых просто облетят это заграждение, выше или ниже него, так и предотвратить пролёт самолётов через всё воздушное пространство было практически невозможно, по крайней мере, в условиях 1920-х годов.
В начале 1918 года начались поставки серийных самолетов Handley Page Type O/400 (позднее H.P.12) — улучшенной версии Type O/100 с более мощными моторами Eagle. Цифра в названии теперь означала не размах крыла, а мощность двигателя.
По этой причине, по мнению Тренчарда, противовоздушная оборона была пустой тратой времени и отрицанием военно-воздушной мощи, поскольку выделение самолётов и людей для таких операций не предотвратит прорыв противника в той или иной форме: можно нанести потери, но никогда не остановить его полностью. Следовательно, если Королевские ВВС будут задействованы, они должны будут постоянно находиться в наступлении, и, во-вторых, поскольку все потенциальные противники Великобритании находились на большом расстоянии, это должны были осуществлять дальние бомбардировщики. Возможностей для сотрудничества с армией или флотом в тактической сфере было мало, поскольку это привело бы к распылению ценных ресурсов, а это, в свою очередь, как и последний пункт, требовало сохранения независимости Королевских ВВС. Интересно отметить, что Тренчард никогда не говорил, что его бомбардировщики завершат войну без необходимости проведения военных или военно-морских кампаний, но он считал, что стратегическое воздушное наступление будет настолько важным для общих военных действий, что никто не мог сомневаться в его необходимости.
Как уже упоминалось, Тренчарду удалось склонить на свою сторону достаточно влиятельных людей, чтобы Королевские военно-воздушные силы не исчезли. Когда в 1929 году он ушёл с поста начальника штаба ВВС, чтобы уступить место более молодому человеку, казалось, что стратегический бомбардировщик был принят в Британии как потенциально полезное оружие будущего. К сожалению, в 1930-х годах были предприняты дальнейшие попытки подорвать автономию Королевских ВВС – и именно в свете борьбы между военными и военно-морскими чиновниками, с одной стороны, и начальниками ВВС, с другой, главным образом за то, кому какую долю всё более жёсткого оборонного бюджета мирного времени достанется, – преемники Тренчарда пошли ещё дальше, доведя его идеи до крайностей. Из его аргумента о том, что противовоздушная оборона не слишком полезна, возникло выражение, впервые использованное премьер-министром Стэнли Болдуином в Палате общин в 1932 году: «бомбардировщик всегда пробьется» — то, чего Тренчард никогда категорически не заявлял.
Handley Page Type O/400 со сложенными крыльями...
Аналогичным образом, стремясь доказать не только жизнеспособность, но и необходимость стратегических бомбардировок (аргумент, призванный обеспечить расширение Королевских ВВС), руководители ВВС начали расширять свои требования. Всё больше опираясь на заключение Комитета Смэтса и результаты беспрепятственных бомбардировок Королевских ВВС в таких регионах, как Ирак и Северо-Западная Индия, они утверждали, что стратегические бомбардировщики, действующие днём, смогут безнаказанно атаковать вражеские города, поражая избранные объекты, имеющие жизненно важное экономическое значение, и быстро подрывая моральный дух гражданского населения. В конце концов, как можно понять, британские идеи стали очень похожи на идеи Дуэ и Митчелла, хотя и пришли к ним разными путями и по несколько иным причинам.
В начале Второй мировой войны различные идеи, теории и, в частности, цели стратегических бомбардировок можно было свести к следующему: подрыв морального духа гражданского населения, что, как предполагалось, должно было вынудить вражеское правительство запросить мира; и уничтожение ключевых целей, что лишило бы противника возможности вести технологическую войну. Методом достижения одной или обеих этих целей были точные бомбардировки при дневном свете, основанные на твёрдой уверенности в том, что бомбардировщик всегда доберётся до цели.
Прежде чем подробно рассматривать обоснованность этих идей, необходимо помнить, что в 1939 году теория стратегических бомбардировок была всего лишь теорией. Она основывалась на неполных данных из Первой мировой войны, которые были доведены до крайности людьми, стремившимися к достижению или сохранению независимости ВВС, и никогда не применялась на практике, поэтому о её проблемах и недостатках просто не знали.