Военно-морской флот Германии 1939-1945 годы Часть1
- Опубликовано: 22.11.2025, 07:53
- Просмотров: 566
Содержание материала
Военно-морской флот Германии 1939-1945 годы
Кайус Беккер
Часть 1
Кайус Беккер (нем. Cajus Bekker; настоящее имя Ганс Дитер Беренброк, нем. Hans Dieter Berenbrok; 1924 — 1975) — немецкий журналист, писатель-маринист.
Предисловие
Прошло примерно три десятилетия с тех пор, как Вторая мировая война охватила мир и принесла страдания миллионам людей. Сегодня, перед лицом новых мировых проблем, события и личности этого судьбоносного периода уже стали историей. Не то чтобы они были забыты — напротив, они вызывают огромный интерес не только у участников войны, но и в ещё большей степени у молодого поколения, жаждущего узнать, что же произошло на самом деле.
Такой интерес естественен в стране с богатыми военно-морскими традициями Великобритании, и за годы, прошедшие после войны, она выпустила целый поток книг о военно-морской стратегии в этой войне, а также о Королевском флоте и его роли в победе. Но в побеждённой Германии этот интерес неизбежно развивался гораздо медленнее, поскольку глубоко разочарованное военное поколение не желало ничего больше слышать о ней. Однако молодое поколение, особенно родившееся после 1945 года, естественно, не испытывало чувства ответственности или вины за гитлеровскую Германию и войну, а вместо этого питало к ним здоровое любопытство. Если книга призвана удовлетворить это любопытство, эту жажду фактов, она, очевидно, должна избегать стереотипов и клише, чёрно-белой простоты героев и трусов, которую порождает военная пропаганда и которая и по сей день оставляет свой след. Вместо этого необходим объективный, основанный на исторических фактах рассказ о событиях войны и их взаимосвязи, признавая, что никакие ошибки и неудачи не могут быть скрыты, если история должна быть убедительной и представлять события в истинном свете.
Именно с учётом этого принципа была написана и составлена эта книга. Её преимущество перед многими другими иллюстрированными книгами о немецких военных кораблях заключается не только в исключительно высоком качестве фотографий, но и в её компоновке и организации, позволяющей представить компактный, ясный и всеобъемлющий рассказ о войне на море в словах и картинках. Создавая её, автор опирался на результаты своих исследований, ранее опубликованных в других его книгах о воздушной и морской войне, переведенных на многие языки.
Таким образом, на следующих страницах описывается создание немецкого флота с нуля в 20-е годы; строительство «карманных линкоров», вызвавшее мировую сенсацию; игнорирование Германией требований Версальского договора; и грандиозные планы по укреплению немецкой военно-морской мощи, кульминацией которых стал план «Z» 1939 года, и которые несколько месяцев спустя были сорваны неожиданным началом войны.
Германскому флоту пришлось противостоять своему старому и новому врагу, Англии, имея всего лишь половину флота. Но вместо того, чтобы признать потенциал подводного флота и, следовательно, сосредоточить усилия на его наращивании, немецкий военно-морской штаб ожидал решающего успеха от надводных сил флота. Кратковременный расцвет и провал этой океанской кампании снабжения, заточение основных сил в Северном Ледовитом океане, потеря крупных кораблей и битва подводных лодок за Атлантику – вот лишь некоторые из важных эпизодов, описанных в книге. Не стоит также забывать о борьбе многочисленных флотилий малых немецких кораблей в европейских прибрежных водах вплоть до вторжения в 1944 году и о переправе через Балтику в 1945 году, немецком Дюнкерке, который спас два миллиона человек от попадания в руки русских, незадолго до краха.
В течение четырнадцати лет и четырёх месяцев доктор Эрих Редер (Dr Erich Raeder) командовал германским флотом, став гросс-адмиралом 1 апреля 1939 года. Создание флота было его делом, и офицеры, в частности, носили на себе отпечаток его учения. Редер, сын директора школы, родился 24 апреля 1876 года и поступил на службу в кайзеровский флот в возрасте 18 лет. Во время Первой мировой войны он был первым штабным офицером, правой рукой фон Хиппера, флаг-офицером крейсеров, а после поражения 1918 года стал начальником департамента в новом Адмиралтействе. События путча Каппа-Лютвица, в котором Редер оказался невольным участником и который он назвал «преступным шагом», укрепили его решимость проявить безоговорочную преданность избранному правительству и государству. Это было не последней из причин, по которой 1 октября 1928 года он сменил адмирала Ценкера на посту главнокомандующего флотом. Эту должность он сохранял при Гитлере до своей отставки в начале 1943 года.
Наращивание сил в мирное время
Шёл 1920 год: Первая мировая война была проиграна, кайзеровская империя распалась; был создан Второй рейх, Веймарская республика. Как ни странно, державы-победительницы не настаивали на полной демилитаризации, но ограничили численность вооружённых сил Рейха 100 000 человек, включая флот с максимальной численностью 15 000 регулярных военнослужащих.
Версальский договор фактически наложил серьёзные ограничения на флот. Согласно статье 181, он должен был состоять не более чем из шести броненосных кораблей, шести крейсеров, двенадцати эсминцев и двенадцати торпедных катеров, или такого же количества пополнений. Все остальные существующие военные корабли подлежали переводу в резерв или переоборудованию в торговые суда. Строительство и приобретение подводных лодок, а также владение любыми военными самолётами были запрещены.
Статья 190 Версальского договора также регулировала замену устаревших кораблей. Согласно условиям, линкоры и крейсеры, за исключением потопленных или иным образом утраченных, могли быть заменены только после двадцати лет службы, а эсминцы и миноносцы – после пятнадцати. При строительстве новых кораблей для замены водоизмещение линкоров не должно было превышать 10 000 тонн, крейсеров – 6 000 тонн, эсминцев – 800 тонн, а миноносцев – 200 тонн.
Восстановление военно-морского флота осложнялось тем, что Флот открытого моря времён Первой мировой войны, интернированный в конце войны в Скапа-Флоу, был затоплен; а пять 5000-тонных крейсеров, возрастом всего шесть-восемь лет и, следовательно, сравнительно современных, должны были быть переданы державам-победительницам в качестве военных репараций. В итоге ВМС приняли на вооружение несколько лёгких крейсеров класса «Газель», построенных на рубеже веков, а также несколько старых торпедных катеров и, наконец, ветеранов линейных кораблей: «Ганновер» и «Брауншвейг», за которыми в 1924 году последовали «Эльзас» и «Гессен», а позднее — прошедшие обязательную модернизацию «Шлезиен» и «Шлезвиг-Гольштейн» — единственные корабли своего класса, пережившие как Первую, так и Вторую мировую войну.
Германский флот возобновил службу в 1920–1921 годах, имея в своём составе дюжину старых торпедных катеров, построенных до Первой мировой войны. Этот катер — T157, который двадцать лет спустя всё ещё служил на Балтике в качестве торпедосборного катера, пока не подорвался на мине в Данцигской бухте 22 октября 1943 года.
Естественно, внимание было сосредоточено на первых новых кораблях, которые должны были быть построены, особенно на третьем крейсере, носившем традиционное название «Эмден», строительство которого было заказано и начато в 1921 году, но завершение строительства было отложено политическими и финансовыми трудностями. Когда «Эмден» наконец был спущен на воду 7 января 1925 года и вступил в строй в том же году, был сделан первый шаг к созданию нового флота. С его восемью 5,9-дюймовыми орудиями в одиночных установках он был построен по образцу последних лёгких крейсеров, построенных в войну. Флоту всё ещё запрещалось разрабатывать новые орудия, особенно в двух- или трёхорудийных башнях, хотя позже это и другие ограничения были успешно проигнорированы. Таким образом, «Эмден» остался единственным кораблём своего типа; последующие лёгкие крейсеры типа К- воплотили в себе множество усовершенствований.
Еще один катер раннего периода — T111, который на самом деле представлял собой торпедный катер G7 (G7 (позднее T107) после первой реконструкции), построенный на верфи Germania в Киле. Лодки этого типа имели водоизмещение 570 тонн, могли развивать скорость до 33 узлов и были вооружены двумя 3,5-дюймовыми орудиями и четырьмя торпедными аппаратами. К концу двадцатилетнего периода их всё чаще заменяли новыми катерами типа «Мове», но они ещё долго оставались в строю в качестве вспомогательных судов.
С 1925 года на стапелях военно-морской верфи в Вильгельмсхафене начали появляться первые новые миноносцы, классифицированные по Версальскому договору как «эсминцы». Это были катера типа «Раубфогель» («Хищная птица») и «Раубтьер» («Хищный зверь»), водоизмещение которых составляло не 800 тонн, предусмотренных договором, а 930 тонн. Здесь судостроители также успешно использовали опыт, накопленный при строительстве миноносцев времён войны. Эти катера, за исключением «Тигра», протараненного и потопленного эсминцем «Макс Шульц» 25 августа 1939 года на Балтике, выдержали тяжелейшие испытания на протяжении всей Второй мировой войны, вплоть до борьбы с войсками вторжения в июне 1944 года. Флотилия из пяти торпедных катеров, базировавшаяся в Гавре, под командованием капитан-лейтенанта Генриха Гофмана выступила против мощного флота вторжения, имея в своем составе катера «Mówe», «Falke» и «Jaguar». Союзники ответили разрушительной бомбардировкой Гавра, потопив последние оставшиеся катера типа «Raubtier» и «Raubvogel».
"Greif" на учениях.
"Wolf" на учениях.
"Kondor" на учениях.
Первые двенадцать новых торпедных катеров, построенных ВМС, были названы в честь хищных птиц и животных.
«Фальке» с флотилией. Эти катера имели водоизмещение 930 тонн, могли развивать скорость до 33 узлов, имели экипаж из 122 человек и несли шесть торпедных аппаратов, а также три 4,1-дюймовых орудия или три 5-дюймовых орудия в одиночных установках. Конечно, их нельзя было назвать эсминцами, но они были большим шагом вперёд.
Первые совершенно новые корабли появились в 1926–1930 годах, это были три крейсера класса К (Kenigsberg, Karlsruhe и Köln). Их водоизмещение составляло 6650 тонн, и они стали первыми кораблями, на которых была установлена система управления огнем девяти 5,9-дюймовых орудий, установленных в трехорудийных башнях. Расположение машинного отделения также оправдывало их претензию на звание самых современных легких крейсеров в мире. Помимо главных турбин, они были оснащены двумя дизелями для крейсерского хода, которые потребляли топливо значительно меньше. Этому нововведению суждено было привлечь внимание всего мира, когда оно было применено к другому типу кораблей, которые должен был построить новый германский флот.
Первый новый корабль ВМС: лёгкий крейсер «Эмден», построенный в 1925 году. В память о знаменитом рейдере Первой мировой войны. На носу крейсера был изображён Железный крест.
«Эмден» – так он выглядел после завершения строительства – использовался в основном как учебный корабль и возил множество курсантов в кругосветные плавания.
Чтобы ускорить завершение строительства, «Эмден» нёс восемь 5,9-дюймовых орудий в устаревших одиночных установках. Его водоизмещение составляло 5600 тонн, а две турбины BBC мощностью 46 500 л.с. обеспечивали скорость 29 узлов. Экипаж корабля насчитывал 636 человек, включая 162 курсанта. Корабль нёс зенитные орудия и четыре торпедных аппарата.
Значительные усовершенствования были внесены в три К-крейсера, сошедшие с верфей в 1927 и 1928 годах. «Карлсруэ» (Karlsruhe), «Кёльн»("Koln") и «Кёнигсберг» ("Kónigsberg"), имели водоизмещение 6650 тонн, длину 560 футов, ширину 50 футов и осадку 18 футов.
"Karlsruhe"
Две турбины мощностью 65 000 л.с. работали в паре с двумя крейсерскими дизелями мощностью 18 000 л.с.
"Kónigsberg"
Максимальная скорость составляла 32 узла. Вооружение состояло из девяти 5,9-дюймовых орудий в трёхорудийных башнях, шести 3,5-дюймовых и восьми 37-мм зенитных пушек, все в спаренных установках, а также различных 20-мм зенитных орудий, двенадцати торпедных аппаратов, катапульты и двух самолётов.
«Кёнигсберг», потопленный 10 апреля 1940 года британским пикирующим бомбардировщиком в гавани Бергена.
Таким образом, было разработано превосходное решение: корабль не крупнее так называемого «вашингтонского крейсера» — тяжелого крейсера водоизмещением 10 000 тонн с 8-дюймовыми орудиями, который строили все морские державы, — но при этом корабль, которому нечего было бы бояться вашингтонского крейсера, поскольку у него были бы более тяжелые 11-дюймовые орудия с большей дальностью стрельбы, и, в свою очередь, он был бы лучше вооружен против более легких 8-дюймовых орудий.
Однако в немецком флоте тогда был человек, яростно противившийся концепции карманного линкора, хотя позже, во время Второй мировой войны, он остро нуждался в них для собственной военно-морской стратегии. Этим человеком был адмирал Эрих Редер. В то время, будучи начальником Балтийского флота, он отдавал предпочтение тихоходному прибрежному кораблю, который, безусловно, лучше подходил бы для операций на Балтике – против России или Польши. В 20-е годы никто не имел ни малейшего представления о грядущей новой мировой морской войне. Тем не менее, флот выбрал новый карманный линкор с его уникальными характеристиками, и когда сам Редер принял командование флотом в Берлине 1 октября 1928 года, он не внёс никаких изменений в конструкцию.
Он защищал этот план, несмотря на ожесточённое сопротивление в Рейхстаге, и вскоре мир узнал, чем занимались немецкие военные кораблестроители. Это был шок. Небольшая подборка цитат 30-х годов свидетельствует о волнении, опасениях и даже безграничном восхищении военно-морских экспертов перед лицом этого нового оружия. 9 января 1930 года журнал «Shipbuilding and Shipping Record» заявил, что 10 000-тонный крейсер «Вашингтон», ценность которого уже во многих кругах подвергалась сомнению, безнадёжен по сравнению с немецким 10 000-тонным карманным линкором. В номере от 8 января 1930 года журнал «Naval and Military Record» назвал этот корабль лидером в деле сокращения размеров линкоров.
"Schlesien"...
Первым кораблём, спущенным на воду в качестве замены устаревшим линкорам, таким как построенный в 1908 году «Шлезиен» (Schlesien), стал «Дойчланд» (Deutschland), спущенный на воду 19 мая 1931 года и вступивший в строй 1 апреля 1933 года. Корабль, построенный с учётом ограничений, наложенных Версальским договором, привлёк внимание всего мира, поскольку теоретически он был мощнее более быстрых кораблей других стран и быстрее их более мощных кораблей.
"Deutschland"
В нём отмечалось, что в стратегическом и тактическом плане это положение не могло остаться незамеченным. Германия ясно показала миру, что колоссальное увеличение размеров линкоров совершенно бесполезно и что размер мало влияет на боеспособность. В том же журнале 22 января 1930 года сэр Герберт Рассел утверждал, что новый немецкий корабль представляет собой военный корабль будущего; корабль такого типа сочетает в себе качества линкора с универсальностью крейсера. Это было жизненно важно, поскольку линкор будущего должен был быть способен выполнять максимально широкий спектр задач.
В полном вооружении и с экипажем, выстроившимся вдоль борта корабля — второй из карманных линкоров, «Адмирал Шеер», стоит перед «Дойчланд». Шесть 11-дюймовых орудий и массивная конструкция заслужили прозвище «карманный линкор».
Новый немецкий корабль снова и снова сравнивали с тяжёлыми крейсерами других морских держав того же тоннажа. В майском выпуске журнала «U.S. Naval Institute Proceedings» утверждалось, что корабль, вооружённый шестью 11-дюймовыми и восемью 5,9-дюймовыми орудиями, а также бронёй, способной выдерживать 8-дюймовые снаряды, по праву может считаться самым мощным 10 000-тонным кораблем из когда-либо построенных. Он не был заменой существующему типу крейсера «Вашингтон», поскольку был способен превзойти его, если бы последний был вынужден вступить в бой. Далее в статье говорилось, что у немцев были проблемы, отличающиеся от проблем ВМС США, и с этим новым творением они блестяще справились.
«Адмирал Шеер», вступивший в строй в ноябре 1934 года, стал самым успешным кораблём своего класса в войне.
Вскоре, особенно в Париже, стали предлагаться альтернативные варианты. Вот что писала парижская газета "Le Temps" 5 сентября 1930 года: «Германия вышла вперёд, построив линкор с первоклассными техническими характеристиками. Те, кто говорил об отмене линкоров, поторопились. Теперь державам-победительницам предстоит последовать примеру Германии – более того, они вынуждены это сделать». Французы ответили постройкой двух линейных крейсеров «Дюнкерк» и «Страсбург», которые были быстрее и мощнее немецких «карманных линкоров» и в этом отношении могли сравниться только с британскими линейными крейсерами «Худ», «Рипалс» и «Ринаун».
Британцы сохраняли спокойствие. Даже если бы было построено ещё пять карманных линкоров, писала газета «Таймс» от 19 февраля 1930 года, немецкий флот всё равно уступал бы флоту каждой из морских держав Лондонского договора. И это было в точку.
Берлин был польщен и воодушевлен реакцией морских держав. «Panzerschiff A», — говорится во внутреннем меморандуме, — «явно вызывает некоторое беспокойство у держав, участвующих в Вашингтонском соглашении, поскольку в их глазах представляет собой новый тип корабля, который не подпадает под установленные категории...» Однако возражения не могли быть обоснованы, поскольку «наш Panzerschiff точно соответствует условиям Версальского договора». Эти условия не были установлены нами и даже не были достигнуты с нашим участием, а были просто навязаны нам другими державами, которые теперь испытывают сильное недовольство от конечного результата этих самых ограничений. Что касается последнего, то в преамбуле к Части V Договора говорится, что Германия обязана не переступать их, «чтобы облегчить введение всеобщего ограничения вооружений со стороны всех стран...» Германия продемонстрировала, насколько ударная мощь может быть воплощена в 10 000-тонном судне; поэтому его следует рассматривать как шаг к разоружению, а не как препятствие к нему...
Карманный линкор «Дойчланд» (Deutschland), построенный в 1929–1933 годах на верфи «Дойче Верке» в Киле, имел водоизмещение 11 700 тонн, общую длину 609 футов (180 м), ширину 67,5 футов (21,5 м) и осадку 21,6 футов (6,5 м). Восемь дизелей мощностью 54 000 л.с. обеспечивали ему максимальную скорость 26 узлов. Даже на высокой скорости дальность плавания составляла 10 000 морских миль, а на более низкой — ещё больше. Вооружение состояло из шести 11-дюймовых орудий в трёхорудийных башнях, восьми 5,9-дюймовых, шести 4,1-дюймовых зенитных орудий и восьми 37-мм зенитных орудий в спаренных установках, многочисленных 20-мм зенитных орудий, восьми торпедных аппаратов и двух самолётов.
«Адмирал Шеер» (Admiral Scheer) был модернизирован в первую военную зиму, получив тонкую боевую крышу вместо массивной рубки управления.
«Адмирал граф Шпее»
«Адмирал граф Шпее» и очень похожий на него (до переоборудования) «Адмирал Шеер» водоизмещением 12 100 тонн,.. И, хотя и различались в некоторых деталях, несли одинаковое вооружение.
Лёгкие крейсеры «Лейпциг» и «Нюрнберг»
Два последних лёгких крейсера, построенных в Германии, «Лейпциг» и «Нюрнберг», вступившие в строй в 1931 и 1935 годах соответственно, отличались от своих предшественников, крейсеров типа «К», наличием только одной дымовой трубы и расположением трёх кормовых 5,9-дюймовых орудийных башен в диаметральной плоскости. Энергетическая установка также была значительно усовершенствована: четыре двухтактных дизеля MAN мощностью 12 400 л.с. были соединены с третьим винтом, что обеспечивало крейсерам крейсерскую скорость 18 узлов независимо от главных турбин. «Лейпциг» и «Нюрнберг» входили в состав разведывательных сил ВМС. 13 декабря 1939 года они вместе с крейсером «Кёльн» вышли в Северное море под командованием контр-адмирала Гюнтера Лютьенса. Их задачей было установить контакт с пятью эсминцами, возвращавшимися после минирования у берегов Англии, и обеспечить им прикрытие на пути домой. Однако крейсеры были обнаружены британской подводной лодкой «Сэлмон». В 11:24 «Лейпциг», а через три минуты «Нюрнберг», получили торпедные попадания. После этого эсминцы заняли позицию для защиты крейсеров от дальнейших атак. Оба корабля достигли гавани и были отремонтированы, хотя «Лейпциг» был настолько серьёзно повреждён, что впоследствии использовался только как учебный корабль.
Оба крейсера пережили войну, хотя «Лейпциг» был протаранен тяжёлым крейсером «Принц Ойген» в районе средней части корпуса в тумане в Данцигском заливе в октябре 1944 года. «Нюрнберг» был доставлен в Либаву в начале января 1946 года и в 1961 году всё ещё служил под советским флагом под названием «Адмирал Макаров».
«Лейпциг»
«Немецкие 6000-тонные крейсеры убедительно доказывают способность немцев создавать максимальную боевую мощь при заданном водоизмещении», — говорили британские военно-морские эксперты в 30-х годах. В начале войны «Лейпциг» получил настолько серьёзное повреждение от торпеды британской подводной лодки, что с тех пор мог использоваться только как учебный корабль.
«Нюрнберг»
«Нюрнберг», самый молодой и современный из 6000-тонных крейсеров германского флота, во время войны выполнял обширные конвойные и минные задачи, и был передан СССР после капитуляции.
«Лейпциг»
«Нюрнберг»
Лёгкие крейсера «Лейпциг» (6515 тонн, водоизмещение 175 м, экипаж 850 человек) и «Нюрнберг» (6520 тонн, водоизмещение 175 м, экипаж 900 человек) имели турбины мощностью 60 000 л.с., обеспечивающие максимальную скорость 32 узла, а также дизели. Их вооружение состояло из девяти 5,9-дюймовых орудий в трёхорудийных башнях, шести-восьми 3,5-дюймовых и восьми 37-мм зенитных орудий, а также нескольких 20-мм зенитных орудий, двенадцати торпедных аппаратов (последние были сокращены во время войны, а с «Лейпцига» аппараты были полностью демонтированы), а так же два самолёта.
Сигнальные флаги высыхают на лине крейсера «Кёльн», а носовая дымовая труба готовится к покраске.
Лёгкий крейсер «Кёнигсберг» кажется крошечным на фоне скал норвежского фьорда. Помимо прочего, крейсеры выполняли функции учебных судов, в том числе и для традиционных зарубежных круизов.
Кульминацией карьеры молодого курсанта стало кругосветное плавание на борту учебного судна. На фото крейсер «Карлсруэ» выходит из Киля, на корме которого развевается старый военно-морской флаг. Парусное учебное судно «Горх Фок» сопровождает крейсер в Балтийском море. Путешествие проведёт корабль вокруг мыса Доброй Надежды к Суматре, Гонконгу и Японии. На обратном пути «Карлсруэ» пройдёт Панамский канал и снова бросит якорь в Киле девять месяцев спустя.
Новый эсминец
Согласно положениям Версальского договора, водоизмещение немецких эсминцев не должно было превышать 800 тонн. Однако двенадцать кораблей типа «Раубфогель» и «Раубтьер», построенных для выполнения этого ограничения, фактически представляли собой исключительно торпедные катера. Поэтому неудивительно, что в начале 30-х годов развернулась активная борьба за строительство более крупных эсминцев по образцу других держав. Первоначально речь шла о водоизмещении около 1600 тонн, но когда первый эсминец строился на Кильских верфях в 1934–1935 годах, расчёт возрос до 2232 тонн, что почти соответствовало водоизмещению малого крейсера перед Первой мировой войной.
Опытные моряки сразу же пожаловались на то, что строители эсминцев этого типа снабдили их полубаком, который оказался слишком коротким. Ходовые испытания показали, что Z1 "Leberecht Maas" даже в условиях средней силы волнения на Балтике набрал столько воды, что носовое орудие стало неработоспособным, а орудия на мостике полностью промокли. Несмотря на последующие модификации, эта серьёзная проблема сохранялась: немецкие эсминцы не могли считаться достаточно мореходными.
Проблемы возникли и с установкой перегретого пара, две турбины которой питались от шести водотрубных котлов, вырабатывавших 1000 фунтов на кв. дюйм (а в модели 1934 года – 1650 фунтов на кв. дюйм). Многочисленные разрывы труб и другие проблемы, связанные с началом эксплуатации, увеличивали риск, особенно во время боевых выходов. Турбины развивали мощность 70 000 л. с. и при благоприятных условиях обеспечивали кораблям скорость 38 узлов.
К сентябрю 1939 года в строй вступило 22 эсминца. В первую военную зиму эсминцы, несмотря на трудности, с которыми им пришлось столкнуться, провели тайные операции, которые противник считал невозможными. Под покровом ночи они устанавливали минные заграждения в устьях рек и на судоходных путях восточного побережья Англии, в результате чего Королевский флот, не подозревая об этой опасности, потерял несколько кораблей.
Z21 «Вильгельм Хайдкамп» (Wilhelm Heidkamp)
Z20 «Карл Гальстер» (Karl Galster)
Z21 «Вильгельм Хайдкамп» был кораблём капитана «D», или коммодора Бонте, и, как и Z20 «Карл Гальстер», относился к проекту 1936 года.
Z1 «Леберехт Маас» (Leberecht Maass)
Z16 «Фридрих Экольдт» (Friedrich Eckoldt)
Z1 «Леберехт Маас» и Z16 «Фридрих Экольдт» были соответственно первым и последним эсминцами проекта 1934 года.
Подводные лодки с нуля
Казалось, что немецкому флоту придётся начинать всё с нуля, что касается подводных лодок, когда 16 марта 1935 года Гитлер провозгласил военную независимость Германии. Он проигнорировал запрет на строительство подводных лодок и три месяца спустя заключил с Великобританией военно-морской договор, позволявший ему строить подводные лодки водоизмещением до 45% от тоннажа Королевского флота. Однако руководство германского флота во Второй республике никогда не упускало из виду возможность наступления этого дня и принимало для этого масштабные меры. Их целью было гарантировать, что Германия не будет пренебрегать проектированием подводных лодок, и поэтому они создали на территории Нидерландов частное судостроительное и конструкторское бюро под немецким контролем, которое вскоре получило первые заказы...
По немецким чертежам, но на голландских, испанских и финских верфях, было построено несколько подводных лодок, включая небольшую финскую «Весикко» и большую турецкую «Гур», чертежи которых были готовы вскоре после получения приказа о формировании новых немецких подводных сил. В частности, у «Весикко» вскоре появилось несколько последователей, поскольку именно на её основе была разработана немецкая подводная лодка типа II. Благодаря секретному производству 24 подводные лодки были построены чуть более чем за 12 месяцев, и к осени 1936 года все они были введены в эксплуатацию.
Первые «каноэ», U1–U6, были построены в рекордные сроки в 1935 году. Их преемники, U7–U23, были построены столь же быстро и, имея почти вдвое больший запас топлива, могли оставаться в море гораздо дольше.
Эти лодки типов II и IIa, водоизмещением от 254 до 279 тонн, благодаря своим небольшим размерам подходили только для службы в прибрежных водах. Поэтому с 1940 года они в основном использовались для обучения новых экипажей подводных лодок.
Это были небольшие прибрежные подводные лодки водоизмещением чуть более 250 тонн, которые их экипажи из 25 человек окрестили «каноэ». Они имели всего три торпедных аппарата, и в каждом аппарате была только одна запасная торпеда, что, в свою очередь, а также ограниченный радиус действия, делало их непригодными для крупномасштабных операций.
Однако именно эти небольшие лодки, экипажи которых тренировал недавно назначенный Гитлером командующий подводным флотом капитан Карл Дёниц, и с помощью которых Дёниц разработал свою более позднюю тактику «волчьей стаи», всего шесть лет спустя оставили свой след в ожесточенной борьбе за Атлантику. Дёниц был уверен, что в новой войне британцы не будут отправлять свои торговые суда без защиты, а, напротив, будут охранять их в хорошо защищенных конвоях. Он видел только один способ преодолеть это: если противник сосредоточит свои суда в конвоях, он направит в их гущу скопления подводных лодок.
Две 862-тонные подводные лодки U25 и U26 были единственными в своём классе. Они были разработаны на основе прототипа, построенного в Испании по немецким чертежам и впоследствии ставшего турецким Gur. Другой проект подводной лодки, Type III, лучше подходил для атлантической кампании. U26 была уничтожена британскими глубинными бомбами 1 июля 1940 года, а U25 затонула, подорвавшись на мине месяц спустя.
Вскоре стало ясно, что для такого рода боевых действий, охватывающих обширные морские пространства, наилучшим образом подойдет подводная лодка среднего размера с большой автономностью плавания, но при этом достаточно маневренная, чтобы реагировать на быстро меняющуюся обстановку. Подлодки типа VII уже имелись в наличии, но их было построено слишком мало, и, несмотря на все обращения и заявления главы подводного флота, высшее военно-морское командование настаивало на необходимости очень больших и дорогих подводных лодок для заморских операций в составе должным образом сбалансированного флота.
Основная тяжесть битвы за Атлантику легла на плечи подводных лодок типа VII. Они были разработаны на основе надёжного типа UBIII времён Второй мировой войны и существенно усовершенствованы после 1939 года. Всего было построено 691 лодка, от довоенного типа VIIa, водоизмещением 626 тонн до хорошо зарекомендовавшего себя типа VIIc водоизмещением 761 тонна.
Когда в сентябре 1939 года началась война, немецкий флот располагал 57 подводными лодками, из которых лишь 26 были пригодны для атлантической кампании против Англии. Осознание Германией своей недостаточной мощи в этом отношении затмило все отдельные успехи подводных лодок в первые годы войны, и к тому времени, когда дефицит был восполнен, было уже слишком поздно, поскольку противник уже укрепил оборону и знал, как защитить себя от нападений на жизненно важные коммуникации.
Они имели пять торпедных аппаратов и несли разнообразное вооружение, использовавшееся во время войны как для борьбы с морскими целями, так и для защиты от атак с воздуха.
Молодые офицеры-подводники с сарказмом относились к парадам перед главнокомандующим ВМС, поскольку их взгляды на идеальную программу строительства подводных лодок не разделялись высшим командованием в Берлине. В сентябре 1939 года для борьбы с Британией имелось лишь несколько лодок.
Морская авиация
В 30-е годы ВМС США осознали необходимость создания морской авиации, но девиз Геринга «Всё, что летает, принадлежит мне» положил конец этому плану. Морские лётчики оставались бедными родственниками Люфтваффе, практически отрезанными от тенденции к созданию более мощной и быстрой авиации.
Гидросамолет Do.18, медленный и уязвимый дальний морской разведчик
He. 115, использовавшийся, в том числе, как торпедоносец. Он также заметно уступал истребителям противника.
Гидросамолет Heinkel He-60 поднимается на борт легкого крейсера «Нюрнберг», класса «Лейпциг» , 1934 год.
Гидросамолёты и летающие лодки, использовавшиеся Люфтваффе для морских полётов, были более громоздкими, чем сухопутные самолёты, использовавшиеся в морских операциях, и поэтому не могли сравниться с ними.
Старый «биплан», Heinkel He.59, использовавшийся ещё в Гражданской войне в Испании.
Heinkel He.59 позже использовавшийся в качестве минных заградителей и спасательных самолётов.
Линкоры «Гнейзенау» (Gneisenau) и «Шарнхорст» (Scharnhorst)
"Говорите только о улучшенных 10 000-тонных кораблях, но никогда не упоминайте о 26 000-тонных" -. Этот приказ Гитлер отдал своему начальнику ВМС Редеру в беседе в июне 1934 года. Он говорил о двух новых кораблях типа «Дойчланд», стоявших сейчас на стапеле и значительно увеличившихся уже в процессе строительства. Оба корабля получили значительно усиленную броневую защиту, а энергетическую установку заменили на турбинную, поскольку дизели, разработанные для типа «Дойчланд» (Deutschland), обладали недостаточной мощностью для кораблей, водоизмещение которых почти в три раза превышало водоизмещение «Дойчланда».
«Гнейзенау», построенный на верфи «Дойче Верке» в Киле, служил флагманом флота и вместе со своим однотипным «Шарнхорст» выполнил ряд дерзких миссий.
Судьба «Гнейзенау» была типичной: в 1942 году, после удачного прорыва через Ла-Манш, он был выведен из строя мощным попаданием бомбы.
В итоге «Гнейзенау» и «Шарнхорст», хотя впоследствии их водоизмещение неизменно описывалось как 26 000 тонн, оба имели водоизмещение 31 850 тонн. Таким образом, по международным стандартам они были бы полноценными линкорами, если бы не тот факт, что их основное вооружение было ограничено 11-дюймовыми орудиями. Поговаривали о замене их 15-дюймовыми орудиями, но после двухлетней задержки флот, столкнувшись с ухудшением ситуации во второй половине 30-х годов, не смог выполнить эту работу. Так появились два быстроходных и современных корабля, подобных линейным крейсерам, но неспособных из-за меньшей огневой мощи противостоять тяжёлым кораблям противника.
«Шарнхорст», построенный на верфях Вильгельмсхафена, долгое время считался «счастливым кораблём» ВМС, пока его не победил противник, превосходивший его в технике и тактике. На фото - два самолёта Arado 196 установлены на катапультах «Шарнхорста», а общий штат самолётов составлял четыре.
Линкоры длиной 235 метров и шириной 30 метров могли развивать скорость до 31,5 узлов благодаря своим двигателям мощностью 160 000 л.с. Помимо девяти 11-дюймовых орудий в трёхорудийных башнях, они несли двенадцать 5,9-дюймовых орудий в двухорудийных башнях и множество лёгких и тяжёлых зенитных орудий: четырнадцать 4,1-дюймовых, шестнадцать 37-мм и до 28 20-мм. В боевых условиях экипажи кораблей насчитывали около 1900 человек.
Авантюра с «Планом Z»
«По крайней мере, одна страна в мире не будет вызывать у нас опасений в плане гонки вооружений», — заявил граф Битти (Beatty), адмирал флота во время Второй мировой войны, в Палате лордов 26 июня 1935 года. Этой «одной страной» была Германия, и граф добавил, что британцы должны быть искренне благодарны немцам за это. Неделей ранее, 18 июня, министр иностранных дел Великобритании сэр Сэмюэл Хоар (Sir Samuel Hoare) и посол Германии по особым поручениям Иоахим фон Риббентроп (Joachim von Ribbentrop) подписали в Лондоне англо-германский военно-морской договор. Германский рейх обязался ограничить размер своих военно-морских сил 35 процентами от объединённого флота Великобритании и стран Содружества.
35-процентный лимит применялся также к каждой отдельной категории, а значит, к линкорам, крейсерам, авианосцам, эсминцам и так далее. Исключением были подводные лодки: в этом случае Германии разрешалось построить эквивалент 45% британского тоннажа и, более того, ей разрешалось в определённое время подать заявку на доведение своего подводного флота до уровня британского. Преимущества для Германии были очевидны: до сих пор она тайно нарушала положения Версальского договора об ограничении вооружений; теперь это поведение было легализовано. Впервые бывшая вражеская страна в двухстраничном договоре дала своё согласие на создание германского флота и одним росчерком пера положила Версальский договор под сукно.
Однако пункт о 35% также давал Великобритании твёрдое обещание безопасности, поскольку не допускалось повторения морского соперничества и гонки вооружений между Британией и Германией, имевших место в начале века. Это также означало, что Берлин признавал морские интересы Лондона и принимал британское господство на море как неоспоримый факт. Поскольку германский флот мог вырасти лишь до чуть более трети размера Королевского флота, а также ему приходилось мириться с менее выгодным географическим положением по отношению к открытому морю, казалось абсурдным снова рассматривать Англию в качестве морского противника. В действительности, в последующие годы германский флот очень серьёзно отнёсся к Морскому договору.
По словам тогдашнего начальника штаба ВМС контр-адмирала Гюнтера Гузе (Gunther Guse), это было «основой для прочного взаимопонимания с Англией». Редер (Raeder) пошёл ещё дальше: он издал чёткие инструкции, запрещавшие даже теоретические исследования или военные учения с участием Англии в качестве противника. Гитлер ещё в 1933 году заверил, что никогда не будет воевать против Англии, Италии и Японии, и постоянно повторял это заверение своему главнокомандующему ВМС Редеру, который поверил обещанию Гитлера. «Для меня было трагедией, — писал позже адмирал флота, — что события развивались совершенно иначе».
★
Более реалистичную оценку политики Третьего рейха и её последствий можно получить, изучая события, произошедшие во флоте летом 1938 года. Именно Гитлер в конце мая, в разгар первого кризиса между Берлином и Прагой, вызвал Редера и сказал ему, что «в долгосрочной перспективе Англия, скорее всего, встанет на сторону противников Германии». Гитлер хотел ускорить расширение флота в рамках подготовки к конфликту, который, по его мнению, начнётся не раньше 1944 года, а Редер тем временем сможет свободно наращивать свой флот.
Эта новость, хотя и была широко предсказана, тем не менее, стала неожиданностью и создала для флота значительные проблемы. Согласно классической последовательности любой операции планирования, необходимо было разработать концепцию успешного ведения морской войны против Великобритании, прежде чем принимать решение о типах кораблей, которые следует построить для удовлетворения требований этой концепции. Редер приказал своему самому молодому штабному офицеру, всегда критически настроенному командиру Хельмуту Хейе (Hellmuth Heye), разработать и подготовить документ о ведении морской войны против Англии. Кроме того, он призвал создать плановый комитет, в котором наиболее опытные адмиралы должны были разработать «единый план наращивания флота во всех его аспектах».
Хей, здраво рассуждая, утверждал, что решающее крупное морское сражение, встреча бронированных гигантов, подобных тому, что когда-то произошло в Ютланде, давало Германии мало шансов переломить стратегическую ситуацию на море в свою пользу. Он также указывал, что ситуация останется такой же даже в том маловероятном случае, если Германия сможет ввести в бой флот, равный или превосходящий вражеский. Если, как и следовало ожидать, Германия могла выставить лишь уступающие ей по численности силы, то шансы на достижение её цели с помощью линкоров были равны нулю.
Это мнение шокировало многих, особенно старших адмиралов. Неужели теперь флотское командование намерено сдать линкоры на слом? Разве уже не верно, что успех или крах флота зависит от количества его бронированных гигантов?
Будущие противники мирно покоятся бок о бок. Немецкий флот отправил свой новейший карманный линкор «Адмирал граф Шпее» (на переднем плане) через Ла-Манш для смотра коронации Георга VI в мае 1937 года. Корабль стоит на рейде Спитхед рядом с британским линкором «Ривендж» и линейным крейсером «Худ», на тот момент крупнейшим боевым кораблём в мире.
Альтернативное предложение Хея заключалось в том, что первостепенной задачей является борьба с морской торговлей Великобритании. Он подчеркивал, что кампания такого типа, учитывая зависимость Великобритании от внешней торговли, сулит наибольший возможный успех. Следовательно, следовало строить только корабли, идеально подходящие для крейсерских боевых действий в открытом море. Однако существовала загвоздка: этим кораблям пришлось бы пройти через Северное море, чтобы достичь Атлантики. Следовательно, им пришлось бы прорвать британскую блокаду. Как им это сделать? Сторонники надводного флота тут же ответили: только самые крупные корабли смогут пробиться в открытую Атлантику.
Итак, общественное мнение вновь вернулось к идее мощного боевого флота, несмотря на признание того, что в обозримом будущем победить Британию с помощью линкоров будет невозможно. Однако казалось немыслимым, что можно было бы спланировать флот, который обеспечил бы Рейху морское превосходство, даже мировое, без линкоров.
Молодой коммандер Хей не смог добиться значительного успеха со своим контрпланом против массированной мощи адмиралов. Более того, он вряд ли добился бы вообще никакого успеха, поскольку скептически относился даже к альтернативе концепции линкоров – «волчьей стае» подводных лодок, атакующих вражеские суда. В то время считалось общепризнанным, что противолодочные силы, оснащённые усовершенствованными методами и средствами определения местоположения, могут вынудить атакующую подводную лодку перейти к обороне и тем самым значительно снизить её шансы на успех.
Хельмут Гвидо Александр Хайе (Hellmuth Guido Alexander Heye) (9 августа 1895 г. – 10 ноября 1970 г.) — немецкий адмирал времён Второй мировой войны и политик послевоенной Германии. Кавалер Рыцарского креста Железного креста нацистской Германии.
Комитет по планированию прислушался к мнению немецких подводников, которые не согласились, как и к мнению представителей Люфтваффе, которые, должно быть, внесли в обсуждение существенный момент, заключавшийся в том, что даже самые тяжелобронированные линкоры больше не могут противостоять атакам с воздуха.
31 октября 1938 года председатель планового комитета вице-адмирал Гузе представил главнокомандующему, воздерживавшемуся от участия в обсуждениях, результаты работы комитета. Помимо более мощного класса «Панцершифф*» для преследования и уничтожения торговых судов на больших акваториях, комитет прежде всего рекомендовал строительство шести суперлинкоров типа «H» водоизмещением более 56 000 тонн. Флот, очевидно, хотел доказать свою состоятельность в глазах Германского рейха.
* Класс P был запланированной группой из двенадцати тяжелых крейсеров Кригсмарине нацистской Германии; они были преемниками крейсеров класса Deutschland. Проектные работы начались в 1937 и продолжались до 1939 года; было представлено не менее двадцати проектов, из которых девять были рассмотрены. В качестве окончательных претендентов были выбраны три проекта. Один проект был вооружен шестью 283-мм главными орудиями в одной трехорудийной башне в носовой части и еще одной башне в кормовой части. Он имел две 150-мм сдвоенные вспомогательные орудийные башни в качестве вспомогательного вооружения, одна из которых была расположена выше и прямо перед кормой главной 283-мм главной башни, а другая - спереди и ниже передней главной орудийной башни. Этот проект имел большую ширину, чем два других проекта. Он также устанавливал 2 гидросамолета на своей верхней палубе, в средней части корабля. Окончательный проект был вооружён шестью 28-см (11-дюймовыми) скорострельными орудиями в двух трёхорудийных башнях, как и у предыдущего типа «Дойчланд». Корабли получили обозначение «Панцершифф» (броненосный корабль) и предварительные названия P1–P12. Они представляли собой усовершенствованный проект по сравнению с ранее запланированными крейсерами типа «D», строительство которых было отменено в 1934 году. Хотя корабли уже были распределены по верфям, строительство кораблей типа «Р» так и не началось, поскольку проект линейных крейсеров типа «О» пришёл им на смену.
«Адмирал Шеер» в Бискайском заливе, сфотографированный с дирижабля «Граф Цеппелин». Экипаж собрался впереди, чтобы помахать дирижаблю. На высокой скорости, как на фотографии, «Адмирал Шеер» имел дальность плавания 9100 миль; на более низких скоростях дальность была больше. Благодаря широкому радиусу действия эти первые большие корабли с дизельными двигателями могли бороздить океаны, не полагаясь на наземные базы.
Редер немедленно отправился к Гитлеру и представил ему детали «Плана Z» по расширению военно-морского флота. При этом, как он позже вспоминал, он предложил следующие альтернативы. С одной стороны, Германия могла бы строить преимущественно подводные лодки и «Панцершиффе»; это можно было бы сделать быстрее, и в случае войны это представляло бы реальную угрозу морским торговым путям Великобритании; однако это был бы однобокий процесс, поскольку такие силы были бы бесполезны в бою с более мощными британскими военно-морскими силами.
С другой стороны, Германия могла создать ударную силу в виде боевого флота, состоящего из самых мощных линкоров; на это потребовалось бы больше времени, чем в первом варианте, но после завершения такой флот был бы в состоянии вести войну как против торгового судоходства, так и против военно-морских сил с реальными шансами на успех.
Уже начавшееся строительство линкоров «Гнейзенау» и «Шарнхорст» водоизмещением 31 850 тонн, почти в три раза превышающим водоизмещение, разрешенное Версальским договором, было одобрено Англо-германским морским договором. Однако, имея девять 11-дюймовых орудий, они оказались в невыгодном положении по сравнению с вражескими линкорами. Позднее оба корабля планировалось оснастить 15-дюймовыми орудиями, но в ходе войны из этого ничего не вышло.
Рекомендуя второе решение, Редер предупредил: флот будет не готов к объявлению войны в ближайшие годы. Гитлер повторил свои заверения, что флот не понадобится до 1946 года. Он, как и адмиралы, выступал за строительство крупных кораблей.
★
Отправной точкой «Плана Z» стало 29 января 1939 года. Три месяца спустя Германия расторгла военно-морской договор с Великобританией. Мечта о том, что Германия никогда больше не поднимет оружие против Великобритании, почти сбылась, и четыре месяца спустя разразилась война.
План Z, который, как показали последующие события, оказался чудовищным просчетом, предусматривал к 1944 году постройку шести уже упомянутых суперлинкоров с дизельными двигателями и главным вооружением из восьми 16-дюймовых орудий. Кроме того, предполагалось: два линкора типа «Бисмарк» и два типа «Гнейзенау», последние из которых должны были быть перевооружены в 1941–1942 годах 15-дюймовыми орудиями; три новых линейных крейсера водоизмещением 32 000 тонн, вооруженных 15-дюймовыми орудиями и способных развивать особенно высокую скорость (к 1948 году планировалось, что этот класс будет насчитывать 12 кораблей); два авианосца водоизмещением 23 000 тонн, первый из которых, «Граф Цеппелин», был спущен на воду 8 декабря 1938 года.
Работы по его завершению продолжались с перерывами и окончательно остановились в 1943 году; было построено пять тяжелых крейсеров водоизмещением 10 000 тонн, так называемых крейсеров типа «Вашингтон», а также четыре новых легких крейсера и девять патрульных крейсеров, 47 эсминцев, 54 торпедных катера и в общей сложности 229 подводных лодок различных типов — от «каноэ» до подводных крейсеров дальнего действия.
«Самым заветным желанием немцев было никогда больше не воевать с Британией», — заявил Гитлер 1 апреля 1939 года на спуске на воду линкора «Тирпиу» на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене. В то время уже началась реализация плана «Z», амбициозная цель которого — сравняться с британским флотом. В тот же день главнокомандующий ВМС доктор Эрих Редер был произведён в гросс-адмиралы. Менее чем через месяц Берлин в одностороннем порядке расторг договор с Великобританией.
Учебные парусные суда
26 июля 1932 года ВМС США пережили трагедию: старое парусное судно «Ниобе», переоборудованное в учебное парусное судно, перевернулось у берегов Фемарна во время шторма, унеся с собой на дно 76 человек. После этой катастрофы «Горх Фок» постройки 1933 года и однотипные суда «Хорст Вессель» (1936) и «Альберт Лео Шлагетер» (1937) строились с упором на безопасность.
Эти белые корабли совершили множество учебных походов на Крайнем Севере, к островам Атлантики и даже до Вест-Индии.
Слева-направо... стоят в порту... 1938 год... однотипные... "Albert Leo Schlageter", "Horst Wessel", "Gorch Fock"
Площадь парусов «Горха Фока» составляла 1800 квадратных метров, в то время как у его чуть более крупных однотипных судов она составляла более 1975 квадратных метров. Они выдержали множество штормов и десятилетиями после войны ходили под американским, португальским и советским флагами.
«Горх Фок I» (нем. Gorch Fock, с 1933 г.), «Товарищ» (1949—1999) — трёхмачтовый барк, построенный в учебных целях по заказу ВМС Германии на гамбургской верфи Blohm und Voss и названный в честь немецкого писателя-мариниста Ганса Кинау (нем. Johann Wilhelm Kinau), который подписывал свои произведения псевдонимом Горх Фок. После Второй мировой войны корабль был передан по репарации Советскому Союзу и переименован в «Товарищ» с портом приписки в Херсоне. С 2003 года — музейный корабль в Штральзунде.
Эти красавцы обладали лучшей мореходностью, чем большинство грузовых судов.
Летом 1939 года политическая ситуация в Европе становилась всё более критической. Военно-морской флот, похоже, не слишком беспокоился по этому поводу, поскольку Гитлер заверил, что в ближайшие годы войны с Англией не будет.
Таким образом, линкор «Гнейзенау» провёл испытания в Атлантике без единого боевого снаряда на борту.
На Балтике продолжались обычные учения экипажей подводных лодок и эсминцев. Лишь в середине августа 1939 года Военно-морской флот начал готовиться к началу войны, в неизбежность которой даже в последний момент не хотел верить.