Военно-морской флот Германии 1939-1945 годы Часть1 - 2

Наращивание сил в мирное время

Шёл 1920 год: Первая мировая война была проиграна, кайзеровская империя распалась; был создан Второй рейх, Веймарская республика. Как ни странно, державы-победительницы не настаивали на полной демилитаризации, но ограничили численность вооружённых сил Рейха 100 000 человек, включая флот с максимальной численностью 15 000 регулярных военнослужащих.

Версальский договор фактически наложил серьёзные ограничения на флот. Согласно статье 181, он должен был состоять не более чем из шести броненосных кораблей, шести крейсеров, двенадцати эсминцев и двенадцати торпедных катеров, или такого же количества пополнений. Все остальные существующие военные корабли подлежали переводу в резерв или переоборудованию в торговые суда. Строительство и приобретение подводных лодок, а также владение любыми военными самолётами были запрещены.

Статья 190 Версальского договора также регулировала замену устаревших кораблей. Согласно условиям, линкоры и крейсеры, за исключением потопленных или иным образом утраченных, могли быть заменены только после двадцати лет службы, а эсминцы и миноносцы – после пятнадцати. При строительстве новых кораблей для замены водоизмещение линкоров не должно было превышать 10 000 тонн, крейсеров – 6 000 тонн, эсминцев – 800 тонн, а миноносцев – 200 тонн.

Восстановление военно-морского флота осложнялось тем, что Флот открытого моря времён Первой мировой войны, интернированный в конце войны в Скапа-Флоу, был затоплен; а пять 5000-тонных крейсеров, возрастом всего шесть-восемь лет и, следовательно, сравнительно современных, должны были быть переданы державам-победительницам в качестве военных репараций. В итоге ВМС приняли на вооружение несколько лёгких крейсеров класса «Газель», построенных на рубеже веков, а также несколько старых торпедных катеров и, наконец, ветеранов линейных кораблей: «Ганновер» и «Брауншвейг», за которыми в 1924 году последовали «Эльзас» и «Гессен», а позднее — прошедшие обязательную модернизацию «Шлезиен» и «Шлезвиг-Гольштейн»  — единственные корабли своего класса, пережившие как Первую, так и Вторую мировую войну.

Германский флот возобновил службу в 1920–1921 годах, имея в своём составе дюжину старых торпедных катеров, построенных до Первой мировой войны. Этот катер — T157, который двадцать лет спустя всё ещё служил на Балтике в качестве торпедосборного катера, пока не подорвался на мине в Данцигской бухте 22 октября 1943 года.

Естественно, внимание было сосредоточено на первых новых кораблях, которые должны были быть построены, особенно на третьем крейсере, носившем традиционное название «Эмден», строительство которого было заказано и начато в 1921 году, но завершение строительства было отложено политическими и финансовыми трудностями. Когда «Эмден» наконец был спущен на воду 7 января 1925 года и вступил в строй в том же году, был сделан первый шаг к созданию нового флота. С его восемью 5,9-дюймовыми орудиями в одиночных установках он был построен по образцу последних лёгких крейсеров, построенных в войну. Флоту всё ещё запрещалось разрабатывать новые орудия, особенно в двух- или трёхорудийных башнях, хотя позже это и другие ограничения были успешно проигнорированы. Таким образом, «Эмден» остался единственным кораблём своего типа; последующие лёгкие крейсеры типа К- воплотили в себе множество усовершенствований.

Еще один катер раннего периода — T111, который на самом деле представлял собой торпедный катер G7 (G7 (позднее T107) после первой реконструкции), построенный на верфи Germania в Киле. Лодки этого типа имели водоизмещение 570 тонн, могли развивать скорость до 33 узлов и были вооружены двумя 3,5-дюймовыми орудиями и четырьмя торпедными аппаратами. К концу двадцатилетнего периода их всё чаще заменяли новыми катерами типа «Мове», но они ещё долго оставались в строю в качестве вспомогательных судов.

С 1925 года на стапелях военно-морской верфи в Вильгельмсхафене начали появляться первые новые миноносцы, классифицированные по Версальскому договору как «эсминцы». Это были катера типа «Раубфогель» («Хищная птица») и «Раубтьер» («Хищный зверь»), водоизмещение которых составляло не 800 тонн, предусмотренных договором, а 930 тонн. Здесь судостроители также успешно использовали опыт, накопленный при строительстве миноносцев времён войны. Эти катера, за исключением «Тигра», протараненного и потопленного эсминцем «Макс Шульц» 25 августа 1939 года на Балтике, выдержали тяжелейшие испытания на протяжении всей Второй мировой войны, вплоть до борьбы с войсками вторжения в июне 1944 года. Флотилия из пяти торпедных катеров, базировавшаяся в Гавре, под командованием капитан-лейтенанта Генриха Гофмана выступила против мощного флота вторжения, имея в своем составе катера «Mówe», «Falke» и «Jaguar». Союзники ответили разрушительной бомбардировкой Гавра, потопив последние оставшиеся катера типа «Raubtier» и «Raubvogel».

"Greif" на учениях.

"Wolf" на учениях.

"Kondor" на учениях.

Первые двенадцать новых торпедных катеров, построенных ВМС, были названы в честь хищных птиц и животных.

 «Фальке» с флотилией. Эти катера имели водоизмещение 930 тонн, могли развивать скорость до 33 узлов, имели экипаж из 122 человек и несли шесть торпедных аппаратов, а также три 4,1-дюймовых орудия или три 5-дюймовых орудия в одиночных установках. Конечно, их нельзя было назвать эсминцами, но они были большим шагом вперёд.

• Назад
• Вперед