Неизвестный танк часть 6 - 10

ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД

Водная преграда — одно из наиболее часто встречающихся на пути танков естественных препятствий. Перед преодолением водной преграды требуется тщательно разведать ее и после этого в большинстве случаев оборудовать на ней специальную переправу. Если танк форсирует плохо разведанную водную преграду, он рискует затонуть, вытаскивание же за­тонувшего танка сопряжено с большими трудностями, а восстановле­ние,—со сложными и трудоемкими работами.

Эти особенности водных преград и определяют их значение в си­стеме противотанковых препятствий.

Водные преграды можно преодолевать по мостам, вброд и вплавь,мосты

Мост — основное средство преодоления водной преграды. Грузо­подъемность железнодорожных и постоянных шоссейных мостов обычно известна заранее. Как правило, на таких мостах допускается движение средних и тяжелых танков.

Рис. 558     Деревянный мост

Грузоподъемность деревянного моста (рис. 558), специально наве­денного для переправы танков или сооруженного ранее для беспрепят­ственного движения транспортных средств, может быть определена по формуле

G = 0,0006 d³n / ( l –L/2) ,

где  G— наибольший вес танка, который может пройти по данному мо­сту, в т; эта же величина определяет грузоподъемность моста;

d— диаметр бревен, составляющих прогоны, в см;

n— количество прогонов; 

l— длина пролета в м;

L—длина опорной поверхности гусениц танка в м.

Так, например, если мост имеет п = 6 прогонов из бревен d= 27 см при длине наибольшего пролета l— 5 м, а длина опорной поверхности гусениц L— 3,5 м, то наибольший вес танка, который выдержит данный мост, будет

G= 0,0006 x27³ x6 / ( 5-3,5/2)  = 22 т.

Если прогоны состоят из спаренных бревен, уложенных одно на дру­гое, грузоподъемность моста увеличивается вдвое.

В том случае,  когда расчетом установлено, что танки не могутпройти по мосту, его следует усилить. Невысокий мост можно усилить,сокращая длину пролета. Для этого под прогоны между опорами нужноуложить мешки с песком или землей, или забить дополнительные сваи.

ПЕРЕПРАВЫ ВБРОД  И  ПО ПОНТОННЫМ  МОСТАМ

Небольшие реки танки преодолевают чаще всего вброд. Проходи­мость танков вброд зависит от того, при каком его погружении вода мо­жет попасть внутрь танка. Вода может проникнуть через люки, отвер­стия для входа и выхода воздуха, выпускные трубы, шариковую опору башни. Если неизвестно, какой глубины брод может преодолеть танк, надо измерить расстояние от земли до низшей точки люка или отвер­стия, через которые вода может проникнуть внутрь танка, и уменьшить полученный размер на 150—200 мм, так как гусеницы могут погрузиться на такую глубину в грунт дна.

Если брод по глубине доступен для танка, следует проверить, на­сколько удобны подходы к броду, возможен ли вход танка в воду и выход его на противоположный берег.

Условия движения танка в воде несколько отличаются от условий движения на суше. Вода стремится вытолкнуть танк; при погружении корпуса танка в воду на каждые 10 см давление гусениц на дно реки уменьшается в среднем почти на тонну. Благодаря этому понижается удельное давление и уменьшается сопротивление движению; вместе с тем ухудшается и сцепление гусениц с грунтом. Броды с песчаным и камени­стым грунтом легко проходимы для танков. Но брод со скользким глини­стым или вязким илистым дном может быть непроходимым, особенно для танков с большим средним удельным давлением (1 кг/см² и выше) и плохим сцеплением гусениц с грунтом (малые шпоры). Ямы и бугры на дне опасны; гусеница, попавшая в яму, будет буксовать, а на бугор танк может сесть днищем.

Преодолевая брод, надо вести танк с небольшой скоростью, равно­мерно и по прямой, так как при повороте гусеницы зарываются в грунт.

Не следует переключать передачи. В случае переключения танк почти наверняка остановится, а слабое сцепление с грунтом не позволит ему тронуться с места, гусеницы забуксуют, и танк увязнет.

Особенно тщательно нужно разведать место выхода из воды. Выход может быть минирован, перед ним могут находиться подводные препят­ствия. Подъем при выходе из воды должен быть небольшой, так как грунт, размытый водой, не обеспечивает достаточного сцепления гусениц. Чтобы повысить сцепление, необходимо усилить грунт: забить колья ила уложить хворост.

Преодолевая водную преграду вброд, следует помнить, что при входе и выходе танк наклоняется и может зачерпнуть воду.

Если водную преграду нельзя преодолеть вброд, то организуется переправа при помощи саперных средств — по наведенным понтонным мостам  или на паромах.

Понтонный мост на металлических лодках

 Понтонный мост на резиновых лодках

При наличии времени можно подготовить танки к переходу через водную преграду большой глубины. Для этого тщательно заделывают щели люков, отверстия корпуса, шариковую опору башни. Для притока воздуха и для вывода отработавших газов от воздухопритоков и вы­пускных труб отводят вверх длинные трубы. Оборудованный таким об­разом танк может преодолеть водную преграду большой глубины. Чтобы экипаж погрузившегося в воду танка не потерял направления, связь с берегом поддерживается по радио. Движение неполностью погружен­ного танка может направлять человек, которому для этого нужно сесть на башню.

Быстроходные танки иногда могут преодолевать короткие броды, не используя никаких приспособлений, «с хода», погружаясь в воду почти по башню. При кратковременном движении в воде большое количество воды не успевает проникнуть внутрь танка. Однако такой способ пре­одоления водной преграды даже при тщательной разведке дна водоема и высокой квалификации механика-водителя не безопасен.

• Назад
• Вперед