Неизвестный танк часть 6 - 10
- Опубликовано: 26.04.2016, 14:45
- Просмотров: 145426
Содержание материала
ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
Водная преграда — одно из наиболее часто встречающихся на пути танков естественных препятствий. Перед преодолением водной преграды требуется тщательно разведать ее и после этого в большинстве случаев оборудовать на ней специальную переправу. Если танк форсирует плохо разведанную водную преграду, он рискует затонуть, вытаскивание же затонувшего танка сопряжено с большими трудностями, а восстановление,—со сложными и трудоемкими работами.
Эти особенности водных преград и определяют их значение в системе противотанковых препятствий.
Водные преграды можно преодолевать по мостам, вброд и вплавь,мосты
Мост — основное средство преодоления водной преграды. Грузоподъемность железнодорожных и постоянных шоссейных мостов обычно известна заранее. Как правило, на таких мостах допускается движение средних и тяжелых танков.
Рис. 558 Деревянный мост
Грузоподъемность деревянного моста (рис. 558), специально наведенного для переправы танков или сооруженного ранее для беспрепятственного движения транспортных средств, может быть определена по формуле
G = 0,0006 d3n / ( l –L/2) ,
где G— наибольший вес танка, который может пройти по данному мосту, в т; эта же величина определяет грузоподъемность моста;
d— диаметр бревен, составляющих прогоны, в см;
n— количество прогонов;
l— длина пролета в м;
L—длина опорной поверхности гусениц танка в м.
Так, например, если мост имеет п = 6 прогонов из бревен d= 27 см при длине наибольшего пролета l— 5 м, а длина опорной поверхности гусениц L— 3,5 м, то наибольший вес танка, который выдержит данный мост, будет
G= 0,0006 x273 x6 / ( 5-3,5/2) = 22 т.
Если прогоны состоят из спаренных бревен, уложенных одно на другое, грузоподъемность моста увеличивается вдвое.
В том случае, когда расчетом установлено, что танки не могутпройти по мосту, его следует усилить. Невысокий мост можно усилить,сокращая длину пролета. Для этого под прогоны между опорами нужноуложить мешки с песком или землей, или забить дополнительные сваи.
ПЕРЕПРАВЫ ВБРОД И ПО ПОНТОННЫМ МОСТАМ
Небольшие реки танки преодолевают чаще всего вброд. Проходимость танков вброд зависит от того, при каком его погружении вода может попасть внутрь танка. Вода может проникнуть через люки, отверстия для входа и выхода воздуха, выпускные трубы, шариковую опору башни. Если неизвестно, какой глубины брод может преодолеть танк, надо измерить расстояние от земли до низшей точки люка или отверстия, через которые вода может проникнуть внутрь танка, и уменьшить полученный размер на 150—200 мм, так как гусеницы могут погрузиться на такую глубину в грунт дна.
Если брод по глубине доступен для танка, следует проверить, насколько удобны подходы к броду, возможен ли вход танка в воду и выход его на противоположный берег.
Условия движения танка в воде несколько отличаются от условий движения на суше. Вода стремится вытолкнуть танк; при погружении корпуса танка в воду на каждые 10 см давление гусениц на дно реки уменьшается в среднем почти на тонну. Благодаря этому понижается удельное давление и уменьшается сопротивление движению; вместе с тем ухудшается и сцепление гусениц с грунтом. Броды с песчаным и каменистым грунтом легко проходимы для танков. Но брод со скользким глинистым или вязким илистым дном может быть непроходимым, особенно для танков с большим средним удельным давлением (1 кг/см2 и выше) и плохим сцеплением гусениц с грунтом (малые шпоры). Ямы и бугры на дне опасны; гусеница, попавшая в яму, будет буксовать, а на бугор танк может сесть днищем.
Преодолевая брод, надо вести танк с небольшой скоростью, равномерно и по прямой, так как при повороте гусеницы зарываются в грунт.
Не следует переключать передачи. В случае переключения танк почти наверняка остановится, а слабое сцепление с грунтом не позволит ему тронуться с места, гусеницы забуксуют, и танк увязнет.
Особенно тщательно нужно разведать место выхода из воды. Выход может быть минирован, перед ним могут находиться подводные препятствия. Подъем при выходе из воды должен быть небольшой, так как грунт, размытый водой, не обеспечивает достаточного сцепления гусениц. Чтобы повысить сцепление, необходимо усилить грунт: забить колья ила уложить хворост.
Преодолевая водную преграду вброд, следует помнить, что при входе и выходе танк наклоняется и может зачерпнуть воду.
Если водную преграду нельзя преодолеть вброд, то организуется переправа при помощи саперных средств — по наведенным понтонным мостам или на паромах.
Понтонный мост на металлических лодках
Понтонный мост на резиновых лодках
При наличии времени можно подготовить танки к переходу через водную преграду большой глубины. Для этого тщательно заделывают щели люков, отверстия корпуса, шариковую опору башни. Для притока воздуха и для вывода отработавших газов от воздухопритоков и выпускных труб отводят вверх длинные трубы. Оборудованный таким образом танк может преодолеть водную преграду большой глубины. Чтобы экипаж погрузившегося в воду танка не потерял направления, связь с берегом поддерживается по радио. Движение неполностью погруженного танка может направлять человек, которому для этого нужно сесть на башню.
Быстроходные танки иногда могут преодолевать короткие броды, не используя никаких приспособлений, «с хода», погружаясь в воду почти по башню. При кратковременном движении в воде большое количество воды не успевает проникнуть внутрь танка. Однако такой способ преодоления водной преграды даже при тщательной разведке дна водоема и высокой квалификации механика-водителя не безопасен.