Авианосцы Часть 2 - 12

Вторая программа модернизации (которая в случае с «Furious» стала бы четвертой) могла бы создать больше полетной палубы и ангара, но, безусловно, не привела бы к увеличению скорости. Новый авианосец, прототип класса, который в конечном итоге заменил бы устаревающую тройку, был, безусловно, лучшим решением; и результатом стал «Ark Royal», самый известный британский авианосец Второй мировой войны.
Чтобы подчеркнуть важность нового корабля, ему было дано то же имя, что и первому авианосцу ВМФ 1914 года. Старый ветеран, всё ещё выполнявший важную службу в качестве катапульты и учебного корабля, был переименован в «Pegasus», чтобы освободить своё имя для нового авианосца, спущенного на воду в апреле 1937 года и введенного в строй в ноябре 1938 года. Как первый корабль нового класса тяжёлых британских военных кораблей, «Арк Ройал» был спроектирован не менее детально, чем первый линкор типа «Дредноут» 30 лет назад. Маневренность «Арк Ройал» была улучшена за счёт уменьшения соотношения длины к ширине (10:1 у «Soryu», 9:1 у «Ranger» и «Yorktown», но только 7,6:1 у «Арк Ройал»).

Британский авианосец Королевского флота HMS Ark Royal (91), сфотографированный примерно в 1939 году. Самолет Fairey Swordfish взлетает, а другой приближается сзади. Два самолета видны на заднем плане.

Они установили полетную палубу длиной 800 футов (244 м) на корпусе с длиной всего 685 футов (209 м), сэкономив жизненно важное тоннажное пространство для дополнительной бронированной защиты ангаров и топливных баков. Эта защита стала самой отличительной чертой британских авианосцев во Второй мировой войне; но она была достигнута за счет уменьшения вместимости самолетов. «Арк Ройал» был спроектирован для 72 самолетов, но это число пришлось сократить до 60. Тем не менее, это было на 12 больше, чем у «Courageous» и «Glorious», каждый из которых имел на 500 тонн больше водоизмещения. Водоизмещение «Арк Ройал» составляло 22 000 тонн, и он был на один узел быстрее (31,75 узла), чем «Courageous» и «Glorious».
«Арк Ройал» ещё даже не был спущен на воду, когда Адмиралтейство заказало первые два его преемника — улучшенные, лучше бронированные корабли класса «Illustrious». Несмотря на отличную службу во Второй мировой войне и несомненную необходимость в них, столь же верно и то, что если бы существовала военно-морская держава, которая должна была бы инвестировать в большее количество небольших авианосцев — или даже меньше авианосцев и больше противолодочных кораблей — то это была бы Великобритания. Новый немецкий флот подводных лодок оказался гораздо более смертоносным, чем большие новые надводные боевые корабли, построенные для немецкого флота в период с 1933 по 1939 год. И один из последних, в частности, представляет собой, пожалуй, самый захватывающий пример того, что могло бы быть в истории авианосцев: немецкий авианосец «Graf Zeppelin».

«Graf Zeppelin» (Германия)
Водоизмещение 23 200 тонн, габариты 250 м x 31,5 м x 8,1. Силовая установка: 4-вальные редукторные турбины: 200 000 л.с., скорость 33,5 узла, защита: борта 100 мм, палуба 20-40 мм, вооружение: 16 зенитных орудий 150 мм; 12 зенитных орудий 105 мм; 22 зенитных орудия 37 мм; 28 зенитных орудий 20 мм. Самолёты: 40. Экипаж: 1760 человек.

Он был спущен на воду в декабре 1938 года, став первым из двух авианосцев для сбалансированного немецкого флота, предусмотренного сложным «планом Z», который должен был бросить вызов Королевскому флоту примерно в 1944-45 годах. Идея гросс-адмирала Редера о «сбалансированном флоте» была, мягко говоря, устаревшей, возвращая нас к старым добрым временам расцвета дредноутов. Двум авианосцам пришлось бы изрядно потрудиться, пытаясь обеспечить поддержку восьми линкоров, пяти линейных крейсеров и трех карманных линкоров. Был спущен на воду только «Граф Цеппелин», и он так и не был достроен; главной причиной этого стало яростное сопротивление верховного командующего Люфтваффе маршала Геринга, который ненавидел флот как военно-морскую структуру, неподвластную его контролю, и делал все возможное, чтобы лишить его авиации. К тому времени, когда Альберт Шпеер сменил Геринга в 1942 году, приоритет в строительстве новых военно-морских судов безвозвратно перешел к подводным лодкам.

Авианосцы класса «Граф Цеппелин» — это четыре немецких авианосца Кригсмарине, проект которых был разработан в середине 1930-х годов гросс-адмиралом Эрихом Редером в рамках программы перевооружения «План Z» после подписания Германией и Великобританией англо-германского военно-морского соглашения. Их проектирование осуществлялось после тщательного изучения японских проектов авианосцев. Немецкие военно-морские архитекторы столкнулись с трудностями из-за недостатка опыта в строительстве подобных судов, реалий эксплуатации авианосцев в Северном море и отсутствия общей ясности в задачах кораблей.

Несмотря на все это, британцы могут причислить к своим достижениям выходы кораблей типа «Адмирал Шеер», «Шарнхорст» «Гнейзенау» и «Бисмарк», а также то, чего им удалось добиться без поддержки авианосцев. Легко критиковать конструкцию «Граф Цеппелин» и списать ее со счетов как смесь идей других флотов. Но он, безусловно, был бы быстрым (33 узла), хорошо бронированным и — без враждебности Геринга — обладал бы, несомненно, лучшей палубной авиацией, кроме Японии. Это были бы военно-морские версии истребителя «Мессершмитт 109», Me Bf 109T — «T» означает Trager, или палубный — и пикирующий бомбардировщик Junkers Ju-87C. Учитывая смертоносную мощь Ju-87 у берегов Норвегии, Греции и Крита в 1940-41 годах, перспектива появления палубных «Stukas», даже в предположениях, не выглядит привлекательной.

Boeing F4B-4 (США) ТИП: Истребитель, снаряженная масса 2898 фунтов (1,3 т), максимальная скорость 187 миль в час, дальность полета 585 миль, вооружение: 2 пулемета калибра 0,30 дюймов (7,6 мм).

В заключение, отметим, что потенциал «Граф Цеппелин», к сожалению, так и не был реализован: корабль мог бы получить впечатляющую батарею: шестнадцать 5,9-дюймовых орудий и превосходный арсенал 4,1-дюймовых и автоматических зенитных орудий, намного превосходящий зенитное вооружение большинства довоенных авианосцев. Интересно, учитывая высокую зависимость немецкого надводного флота от рейдов на торговые суда, что «Граф Цеппелин» сам по себе стал бы грозным рейдером, даже без единого самолета на борту. Если бы он был построен в соответствии с первоначальными спецификациями, то получил бы самое мощное вооружение класса «поверхность-поверхность» среди всех авианосцев до советского «Киев», спустя 37 лет.
В сентябре 1939 года у двух единственных непосредственно противостоящих друг другу авианосных флотов, Японии и Соединенных Штатов, оставалось еще два года мира до решающего испытания силы в Тихоокеанской войне 1941-1945 годов. В течение этих двух лет задача определения боевой роли авианосца и доказательства его уникального потенциала в Средиземноморье, Атлантике и Арктике легла прежде всего на Королевский военно-морской флот.

«Арк Ройал» под щитом своих «Swordfish» накануне Второй мировой войны.

Часть 1
 

• Назад
• Вперед