Авианосцы Часть 2 - 9

В период с 1924 по 1937 год (когда наконец была признана необходимая независимость военно-воздушных сил ВМС) Королевским ВВС было достаточно сложно обеспечить себя, не говоря уже о самом флоте, необходимыми современными самолетами. Истребители Hurricane и Spitfire поступили на вооружение Королевских ВВС как раз к началу Битвы за Британию. В сентябре 1939 года истребителями Королевского флота были биплан Gloster Gladiator (максимальная скорость 253 мили (407 км) в час) и Blackburn Skua (225 миль (362 км) в час) — Skua также использовался в качестве пикирующего бомбардировщика при необходимости. Именно эти самолеты противостояли немецкому Messerschmitt Bf 109E с его максимальной скоростью 357 миль (575 км) в час, не говоря уже о вдвое большей огневой мощи, обеспечиваемой двумя пушками.

Douglas SBD (США) Тип: Пикирующий бомбардировщик, снаряженная масса 10 700 фунтов (4,85т) максимальная скорость 252 мили в час, дальность полета 456 миль, вооружение: 2 пулемета 0,50 дюймов (12 мм) и 2 пулемета 0,30 дюймов (7,6 мм); до 1500 фунтов бомб.

И все же, несмотря на плачевное устаревание самолетов, моральный дух и профессионализм британской морской авиации оставались непревзойденными. Как ни странно, профессионализм рос с каждым недостатком в тесных условиях стареющих британских авианосцев. После серии дилетантских экспериментов с продольными тормозными тросами в 1920-1926 годах морская авиация отказалась от любых тормозных устройств и полагалась исключительно на мастерство, пока в 1933-1935 годах окончательно не появились поперечные тормозные тросы. Когда они появились, преданные своему делу пилоты морской авиации ворчали, что эта новая роскошь испортит уровень летной подготовки. Если отбросить эту абсурдность, то подготовка и учения морской авиации, сосредоточенные на торпедных атаках и, с 1935 года, на ночных полетах, велись с полной серьезностью и принесли обильные плоды в Таранто.
Последней военно-морской державой, которую Вашингтонский договор подтолкнул к разработке авианосцев, была Франция. Неудивительно для страны, которая была полем битвы на протяжении всей Первой мировой войны, что приоритетами обороны Франции в 1920-х годах были безопасность на суше. Но у французского флота было пять корпусов линкоров класса «Normandie», строительство которых было остановлено в 1914 году; и один из них, «Bearn», был выбран для переоборудования в авианосец в апреле 1922 года. («Bearn» был предназначен для особого места в истории авианосцев: единственный авианосец «первого поколения», доживший до 1960-х годов.) Французские конструкторы в значительной степени опирались на британский опыт с «Иглом», но добавили несколько уникальных собственных элементов.

«Bearn» — авианосец, переоборудованный из недостроенного линкора класса «Normandie» для ВМС Франции в 1920-х годах. Введённый в строй в 1928 году, он предназначался для отработки тактики и методов палубной авиации. Это был единственный авианосец, построенный Францией до окончания Второй мировой войны, и на ранних этапах войны он играл незначительную роль, проводя учения в территориальных водах Франции и подготовку пилотов.

«Bearn» был единственным авианосцем, у которого лифтовые шахты на полетной палубе закрывались гигантскими распашными дверями, а не подъемной платформой, плотно прилегающей к палубе в полностью поднятом состоянии. На ней также был внедрен «смеситель» горячего и холодного воздуха, где горячие газы из дымовой трубы смешивались с холодным воздухом для уменьшения турбулентности над полетной палубой. Несмотря на свою внушительную скорость в 21,5 узла (едва быстрее, чем у британского «Аргуса»), «Bearn» за первые десять лет службы показал себя достаточно хорошо, чтобы в 1938 году были заказаны два однородных преемника — «Joffre» и «Painleve». Но к началу Второй мировой войны был заложен только «Joffre».

«Bearn» после модернизации 1935 года, в результате которой полетная палуба была полностью выдвинута вперед. Это был единственный довоенный авианосец, которому суждено было служить долгие годы вплоть до эпохи реактивной авиации.

Растущая тревога 1930-х годов, всё более частое применение силы и разрушение мира во всём мире — всё это нашло отражение в военных кораблях того времени. В 1930-е годы ведущие флоты вновь закладывали новые линкоры, из которых только британский класс «Кинг Джордж V» полностью соблюдал Вашингтонский договор и его преемника, Лондонский договор 1930 года.

Лондонский военно-морской договор, официально известный как Договор об ограничении и сокращении военно-морских вооружений, представлял собой соглашение между Соединенным Королевством, Японией, Францией, Италией и Соединенными Штатами, подписанное 22 апреля 1930 года. Стремясь решить вопросы, не охваченные Вашингтонским военно-морским договором 1922 года, который устанавливал ограничения по тоннажу для надводных военных кораблей каждой страны, новое соглашение регулировало подводную войну, дополнительно контролировало крейсера и эсминцы и ограничивало военно-морское судостроение.

Этот договор, был последним договором об ограничениях на военно-морские операции, подписанным Японией. В 1929 году она заложила свой второй аналогичный авианосец: «Ryujo», преднамеренную попытку разместить максимальное количество самолётов на небольшом авианосце, не превышающем нижний предел, установленный договором.

• Назад
• Вперед