Авианосцы Часть 2 - 11

Этот метод бокового удлинения корпуса стал величайшим американским вкладом в проектирование авианосцев, позволив размещать на борту большее количество ударных сил без пропорционального увеличения общего водоизмещения. Он был применен на 20-тысячетонных авианосцах «Yorktown» и «Enterprise», спущенных на воду в 1936 году — первых авианосцах категории «100 самолетов». Японцы придерживались своего предпочтения «длинным и узким» корпусам авианосцев; следует отметить, что авианосцы типа «Shokaku», хотя и появились на три года позже, чем «Yorktown», и имели почти на 6000 тонн большее водоизмещение, несли на 16 самолетов меньше, чем «Yorktown».

Контраст в конструкции корпуса авианосца и полетной палубы 1920-х и 1930-х годов. Британский «Гермес» демонстрирует изящный изгиб носовой части, вдохновленный конструкцией крейсера…

…в то время как «Энтерпрайз» середины 1950-х годов имеет полноценную прямоугольную полетную палубу на расширенном в поперечном направлении корпусе.

Перед началом строительства третьего авианосца типа «Yorktown», («Hornet», спущен на воду в декабре 1940 года) ВМС США предприняли последнюю попытку использовать формат малых авианосцев. Авианосец USS Wasp, спущенный на воду в апреле 1939 года, имел базовую конструкцию корпуса «Ranger» со всеми его преимуществами, но с надстройкой и дымовой трубой в стиле «Yorktown» вместо неуклюжих дымовых труб. Однако проблема с мощностью оставалась той же: 29,5 узлов было недостаточно для работы в составе флота в эпоху 33 узлов. У «Wasp» была славная, хотя и короткая, карьера во Второй мировой войне, но было принято мудрое решение построить «Hornet» как прелюдию к основному флоту тяжелых авианосцев: авианосцам класса «Essex» (27 100 тонн, 33 узла, 100 самолетов).

Тем временем первый из новых британских авианосцев, «Ark Royal», был готов к службе. Решение Королевского флота построить авианосцы нового поколения было особенно смелым по двум причинам. Оно было принято в то время, когда у Адмиралтейства не было никаких перспектив восстановить контроль над собственной авиацией; и оно было принято без каких-либо предварительных экспериментов, подобных тем, которые американцы проводили с «Рейнджером». Британцы начинали с небольших авианосцев и слишком хорошо усвоили их ограничения, но это не означало, что они стремились построить гигантские авианосцы.
Проблема с авиацией не позволяла Адмиралтейству мыслить в категориях крупных авиагрупп; с другой стороны, морская авиация достигла замечательного мастерства в своих операциях в скромных условиях кораблей «Funous», «Courageous» и «Glonous». Самыми серьезными недостатками этих трех популярных в 1935 году модификаций считались их скорость — 30,5 узлов, что все еще впечатляло для кораблей 20-летней давности, но все же отставало от скоростей более современных типов — и компоновка полетной палубы. Сочетание нижней носовой палубы и «трехчетвертной» основной полетной палубы было приемлемо до тех пор, пока самолеты оставались небольшими и легкими; но к середине 1930-х годов более тяжелые новые бипланы уже не могли безопасно использовать носовую палубу, а это было слишком много нерационального пространства.

Японский авианосец «Taiho», заложенный в июле 1941 года — исключение из правил, касающихся японских авианосцев. Первый японский авианосец, оснащенный бронированной полетной палубой, был достроен только после того, как японская военно-морская авиация понесла сокрушительные и невосполнимые боевые потери.

«Taiho» (Япония) Водоизмещение 29 300 тонн. Размеры 854 фута x 91 фут x 31 фут. Силовая установка: 4-вальные паротурбинные двигатели с редуктором: 180 000 л.с. Скорость 33 узла. Защита бортов 6 дюймов (152 мм), палубы 3 дюйма (76 мм). Вооружение: 12 x 3,9 дюйма (99 мм), 71 x 1 дюйм (25 мм) зенитных орудий. Самолеты: 15; экипаж 1751.

• Назад
• Вперед