Авианосцы Часть 2
- Опубликовано: 07.03.2026, 19:53
- Просмотров: 48
Содержание материала
2. Авианосные флоты, 1920-1939 гг.
Часть 2
Международное распространение и дальнейшее развитие авианосцев после Первой мировой войны было во всех смыслах столь же неопределенным, как и начало развития этого типа кораблей. Концепция авианосцев была воспринята осторожно, сначала Японией, затем Соединенными Штатами, и к ней относились с пренебрежением в суровой атмосфере послевоенной экономики. Конечно, после войны не было спешки в строительстве авианосцев, которым предстояло пройти долгий путь, прежде чем их стали воспринимать как нечто большее, чем «дополнительный элемент» к обычному боевому флоту. Линкор по-прежнему считался самым престижным из всех, и с развитием основного вооружения линкоров от 15-дюймовых до 16-дюймовых и даже 18-дюймовых орудий. Поэтому существовали все основания ожидать гонки в строительстве линкоров в мирное время. Но затем произошло нечто экстраординарное: дипломаты вмешались и добились самого успешного договора об ограничении вооружений в двадцатом веке. Вашингтонский военно-морской договор* 1922 года стал весьма успешной попыткой переосмыслить международную морскую мощь на более разумных основаниях.
Вашингтонский военно-морской договор* - договор, также известный как Договор пяти держав, был подписан в 1922 году основными союзниками Первой мировой войны и предусматривал предотвращение гонки вооружений путем ограничения военно-морского строительства. Договор был заключен на Вашингтонской военно-морской конференции в Вашингтоне, округ Колумбия, с ноября 1921 по февраль 1922 года и подписан правительствами Британской империи (включая Соединенное Королевство, Канаду, Австралию, Новую Зеландию, Южную Африку и Индию), Соединенных Штатов, Франции, Италии и Японии. Он ограничивал строительство линкоров, линейных крейсеров и авианосцев подписавшими сторонами. Количество других категорий военных кораблей, включая крейсеры, эсминцы и подводные лодки, не ограничивалось договором, но водоизмещение каждого из этих кораблей было ограничено 10 000 тоннами.
Подписание Вашингтонского военно-морского договора
Хотя договор наиболее полно касался других типов военных кораблей, «врагом номер один» для него был большой линкор. Учитывая последующий крах международного миротворчества в 1930-х годах, эффективность Вашингтонского военно-морского договора заключалась в том, что он навсегда вывел из строя обычный боевой флот. Подписавшие договор державы договорились установить строгие квоты и ограничения по тоннажу на будущее строительство тяжелых военных кораблей. Хотя немногие из подписавших договор в Вашингтоне остались верны его духу, и строительство линкоров возобновилось и продолжалось на протяжении 1930-х годов, было достигнуто достаточно, чтобы предотвратить повторение Ютландского сражения во Второй мировой войне, в которой боевой флот был заменен боевой группой.
Крылья будущего над укороченным прошлым — гидросамолет Swordfish и линкор HMS Nelson, корма которого была укорочена Вашингтонским военно-морским договором
Но ценой за это наиболее эффективное сдерживание разработки линкоров, стало энергичное стимулирование разработки авианосцев. Один из важнейших пунктов Вашингтонского договора позволял подписавшим его сторонам переоборудовать недостроенные корпуса линкоров и линейных крейсеров — «замороженные» мораторием на строительство — для завершения строительства в качестве авианосцев. Этим вариантом воспользовались Япония и Соединенные Штаты; Великобритания, имея на вооружении «Аргус» («Argus»), завершая строительство «Игл» («Eagle») и «Гермес» («Hermes»), а также проходя переоборудование «Фьюриуса» («Furious») в линкоры с гладкой палубой, решила завершить строительство имеющихся у нее корпусов линкоров в качестве линкоров. В результате получилась неуклюжая пара «Нельсон» («Nelson») и «Родни» («Rodney»), конструкция которых была радикально изменена в соответствии с договорными ограничениями и которые выглядели так, будто их кормовые части были отрублены тупым хлебным ножом.
HMS Nelson (28) — это один из двух линкоров своего класса, построенных для Королевского флота в 1920-х годах. Это были первые линкоры, построенные в соответствии с ограничениями Вашингтонского военно-морского договора 1922 года. Вступив в строй в 1927 году, корабль провел свою мирную карьеру в Атлантическом и британском флотах, обычно в качестве флагмана флота. На ранних этапах Второй мировой войны он занимался поиском немецких торговых рейдеров, пропустил участие в Норвежской кампании после того, как был сильно поврежден миной в конце 1939 года, и сопровождал конвои в Атлантическом океане.
Хорошо бронированные и вооруженные девятью 16-дюймовыми орудиями, они, тем не менее, имели жалкую максимальную скорость всего в 23 узла. Огромные американские и японские авианосцы, развивавшие скорость 30 узлов и спущенные на воду в том же году, что и «Нельсон» и «Родни» (1925), оказались несравненно более выгодным приобретением. Таким образом, заключение Вашингтонского договора оказало глубокое влияние на эволюцию проектирования авианосцев после 1920 года. До этого внезапного возвращения к корпусам крупных кораблей в качестве основы для переоборудования в авианосцы оптимальное водоизмещение авианосцев было предметом предположений, но оно было намного ниже, чем у первых авианосцев, переоборудованных в военное время. Отбросив все предположения о тактической или боевой роли, основная функция любого авианосца считалась разведывательной: служить «глазами флота».
На британском HMS Glorious совершается полёт «с носа» в условиях умеренного волнения моря — ещё одна убедительная причина отказаться от полётов «с носа», не говоря уже о проблемах, создаваемых более быстрыми и тяжёлыми самолётами.